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文献检索:
  • 集装箱航运业的唯一出路在于重组与改革
  • “我们已经目睹了集装箱航运业史上最短的利润变化周期,而且这一周期远未结束。”本文作者萨皮奥是Alvarez&Marsal(A&M)公司的董事总经理,该公司是一家专业的服务咨询公司。萨皮奥之前在美国总统轮船的供职时间超过了29年。
  • 力拓的自有船队只能满足其5%的海运需求?
  • 英国和澳大利亚合资的力拓集团自称其没有像其他矿业巨头那样急剧扩张船队,力拓坚称尽管2013~2014年按计划将有15艘新船交付,但自有船仅占其海运需求一小部分。
  • 纳维奥斯海运收购公司继续购入船舶
  • 在首席执行官安吉利琪·法兰勾(Angeliki Frangou)治下,纳维奥斯海运收购公司(Navios Maritime Acquisition)俨然已是当前最稳定的海运公司之一,几乎没有受到市场波动的影响。然而,总是逆市场预测而行也是不现实的。也正是基于这一点考虑,该公司多元化经营策略扩展到了液货运输业务,并且进展相当顺利。
  • 第三方物流供应商活跃于美国托运人市场
  • 美国的第三方物流供应商在2011年表现不错,营业收入增长5.1%至1338亿美元,但是相比2010年同比2009年增长18.7%的速度,是大大下降了。
  • 购入大型船舶已成行业基本策略
  • 要么扩张,要么灭亡。这是商业教科书中一句极老的陈词滥调,也正是这句话能够解释现在集装箱运输公司前仆后继投入更多大型船舶运力的原因,但看起来他们正一步步走向悬崖的边缘。
  • 休斯敦至东亚有了第二条直达航班
  • 巴拿马运河船闸的扩建工作正如火如荼地进行,扩建后的运河会对墨西哥湾和美国东海岸带来什么样的影响,媒体的报道可谓铺天盖地。其中,休斯敦港缺乏同亚洲直达航班的现状也成了一件颇受关注的事情。
  • 康派亚数据系统添加新功能
  • 《美国托运人》杂志的附属数据库“康派亚数据”(Com Pair Data)大大扩展了用户可使用的分析功能种类。
  • 2011年~2012年西欧造船业艰难挣扎
  • 本文为将西欧船厂2011年和2012年的多项数据进行直接比较,暂将挪威和德国两国排除在外。
  • 新型海岬型船舶口屯位增长迅速
  • 超大吨位的海岬型干散货船向众港口能级提出挑战。
  • 《鹿特丹规则》:美国会带头批准吗?
  • 《鹿特丹规则》是一项尚未生效的国际公约,其旨在对国际多式联运中海运货物的责任归属问题进行改革。此前有消息称,美国总统奥巴马2012年夏末可能会将其转交给参议院,以期听取他们的意见,等待他们的批准。
  • 日本汔车船运输量恢复到雷曼危机之前水平
  • 2012年,日本三大船公司的汽车船运输量恢复到了2008年雷曼危机之前的水平。但由于成本增加,与雷曼危机之前相比盈利能力大幅下降。
  • 旺季不旺,集装箱船租赁市场不景气
  • 2012年6月中旬,集装箱船期租市场需求不旺,船东对旺季费率上涨期待落空。
  • 委内瑞拉与中国良好关系提振VLCC市场需求
  • 2010年~2011年,委内瑞拉原油出口结构变化明显,逐渐从美国转向中国。在一份发展报告中,分析师们表示这将有利于增加大型油轮(VLCC)吨海里需求。
  • 近海风力发电用船市场面临竞争
  • 2012不莱梅风力发电展览会参会者得知,尽管由于项目的推迟出现了一些市场的松动,但欧洲近海风电开发商和负责采购工程、建造、以及风力电机安装的承包商们可能会在中长期保障专业船舶的运力方面遇到一些困难。
  • 旧船主导买卖市场
  • 中国买家出资购买了两艘老旧巴拿马型船,分别是:650万美元买下“Chios Joy”号(68672载重吨,1989年建造于现代造船厂),以及630万美元买下“Silver Mei”号(68700载重吨,1989年建造于佐世保船厂)。
  • 美国经济冲破欧洲的阴霾迎来曙光
  • 全球经济显示出复苏的迹象,但是被希腊债务危机缠绕的欧洲,其经济前景尚不明朗。
  • 日本Logitem集团在越南成立贸易子公司
  • 日本Logitem集团2012年11月1日在越南成立了一家进出口贸易批发子公司。并决定将已有的进出口贸易和零售业务部分转移到新公司,以提高当地的业务水平和效率。该公司将进一步扩大在越南的事业规模。
  • 日本Sanoyas造船4-9月盈利34亿日元
  • 日本Sanoyas造船公布了2012年4-9月业绩,其中营业利润为34亿日元。该公司主要以高节能性8万2000载重吨型散货船为中心进行营销。其剩余建造量还能持续2年半左右。
  • 俄罗斯的石油供应潜力
  • 由于欧盟威胁制裁伊朗,不少战略家开始思考海湾以外的地区在增加原油供应方面的潜力有多大。
  • 达飞轮船调整地中海航线,暂停与马士基的合作
  • 2012年10月15日,法国达飞轮船(CMA—CGM)公布了11月的航线调整方案,取消了与马士基航运共同运营航线的业务,另外还会改变部分停靠港口,并将进一步加强客户服务。
  • 日本汽车出口量减少,9月同比降低2成
  • 日本汽车出口量明显减少。据日本汽车工业协会报告称,2012年9月汽车出口总数为38万4068辆(包含全散装件〈CKD〉),同比下降20%。日元升值导致汽车公司转移工厂,欧洲经济低迷更使出口市场受创。干货船、油轮市场依旧低迷,虽然海运公司将今年盈利的重点放在汽车运输事业上,但秋季以后的市场动向依旧不明朗。
  • 日本海运4-9月业绩:日本邮船、川崎汽船盈利,商船三井亏损
  • 日本海运三巨头于10月31日公布了2012年4~9月的业绩。其中,日本邮船盈利130亿日元(去年同期亏损151亿日元);川崎汽船盈利90亿日元(去年同期亏损203亿)。但商船三井依旧亏损67亿日元(去年同期亏损121亿日元),主要原因是非班轮运输方面出现亏损。同时三家公司都下调了全年业绩预测值。
  • 土耳其动力煤进口将飞速增长
  • 土耳其现在是欧洲第三大动力煤进口国,紧随德国与英国之后。2010年该国的港口进口量为1610万吨,2011年增长至1860万吨。
  • 印度恢复粮食出口
  • 据Fairplay记者克里斯蒂娜·乔治(Christina George)报道,印度解除了粮食出口价格管制,同时由于新仓储空间的需要,印度重启了小麦和大米出口的大门。
  • 马士基新总裁誓带领公司重回盈利
  • 对于班轮运输公司来说,2011年无疑是痛苦的一年,作为世界最大的一家班轮公司,马士基航运承受了其相应的亏损。遭受市场份额争夺战及不断上升的运营成本重创,马士基航运2011年度营业亏损额达到叫乙8300万美元。进入2012年,该公司在新首席执行官索伦·斯库(Soren Skou)的领导下,正努力向重返盈利的目标迈进。
  • 日本邮船将在2012年实现盈利——专访日本邮船社长工藤泰三
  • 目前全球市场环境严峻,日本邮船2011年度经常性收入为亏损332亿13元。但日本邮船称将在2012年实现盈利。记者就公司利润以及将来的投资方向等问题采访了日本邮船工藤泰三社长。采访中工藤社长自信地表示:“即使集装箱船市场比预计的还要糟糕,
  • 长滩港与东方海外签订美国港口史上最大合约
  • 东方海外(OOCL)将租用长滩港中部港区码头40年,合同金额高达46亿美元。这将成为美国港口史上最大规模的合约。
  • 日本东车轮船(ECL)增加对缅甸的二手车运输船运力
  • 东车轮船(ECL)决定增加对缅甸的二手车运输船运力。截止到2011年11月为止,ECL每月向缅甸运输约1000辆二手车。从2012年初开始,数量一直在增加,10月更是达到1万辆,为2011年的10倍。
  • 欧美邮轮公司相继下调邮轮服务费
  • 诸多欧美邮轮公司相继决定下调英国国内旅游公司需要支付的手续费。由于经济长期低迷,燃油价格高涨,各邮轮公司的经营市场都受到很大打击。而旅游公司作为邮轮业最大的合作伙伴,减少他们的手续费,无疑是希望能在一定程度上挽回经营困难的局面。
  • 汉堡港重回欧洲集装箱港第二位置
  • 德国最大港口汉堡港,是汉堡市的骄傲与欢乐。汉堡港不仅直接或间接地创造了大量的就业岗位,而且还注资赫伯罗特集装箱航运公司,后者是汉堡市的第二个值得骄傲的实体。
  • 日本邮船2012年11月将调整西日本至中国台湾/菲律宾的集装箱航线
  • 日本邮船2012年10月17日宣布,11月之后将会对九州至中国台湾一菲律宾的航线加以调整。日本始发的航线将会停靠高雄港。此次航线调整将在11月上旬和12月上旬分2步完成。
  • 欧洲航线:2013年新造船大量竣工
  • 船公司与货主新一轮的运费谈判即将开始,亚欧航线各船公司目标是从2012年11月起每个20英尺集装箱的运费上涨500美元左右。目前亚欧航线各船公司削减运量的成果开始显现,但明年将有近100艘载重8000TEU以上的超巴拿马型船竣工。因此欧洲航线市况依旧严峻。
  • 航运要闻
  • JBIC将为2艘LNG船提供融资,共320亿日元 日本国际合作银行(JBIC)将为2艘新造LNG(液化天然气)船提供320亿日元融资。—艘由三菱商事和日本邮船各出资50%共同持有,
  • 船舶市场
  • 川畸重工新造散货船交付 2012年10月19日,在川崎重工坂出工厂建造的58型(载重5万8000吨)散货船“MILLION BELL”号正式交付给了VIOLASHIPPINGS。A公司。
  • 《海运情报》2012年分类目录
  • [航运市场]
    集装箱航运业的唯一出路在于重组与改革(高鹏峰)
    力拓的自有船队只能满足其5%的海运需求?(周王凯)
    纳维奥斯海运收购公司继续购入船舶(高学超)
    第三方物流供应商活跃于美国托运人市场(清风)
    购入大型船舶已成行业基本策略(企鹅)
    休斯敦至东亚有了第二条直达航班(胡先进)
    康派亚数据系统添加新功能(科里亚)
    2011年~2012年西欧造船业艰难挣扎(塞门高)
    新型海岬型船舶口屯位增长迅速(李倩雯)
    《鹿特丹规则》:美国会带头批准吗?(致远)
    日本汔车船运输量恢复到雷曼危机之前水平(毛贺力)
    旺季不旺,集装箱船租赁市场不景气(里奥)
    委内瑞拉与中国良好关系提振VLCC市场需求(赖庆冕)
    近海风力发电用船市场面临竞争(朱文)
    旧船主导买卖市场(高学超)
    [国际经贸]
    美国经济冲破欧洲的阴霾迎来曙光(高佳轶)
    日本Logitem集团在越南成立贸易子公司
    日本Sanoyas造船4-9月盈利34亿日元
    俄罗斯的石油供应潜力(海明)
    达飞轮船调整地中海航线,暂停与马士基的合作
    日本汽车出口量减少,9月同比降低2成
    日本海运4-9月业绩:日本邮船、川崎汽船盈利,商船三井亏损
    土耳其动力煤进口将飞速增长(舒同)
    印度恢复粮食出口(里奥)
    [经营管理]
    马士基新总裁誓带领公司重回盈利(高学超)
    日本邮船将在2012年实现盈利——专访日本邮船社长工藤泰三(毛贺力)
    [世界港口]
    长滩港与东方海外签订美国港口史上最大合约(毛贺力)
    日本东车轮船(ECL)增加对缅甸的二手车运输船运力
    欧美邮轮公司相继下调邮轮服务费
    汉堡港重回欧洲集装箱港第二位置(高鹏峰)
    日本邮船2012年11月将调整西日本至中国台湾/菲律宾的集装箱航线
    欧洲航线:2013年新造船大量竣工
    [信息与资料]
    航运要闻
    船舶市场
    《海运情报》2012年分类目录
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

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    电  话:021-58855200-3041

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