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文献检索:
  • 深化五个体系建设 走内涵式发展道路全面提升民航空管系统运行保障服务品质——2011年民航空管系统工作报告
  • 各位领导、同志们: 这次会议的主要任务是:以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,全面贯彻党的十七届五中全会精神,以建设民航强国战略为牵引,落实民航工作会议精神,推进“法律规章、空域规划、安全运行、新技术应用和人才队伍”五个体系建设。
  • 民航空中交通流量管理系统规划建设探讨
  • 航班延误是当今世界航空运输界一大难题,其造成的经济损失和社会影响是巨大的,欧美航空发达国家和地区都为此付出了高昂的代价。随着我国国民经济的快速、健康发展,飞行流量急剧增加,北京、上海、广州等大型枢纽机场和重要航路出现了饱和、拥挤现象,
  • 实施动态容量评估 提高战略流量管理水平
  • 近年来.随着经济持续快速增长.我国民航业也得到快速发展。2005年.我国民航运输总周转量位居世界第2位.仅次于美国。2009年。全国民航空管保障航班起降突破500万架次:旅客运输量达到2.3亿人次。比2008年增长19.7%;运输总周转量和货邮轮运输量分别为427.1亿吨公里和455.5万吨,
  • Motorola Solutions完成分拆并在纽交所上市
  • 1月5日,本刊理事单位Motorola Solutions,即原摩托罗拉公司(Motorola,Inc.)完成了此前宣布的与Motorola Mobility Holdings,Inc.的分拆。当天,Motorola Solutions的股票开始在纽约证券交易所进行交易。Motorola Solutions致力于为全球的商业企业和政府客户提供创新的业务关键型和任务关键型通信解决方案。
  • “广、深、珠、澳”多发多变流量控制软件解析
  • 随着我国民航事业的飞速发展,不断增长的飞行流量使空管系统的安全压力不断增加。再加上不同程度的空军活动、复杂多变天气等诸多因素,使得流量控制的发生越来越频繁。多发的流量控制在造成航班延误等诸多社会问题的同时,也给空管工作带来了越来越大的工作强度。
  • 大区域空管自动化系统发展探索
  • 2008年4月8日,随着天津远端中低空(TCU)自动化系统成功与北京区域管制中心(ACC)自动化系统相连.并投入运行。华北空管局率先在全国实现了北京区域管制中-L,(ACC)-北京中低空(TMA)-天津远端中低空(TCU)的大区域空管自动化系统运行模式。经过两年多的磨合、运行,大区域空管自动化系统的运行模式既有成功的经验.也存在一些问题。
  • 空管自动化系统网络安全研究
  • 2009年3月,成都自动化系统——欧洲猫2000.因为1个节点网络故障,导致全系统瘫痪,从而无法提供管制监视服务。
  • 全向信标副载波调制度过低原因探讨
  • 全向信标设备是为飞机提供测向服务的国际民航组织标准的近程导航设备。通常与测距设备合装在一起,为飞行器提供定位服务。
  • VCS3020S内话系统软件分析与升级
  • 近年来.我国民航运输业快速发展的需求与运行保障能力之间的矛盾比较突出,飞行安全和航班延误成为社会公众、新闻媒体高度关注的问题。加速空中交通流量、减少流量控制和航班延误、促进航空快速健康发展已成为民航发展急需解决的问题。解决这一矛盾的关键因素之一就是新技术的采用。考虑到系统的稳定性、可靠性,
  • 上海浦东机场雷暴天气要素的观测分析
  • 雷暴通常是发生在积雨云中既有雷声又有闪电或仅闻雷声不见闪电的天气现象.它常常伴有强烈的降水。恶劣的能见度.急剧的风向风速变化,有时还可能伴有冰雹、龙卷风。民航飞机在雷暴区飞行时云中强烈的扰动气流会使飞机发生严重的颠簸.甚至处于无法操纵状态,
  • 乌鲁木齐国际机场大风天气特征分析
  • 随着新疆地区航空运输业的发展和繁荣。天气对航班安全正常的影响也越来越明显。乌鲁木齐国际机场地处天山北麓、准噶尔盆地南缘,位于东、西天山之间东南一西北向峡谷的西北端开口处的戈壁绿洲之中。机场的东南方有东天山山脉的最高峰博格达峰.高5445米.西面是西天山山脉.平均山高约4000米,盛行风向受地形的影响和制约显著。
  • 中尺度模式对2010年3月28日暴雪和大风预报能力分析
  • 乌鲁木齐空管局气象中心试运行的中尺度模式有WRF和MM5两种.均采用三重双向嵌套方案(Domain 1,Domain 2和Domain 3).水平网格距分别为45km、15km和5km.都以GFS的全球预报场作为初始场和边界条件。由每日的20时起积分至60小时后结束,输出包括降水、温度、风、相对湿度等预报产品。
  • 温州机场一次雷暴天气过程分析
  • 2010年5月13~14日.受静止锋影响温州出现了一次大到暴雨的天气过程。全市9个气象站有7个站24小时降水量达到50mm以上.最少的泰顺站也达到45.4mm。最多的文成站达到97.1mm(如图1所示)。自动观测站显示最大降水量为106.3mm,出现在泰顺乌岩岭(图略)。本次暴雨的特点降水强度大、降水范围广、
  • 双CDU结构AWOS系统改进方案及可行性探讨
  • MIDASIV是一个自动气象观测系统(即AWOS),该系统设计主要用于空中交通管理员、观察员、预报员和机场其他所需使用该系统的人员来测量、处理、显示、存储、发布气象信息。MIDASIV系统由跑道上的传感器.一个或几个工作站及相关软件组成。气象传感器主要位于跑道旁某些测量点.通过中央数据单元CDU连接在一起。
  • UPS冗余热备份方案的探讨与分析
  • 目前在我国民航尤其是空管设备保障部门对UPS供电系统可靠性的要求非常高,UPS系统的供电的可靠性直接影响到空管设备的安全稳定运行.已成为保证飞行安全的重要前提。而1台UPS远远不能满足使用要求.因此UPS的冗余备份连接已成为民航空管设备保障部门必然面临的问题。各地空管技术部门为了提高UPS的供电可靠性不遗余力并广泛采用UPS冗余热备份方案.
  • Alenia二次雷达28V电压调整模块电路分析及维修
  • Alenia SIR—MZ.次雷达电源部分,+40V、+28V、+12V、-12V、+50V电压是通过将220V交流电经过变压、整流、滤波、稳压后得到相应的输出电压。由于二次雷达对电源的稳定性要求较高,电网电压的波动、负载的变化、温度的改变都会造成整流后输出的直流电压波动,
  • NM3500型仪表着陆系统航向天线故障分析一例
  • 阜阳机场盲降设备为挪威NORMARC公司的3500型.本场航向天线阵为十二单元天线阵。其中每个单元就是一个对数周期天线。对数周期天线具有非频变特性,辐射波速窄.能量集中,而且具有良好的前后辐射比。相互干扰小,天线高度低等优点。自从1998年12月使用以来.
  • ATIS系统失效的处理方法
  • 由于天气对飞行特别是飞机降落的影响比较大,一旦数据有偏差就可能会酿成一场灾难,所以为了便于飞行员了解机场的天气实况.ATIS系统(Automatic Terminal Information System,航站自动情报广播系统)通过机场现有的转报系统自动收集进离场飞机所需的天气实况,进行处理,自动编辑合成语音信息,使用固定的频率循环滚动对空播发,
  • 发挥工会桥梁纽带作用 创造活力共谋和谐发展——关于在推进民航强国建设中如何发挥工会作用的思考
  • 在2010年全国民航工作会议上.民航局局长李家祥发表了题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话,这对空管工会工作也提出了新的要求和任务。作为工会组织,要站在空管长远发展的战略高度.充分发挥自身群众工作优势和特点.架起党联系职工群众的桥梁和纽带,为空管和谐发展创造活力。
  • 民航空管系统办公室人员应具备的六种意识
  • 民航空管系统是实施空中交通管制.提供通信导航、航行情报和航空气象服务.保证飞行安全的重要部门。空管一体化改革后,办公室行政管理工作内容随着管理模式的变化进行了较大的调整,承担起更为重要的工作责任和更为繁重的工作内容。当前正值空管体制改革进一步深化的关键时期,也是空管发展的一个困难时期和矛盾多发期,
  • 突破传统思维习惯 开创空域利用新天地——厦门空管实施雷达引导进离场分离纪实
  • 15年前一位新加坡胜安航空公司的经常飞厦门航线的飞行员到厦门空管站参观时.向管制部门提出了一个问题.就是从IKATA(国际航线航路报告点)至厦门机场的进场和离场航线为什么不分开?他提出如果分开的话既没有相对飞行冲突。又可以在相对较小的空域内迅速下降到适合进场的飞行高度,
  • 展空管一体化精神 开异地协同保障先河——青岛空管站圆满完成中韩航路移交设备保障工作
  • 作为我国东部地区高空空域整合第二阶段的重要项目,2010年12月1日,中韩航路(A326航路)部分航段正式由青岛空管站移交大连空管站代管。负责该航线设备保障建设的青岛空管站技术保障团队,凭借丰富的经验、扎实的技术积累,依靠紧密协作的团队精神,圆满顺利地完成了建设任务,为大连空管站管制指挥、为A326航路航班安全顺畅飞行提供了有力支持。
  • 空管系统12月份安全运行形势通报
  • 12月份,空管系统各单位努力克服冬季复杂气象条件等不利因素,圆满完成了广州亚残运会空管保障工作。但是,空管系统12月份发生了2起管制原因的不安全事件。空管安全形势仍不容乐观。现将12月份空管安全运行情况通报如下:
  • 每月一览
  • 12月2—3日,国产空管自动化系统技术研讨会在南京召开,来自民航局空管局通导部等单位的84名代表参加了会议。
  • 海外同行
  • 近日,荷兰国家航空航天实验室(NLR)同欧洲的两家公司一起开发出了世界上第一个由复合材料制造的易碎型机场仪表着陆系统(ILS)天线塔。
  • 民航空管系统2011年工作会议
  • 深化五个体系建设 走内涵式发展道路全面提升民航空管系统运行保障服务品质——2011年民航空管系统工作报告(王利亚)
    民航空中交通流量管理系统规划建设探讨(张利永 詹建明)
    实施动态容量评估 提高战略流量管理水平(胡宏伟)
    Motorola Solutions完成分拆并在纽交所上市
    “广、深、珠、澳”多发多变流量控制软件解析(余静 杨国江)
    大区域空管自动化系统发展探索(谢玉兰)
    空管自动化系统网络安全研究(阮敏)
    全向信标副载波调制度过低原因探讨(由晓峰)
    VCS3020S内话系统软件分析与升级(潘云飞)
    上海浦东机场雷暴天气要素的观测分析(马玉倩)
    乌鲁木齐国际机场大风天气特征分析(王雪丽)
    中尺度模式对2010年3月28日暴雪和大风预报能力分析(谭艳梅 朱雯娜)
    温州机场一次雷暴天气过程分析(林再雄)
    双CDU结构AWOS系统改进方案及可行性探讨(高明阳)
    UPS冗余热备份方案的探讨与分析(郑长玖 黄南)
    Alenia二次雷达28V电压调整模块电路分析及维修(陈汉辉 朱成功 高光辉)
    NM3500型仪表着陆系统航向天线故障分析一例(薛艳 张丙珠)
    ATIS系统失效的处理方法(于坚)
    发挥工会桥梁纽带作用 创造活力共谋和谐发展——关于在推进民航强国建设中如何发挥工会作用的思考(吴粤华)
    民航空管系统办公室人员应具备的六种意识(郭华)
    突破传统思维习惯 开创空域利用新天地——厦门空管实施雷达引导进离场分离纪实(宋久健 雷赟兵)
    展空管一体化精神 开异地协同保障先河——青岛空管站圆满完成中韩航路移交设备保障工作(曹迎 孙利强)
    空管系统12月份安全运行形势通报(阎建中 吴磊)
    每月一览
    海外同行
    民航空管系统2011年工作会议(王淳[摄影])
    《空中交通管理》封面

    主管单位:中国民用航空总局

    主办单位:中国民用航空总局空中交通管理局 中国民用航空总局航空安全技术中心

    主  编:王璇

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