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文献检索:
  • 多种气候作用下环氧沥青混凝土表面抗滑性能试验研究
  • 为了研究多种气候作用下环氧沥青混凝土的表面抗滑性能,选取沙尘气候、雨水气候和冰冻气候作为不利气候条件,以摆值(BPN*)表征抗滑值,分析了在不利气候作用下环氧沥青混凝土表面摆值的变化规律。研究结果表明,在沙尘气候作用下,与湿润状态相比,路表面抗滑性能在干燥状态下随着沙尘等级提高而下降更加明显;冰冻气候作用对抗滑性能的影响存在明显的冰晶、冰膜、积水3个阶段;与初始干燥清洁状态相比,干燥沙尘气候的路表面抗滑值下降幅度达到23%-44%,小雨量、大雨量作用时的表面抗滑值分别下降20%和30%左右,冰冻气候作用3个阶段路表面抗滑值下降幅度分别为40%、70%和30%。
  • 不同行车荷载下的沥青路面应变响应试验研究
  • 针对半刚性路面(S1)、倒装式路面(S2)和组合式路面(S3)3类典型沥青路面结构,以实体工程为依托,开展不同行车荷载条件下的路面动力响应现场测试,揭示了车辆荷载大小及行车速度对于沥青路面动态应变响应的影响规律。研究结果表明:车辆动态荷载所引起的层底应变响应明显小于静态轴载作用;面层层底应变随车速提高逐渐减小,轴载水平越高,减小速率越快;面层层底应变随轴重增加逐渐增大,且在动载模式下轴重对于应变响应的影响作用较静态荷载更为显著;面层底纵向应变大于横向应变;基层层底应变随轴重增加逐渐增大,而受车速变化的影响作用较小;轴载水平越高,胎压增加对应变响应的影响作用越显著;在车轮动态荷载作用下,胎压对面层底部应变响应的影响作用明显大于静态荷载。
  • 沥青缓冲封层对水泥混凝土路面结构力学性能的影响
  • 在新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30)版本中提出了缓冲封层设置技术,它是提高路面性能指标的重要措施。文中利用三维有限元方法,就设置缓冲封层与不设置缓冲封层的水泥混凝土路面进行对比,以面层与基层层底拉应力、路表弯沉、层间最大剪应力为考核指标,计算了静力荷载作用下路面力学响应情况。以及通过温度应力分析,说明设置沥青缓冲封层是减小路面结构温度应力的有效措施,提出最适合缓冲封层厚度为30-50mm。
  • 工业废渣双向钉形搅拌桩处治滨海盐渍软基关键技术
  • 为充分利用工业废渣,降低滨海盐渍软基处治成本,提高处治效果,针对滨海盐渍软基不同于一般软基的特性,从物理改良和化学固化两个方面进行处治研究,研发了工业废渣双向钉形搅拌桩物理/化学联合处治滨海盐渍软基技术,同时阐述了施工工艺流程和质量控制。工程实践证明,工业废渣双向钉形搅拌桩处治滨海盐渍软基关键技术工艺先进,有利环保,具有良好的经济效益和社会效益,适用于滨海地区公路与城市道路盐渍软基加固处治与病害整治施工。
  • 离析对水泥稳定碎石强度的影响及其控制
  • 基层施工中混合料的离析是一个容易发生且对路面使用质量有重要影响的不利因素。为评价离析对水泥稳定碎石强度的影响,文中以提高1号料配比的方式设计了3种离析混合料,并分别对3种离析混合料和正常料进行无侧限抗压强度和劈裂强度试验。结果表明,离析对水泥稳定碎石混合料的强度有重要影响。随着离析程度的增大,水泥稳定碎石的7d抗压强度和劈裂强度均近似呈线性降低。当混合料为中度离析时,水稳碎石的抗压强度降低27.9%,由4.3 MPa降低为3.1 MPa;劈裂强度降低32%,由0.50 MPa降低为0.34 MPa。论文最后从购料、堆放、拌和、运输、摊铺等5个环节,提出了控制基层混合料发生离析的措施。
  • 层布式钢纤维沥青路面抗裂性能分析
  • 开裂是沥青路面的最严重的早期损害类型之一。文中探讨了在沥青路面施工过程中,将钢纤维利用机械均匀撒布在沥青面层层间以提高沥青路面抗开裂和车辙性能的可能。进行了层布式钢纤维沥青混凝土小梁的弯拉试验,并利用数值方法对层布式钢纤维沥青混合料小梁的弯拉试验进行了模拟,分析了层布式钢纤维的结构机理;在此基础上,进一步探讨了层布式钢纤维沥青路面的结构受力特征,为层布式钢纤维沥青路面结构的应用提供理论基础。研究表明:分层布置的钢纤维可以提高沥青混合料小梁的抗弯拉强度和劲度模量;层布式钢纤维沥青混合料小梁有一个钢纤维撒布量限值,超过该限值可能会削弱沥青混合料小梁的力学性能;推荐在沥青路面的下面层撒布钢纤维层,不宜在沥青路面的上面层撒布钢纤维;考虑到路面结构裂缝的发展,可在下面层和中面层底同时设置钢纤维层。
  • 温拌沥青混合料可压实性与路用性能分析
  • 通过表面活性剂技术和泡沫沥青法实现沥青混合料的温拌化,采用变温击实马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验,分析温拌沥青混合料的可压实性及路用性能,并应用于实体工程。结果表明:同等条件下,温拌沥青混合料与热拌料相比压实性能提高;且经室内外试验,温拌沥青混合料的路用性能满足规范要求,部分性能优于热拌沥青混合料。
  • 共玉高速公路多年冻土特殊路基基底处理方法研究
  • 为了研究共玉高速公路多年冻土特殊路基基底的处理方法,建立了数值仿真模型,模拟分析了清表及不清表的冻土路基地温特征,同时结合现场试验研究进一步分析了振动压实、冲击碾压等不同压实方法在地基处理时的压实效果。研究结果表明,清表后的路基中会形成融化核,对路基长期的稳定性是不利的。多年冻土地区地基处理时不清表,可采用冲击碾压进行地基压实。与振动压实相比,多年冻土区采用冲击碾压后,压实厚度是振动压实的两倍,路基整体的压实性更好。研究结论对多年冻土区高速公路特殊路基设计及现场施工具有指导意义。
  • “桥改路”方案在FAST工程中的应用
  • FAST工程环形检修道路在5H崩塌槽堆积体处拟通过桥梁方案跨越,但其施工工期长、造价高,对桥梁基础持力层的要求也高。鉴于此,各方在通过详细勘察、专项论证之后,提出了“桥改路”方案,即通过路基形式穿越崩塌堆积体,并对路基进行安全防护。实践证明该方案可行、经济、安全、有效,成功达到了节省工期和造价的目的。“桥改路”方案的成功表明:只要经过合理的勘察设计施工,利用路基形式穿越崩塌堆积体是可行的。这也对类似条件下的工程提供了一定的参考和借鉴。
  • 板底脱空条件下连续配筋水泥混凝土路面的静载力学分析
  • 为研究板底脱空对连续配筋水泥混凝土路面的受力影响,采用有限元方法进行静载力学建模分析。数值分析结果表明:CRCP板体应力跟基层脱空深度没有明显关系,而与基层脱空范围和板体裂缝宽度关系密切。CRCP的临界荷位随着脱空范围的变化发生改变,取决于脱空范围与轮载的相对位置。当板体脱空为边缘小范围脱空时,对其受力几无影响;而当板体脱空跨越一般行车轮迹带外缘时,CRCP需要进行基层脱空的工程处理。基层脱空下超载会引发CRCP极为不利的内力反应,需严格控制。
  • 高速公路深厚软基路桥过渡段处理方案技术经济比较
  • 高速公路深厚软土地基路桥过渡段处理方法多,但一般处理方法存在施工难度大、施工控制比较困难、控制效果不理想等问题。泡沫轻质混凝土作为一种新型路基填料,具有自重轻、强度高、直立性强、长期性能稳定、施工便捷等优点,逐渐被用于高速公路路桥过渡段换填。文中以实际工程为背景,对泡沫轻质混凝土处理方法与预应力管桩处理方法进行安全性、经济性、适用性等3个方面分析比较,为类似工程实例提供借鉴和参考。
  • 山区高速公路高边坡稳定可靠性研究
  • 目前山区高速公路工程的建设规模、地质复杂性和所包含的技术难度都是空前的,路基挖方高边坡的安全稳定性引起建设单位的高度重视。采用多维数值分析,将结构可靠度分析方法用于对山区高速公路挖方高边坡的稳定安全可靠性分析。选取河北省太行山、燕山区域19条段的278处高边坡进行可靠度计算,对山区高速公路高边坡稳定性可靠度进行分级,其评价结果给高速公路管理单位提供了技术支持。
  • 纤维复合沥青增强特性及增强机理研究
  • 当前提高沥青混凝土公路路面使用性和耐久性的途径主要包括添加沥青改性剂和纤维复合沥青两种。对两种方法的增强效果进行了实验研究,并从材料学基本原理出发对两种方法的增强作用机理进行了比较分析。结果表明,纤维复合沥青的增强效果明显优于添加沥青改性剂;以玄武岩矿物纤维为代表的矿物纤维增强沥青的效果要优于木质素纤维的增强效果;直径5μm的特种玄武岩矿物纤维增强沥青混凝土可大幅提高沥青混凝土路面抗车辙、抗裂、抗水损害和承载能力。
  • 薄壁空心高墩的延性分析
  • 通过有限元程序模拟了试验桥墩,分别就静力单调加载、滞回加载的两种情况做了空心高桥墩的力学性能研究与分析,并且与3个试验模型的试验结果做了对比,分别进行了各自的延性性能研究,计算了各个模型的弯矩、曲率,还有在不同轴压比下各个模型的曲率延性系数、位移延性系数,讨论了不同轴压比下各个模型延性指标的不同与原因;分析了不同轴压比下各个模型的延性性能,并与试验结果分析对比;论证了不同轴压比下,延性随着高轴压比而减小,混凝土的强度发展也会对桥墩的延性有着很大的影响。
  • 爆扩抗拔钢桩的承载特性分析
  • 结合陆地扩底抗拔桩的承载优势与现有海底抗拔桩的局限性及海上复杂的施工环境,提出了一种新的扩底抗拔桩形式——爆扩抗拔钢桩。利用ABAQUS有限元软件建立有限元桩土接触模型。提取模型计算结果中的Q-S曲线及桩身轴力来分析桩土之间应力扩散路径以及爆扩球的直径、位置高度、数量对桩承载性状影响。结果表明,等截面桩在竖向拉力荷载的作用下,主要是通过桩土之间的摩擦将荷载一点点传递到桩周土体中去,再在土体中扩散。而爆扩抗拔钢桩作为扩充桩,在竖向拉力荷载的作用下,除了通过桩土摩擦这一条荷载传递路径之外,也可以通过爆扩球来将荷载传递到周边土体当中去。并且,爆扩抗拔钢桩的设计要求爆扩球应该是作为一种主要的荷载传递路径存在的。竖向承载力随着爆扩球直径、数量的增大而增大,并且影响较大,但随着爆扩球位置高度的增加而减小。
  • 墩梁龄期差对主梁0号块底部的应力影响分析
  • 刚构桥是墩梁固结体系桥梁,实际施工时要先浇筑桥墩,后浇筑0号块。0号块与桥墩存在一定的龄期差。在墩梁连接处,0号块在浇筑完成后其自身的收缩徐变会受到桥墩的约束,导致在0号块底部会产生一定的拉应力。提供了一种计算由墩梁龄期差引起的0号块底部拉应力的近似方法,并根据实际工程建立有限元模型对本文方法进行了验证,分析了墩梁龄期差对0号块底部拉应力的影响。研究结果表明,墩梁龄期差越大,收缩徐变引起的0号块底部拉应力就越大,实际施工时应缩短墩梁龄期差。
  • 测量机器人系统在苏通大桥动态监测中的应用研究
  • 对于大跨斜拉桥和悬索桥,桥梁动态监测是保证其安全和了解其健康状态的重要手段。桥梁的安全监测主要包括桥梁结构的应力应变监测和形态监测,测量机器人系统是大桥动态监测的重要手段。从实用角度出发,设计试验对测量机器人应用于动态监测的精度进行了研究,并拟合出了相关关系。对苏通大桥多个项目实施动态监测,并对结果进行了分析,结果表明,苏通大桥健康状态良好,同时也表明测量机器人系统具有较高的精度,能够满足振动频率小于1Hz的监测项目要求。
  • 艰险山区钢管拱高强微膨胀混凝土顶升施工技术
  • 艰险山区钢管拱高强微膨胀混凝土顶升施工,受到桥址地形地貌、自然气候环境的影响较大。通过两侧地面位置的一级输送泵向下方拱脚二级输送泵位置输送混凝土,再由两侧拱脚处二级输送泵向弦管内对称顶升混凝土,在1/4弦管弧长位置采用体外接力的方式完成高强微膨胀钢管拱混凝土顶升技术在龙桥特大桥中的应用,为同类桥梁的钢管拱高强微膨胀混凝土顶升施工积累了丰富经验。
  • 稳定索在钢拱塔竖转施工过程控制中的应用分析
  • 针对斜拉桥钢拱塔竖转施工过程中出现的拱脚位移和应力过大问题,以武汉高新二路独塔斜拉桥为研究背景,提出了一种斜拉桥钢拱塔竖向转体变形控制装置——稳定索,并通过有限元分析软件ANSYS分别对稳定索的安放位置、稳定索拉力大小的选取及稳定索释放对钢拱塔稳定性的影响进行了计算分析,最后通过监测数据进一步验证了该变形控制装置的技术合理性。
  • 马蹄形独塔斜拉桥钢主塔竖转施工监控关键技术
  • 武汉九龙大桥是一座马蹄形独塔斜拉桥,钢主塔采用工厂制作、现场拼装、主塔竖转提升的施工工艺。为了保证钢主塔竖转施工的安全以及就位精确度,在竖转过程中对钢主塔和箱梁的线形、应力进行监控。测量钢主塔控制点的空间坐标,实现竖转角度的精确监控;通过应力监测确定铰座区结构的安全,通过应力和变位的反应确定梁端锚固区安全性。监控结果表明,竖转过程中整体结构安全可靠,竖转角度精确,重点区域安全可控,可为类似工程结构监控提供参考。
  • 机非分层城市桥梁应用与展望
  • 结合工程实例,分析建设条件受限的项目区域内高等级航道的存在对城市道路建设跨河桥梁设计方案的制约和影响;借鉴国内已实施双层桥梁工程实例,通过桥梁分层使用空间分析,采用将非机动车道下挂于箱梁翼缘的机非分层设计,有效降低非机动车道纵坡。
  • 深水库区大跨度公路桥梁的选型及建造技术研究
  • 我国西部地区高山峡谷较多,库区公路桥梁的建设既要满足通行、通航需求,又要达到美观、环保要求。深水库区具有水深、岸陡、水面宽广的特点,桥梁建设条件差,建设成本高,以二滩水电站库区鳡鱼大桥建设为背景,对深水库区大跨度公路桥梁的选型及建造技术进行研究,通过经济、技术分析,以“安全、环保、经济、耐久、美观”的桥梁设计为理念,提出了深水库区大跨度公路桥梁的合理桥型,并结合建造工艺总结出深水库区大跨度公路桥梁建设的建议,为类似工程的设计提供了很好的借鉴。
  • 基于频率法和非线性静力求解法对短吊索抗弯刚度的识别
  • 介绍了频率法和非线性静力求解法两种方法识别短吊索抗弯刚度的试验方案、理论基础、识别结果和达到的效果,研究结论可供存在短吊索的工程参考。同时提出吊索抗弯刚度变化较大,影响因素众多,是一个不易识别的参数,工程应用时应以实际测试为准。
  • 延性设计在欧洲桥梁抗震设计规范中的应用研究
  • 以乌干达一座按欧洲规范设计的连续梁桥为例,按欧洲桥梁抗震规范的延性设计方法对其进行了计算。计算过程表明,欧洲规范采用两水准设防、一阶段设计的抗震设计思想,采用延性变形折减后的地震响应内力对设计截面进行强度验算,实现强度和变形的双重指标控制,与我国现行桥梁抗震设计规范在设防思路、设防目标、设防水平和设计流程等方面存在差异。计算思路和计算过程可为使用欧洲规范进行桥梁抗震设计的工程人员提供参考和借鉴。
  • 湿陷性黄土浸水湿陷对桥梁桩基负摩阻力影响深度的研究
  • 以山西省河津-运城高速公路为依托工程,运用物探法调查和自然条件下湿陷性黄土的浸水试验,对湿陷性黄土浸水湿陷对桥梁桩基负摩阻力的影响深度,进行了研究。结果表明,湿陷性黄土地区桥梁桩基在其运营过程中是否发生负摩阻力作用与其所处的地形条件有关,水在土体中渗透到一定深度后将不再下渗,且自然条件下湿陷性黄土的最大浸水影响深度约为270cm。同时建议在今后湿陷性黄土中进行桥梁桩基设计时,桩基负摩阻力作用深度取值应不超过600cm,即当湿陷性黄土层厚度不超过600cm时,桩基负摩阻力作用深度取值为湿陷性黄土层厚度;当湿陷性黄土层厚度超过600cm时,桩基负摩阻力作用深度取值为600cm。
  • 加固混凝土桥梁桥面铺装层受力特性研究
  • 实施加固处理后的混凝土桥梁,结构受力状态发生了较大地改变,往往需要通过结构分析对加固桥梁的可靠性及桥梁的承载力重新做出评估。以一座跨径20m普通钢筋混凝土简支梁桥粘钢加固结构为研究对象,针对混凝土主梁与铺装层不同的结合形式进行了结构有限元模拟计算和实桥结构静载试验;通过对比分析计算结果与试验结果,指出了混凝土铺装层是桥梁结构承力构件的一部分,从而提出了加固桥梁结构计算模型中混凝土主梁与铺装层合理的结合形式,为同类桥梁的加固设计和荷载试验承载力评估提供了理论依据。
  • 深水急流桥墩砂枕防护施工关键技术研究
  • 以某长江公路大桥桥墩防护工程为工程背景,首先分析砂枕、袋装级配碎石和格宾网笼石的装袋的特点,分别提出对应的装袋装置及施工方法;其次分析砂枕、袋装级配碎石和格宾网笼石的水下定位精抛施工特点,研发出对应的水下到位自动脱钩装置及精抛施工方法;接着分析砂枕、袋装级配碎石和块石的水上粗抛施工特点,针对砂枕和袋装级配碎石研发出一种水上自动抛填装置及施工方法,针对块石提出挖机水上粗抛施工方法;再次从抛填时间选择、抛填材料质量控制、抛填过程中漂移距离控制、抛填范围和厚度控制等施工控制要点进行了阐述;最后总结了对该施工技术的应用前景,为其他类似工程提供参考。
  • 中美型钢伸缩装置疲劳破坏设计简析
  • 型钢伸缩装置组件在正常运行过程中须承受过往载重车辆数百万次动态冲击,在长期动态载重冲击下,疲劳破坏将是影响伸缩装置安全与寿命的重要缺陷,因此将抗疲劳设计原则引入桥梁伸缩装置将具有重要意义。
  • 苏州跨东方大道钢混凝土结合梁施工技术
  • 苏州市斜港大桥引桥部分跨东方大道采用钢混凝土结合梁构造,跨中28m部分为钢结构。着重介绍跨中28m钢箱梁吊装、横移到位、钢混凝土结合段施工工艺,细化了跨既有路线交通流疏导及组织,为市政工程中类似钢混凝土结合梁桥施工提供一定的借鉴。
  • 高速公路特长隧道驾驶人视觉特征变化规律及安全状态判别模型研究
  • 为研究高速公路特长隧道下驾驶人视觉特征变化规律及其安全状态判别模型,要求被试驾驶人进行特长隧道环境的实车实验,同时利用眼动追踪装置采集驾驶人视觉特征参数。在统计分析数据的基础上,建立基于C4.5决策树的单一指标和综合指标判别模型。研究结果表明:相对于非隧道路段,隧道路段驾驶人瞳孔面积更大,注视时间更长;相对于入口段和出口段,行车段驾驶人瞳孔面积更大,而出口段则以短时注视为主;相对于出口段,入口段驾驶人瞳孔面积变化更大,注视持续时间更长;使用单一视觉参数指标可明显区分行车段和非隧道路段驾驶人安全状态,而基于双指标的识别模型可明显区分各路段驾驶人安全状态。研究进一步深化了高速公路特长隧道下驾驶人信息感知模型研究,为建立实时视觉特征判别安全状态提供理论基础。
  • 农村公路交叉口交通静化方案比选
  • 采用驾驶模拟仿真的方法从减速效果、排放对环境影响、加速噪音角度评价穿越农村村镇公路实施交通静化措施的有效性,研究分析了4种常见的交通静化措施——减速丘、减速台、交叉口突起和车道窄化措施。建立的8个应用场景中,包含单个静化措施和4种交通静化组合措施的应用效果。驾驶模拟器用来准确记录驾驶员在不同道路静化设施环境下的减速和加速行为,模拟器自带的日本环境保护局推荐的PM2.5排放模型被用于评价环境影响。仿真实验结果表明,各类交通静化措施中综合性能最优的措施是交叉口突起与车道窄化的组合应用,研究成果对于保障农村居民区交通静化措施的实施,提高农村公路交通安全和环境保护效果具有指导意义。
  • 超强台风“威马逊”对道路交通的影响分析
  • 利用全国公路交通气象监测网观测资料,分析了2014年超强台风“威马逊”(编号1409)对影响范围内道路及其交通产生的影响,“威马逊”致使道路大面积积水、洪水、泥石流等地质灾害以及大风造成交通阻断。“威马逊”对海南省的影响最为严重,海南环线高速公路(G98)的龙桥高速观测站小时极大风速达到了41.8m/s;海南省有74.2%的交通沿线气象观测站过程累积雨量超过了100mm,超过400mm的观测站也达到了6.5%,琼山站18日-19日累积降雨量高达507.2mm。“威马逊”对广东、广西道路的影响主要是道路积水及强风导致的树木折伏造成的交通阻断,而云南和贵州等地区的则是“威马逊”强降雨引发的洪水、泥石流等次生地质灾害造成道路交通阻断。“威马逊”影响期间的道路交通气象预报取得了一定成效。
  • 社会资本投资的公路项目建设阶段政府监管
  • 随着投融资体制改革的不断深化,社会资本投资公路项目日益增多,亟需研究社会投资公路项目建设阶段的政府监管方式和方法,以保证公路建设的质量、投资和工期。首先分析了社会投资项目建设阶段的封闭性特点和政府与投资人之间的特殊关系,然后提出了政府监管的原则,包括要加强事中事后监管、依法监管、精确监管和通过购买第三方服务加强监管,最后从6个方面给出了政府监管的具体措施。
  • 超高速公路发展可行性论证与必要性研究
  • 高速公路限速对提高行车安全起到了重要作用,但是却牺牲了高速公路“高速”的优越特性。随着汽车新技术和智能交通技术的发展,目前高速公路计算行车速度120km/h的限制终究将会被突破。为了适应未来计算行车速度高于120km/h的高速公路发展需求,论文首先提出了超高速公路的概念,对超高速公路技术等级进行了划分,然后对超高速公路的可行性进行了论证,最后对超高速公路发展的必要性进行了深入研究。
  • 基于雪顿节出行的拉萨市公共交通组织研究
  • 西藏民族宗教节日——雪顿节以浓郁的藏地风情和神秘的宗教氛围吸引着国内外的游客与区内外的朝圣者,客流的骤增使得公共交通资源本来就稀缺的拉萨市运能严重不足。从分析民族宗教节日——雪顿节期间公众出行的特征入手,选取朝圣人群作为特定的研究对象,结合拉萨现有的公共交通运营现状,对影响雪顿节期间公共交通组织的因素进行了分析判定,进而在兼顾公众日常出行行为前提下,从制定节日公交专线、利用传统转经道分流、整合社会资源开展联合运输这三个方面对雪顿节期间的公共交通进行组织,重点保障朝圣人群的出行需求,进一步维护民族宗教节日期间社会的稳定。
  • 基于路况属性的高速公路应急救援路径决策
  • 阐述了高速公路应急救援调度模式,选取了高速公路路径里程作为静态路况属性指标,并依托高速公路联网收费数据,以救援所处时段内的实时路况作为动态路况属性指标,对其无量纲化处理,运用层次分析法对路况属性加权,得到了相应的路况属性值,并通过实例分析验证了路径选择方法的可行性。结果表明:良好的救援路径应具备行驶里程短,动态路况影响小的特点。
  • 熵权-模糊评价法在BT公路项目风险评价中的应用研究
  • 根据BT公路项目的特点,总结风险因素,确定风险评价指标,利用熵权-模糊理论建立BT公路项目的综合风险评价模型,并对实际BT公路项目应用综合评价模型进行风险评价,从实践的角度,对建立的BT项目综合风险评价模型验证其可行性和可操作性。
  • 投稿须知
  • 《公路》月刊于1956年创刊,是中国公路行业出版最早的技术类科学技术期刊,是公路运输类中文核心期刊,是交通部和全国优秀科技期刊。1.本刊刊登的内容以实用科学、实用技术为主,兼顾理论研究、科学实验与标准规范,还包括方针、政策、管理等内容,对技术水平领先、有创造性、适用推广价值较高的文章优先刊登。
  • 山区及高海拔地区高速公路工程造价影响因素的探讨
  • 山区及高海拔地区高速公路由于受极其复杂的地形、地质、气候,脆弱的生态条件以及少数民族文化等影响,桥隧比例高,施工便道常需永临结合,施工用水、用电困难,且人工及机械降效明显,有效施工期短,施工安全风险高,安全措施投入巨大,施工条件较差,一线施工人员因不适应高原气候更换频繁,造成工程造价约为一般平微区的1.5-2.0倍。为合理控制工程造价,结合我省在建的雅康及汶马高速公路工程造价控制调研情况,对山区及高海拔地区高速公路工程造价影响因素进行了初步探讨,供山区及高海拔地区高速公路造价标准制修订参考及类似项目投资控制借鉴。
  • 橡胶沥青及混合料低温性能研究进展
  • 综合国内外最新研究成果对橡胶沥青及混合料低温性能展开了全面地分析,介绍了废旧轮胎橡胶粉改性沥青机理,从低温脆点角度分析了其低温阻裂机理,综述了胶粉来源、掺量、目数等因素对橡胶沥青低温性能的影响,以及目前国内外研究者对于橡胶沥青结合料和混合料的低温评价手段、理论分析方法。介绍了以胶粉表面活性技术、添加外掺剂等对低温性能的改善措施,并进行了优缺点分析。综合对比认为,掺加环烷油较其他改善措施有更好的效果,且无需多余工序,具有更好的实用价值,但对于橡胶沥青及其混合料低温性能的改善方法还值得研究。这不仅能对橡胶轮胎进行合适的再生利用,更对解决我国北方低温地区沥青混凝土路面低温开裂病害起到了重要的现实意义。
  • 利用陶瓷废料的环氧沥青混合料路用性能研究
  • 使用废旧陶瓷代替部分集料并以环氧沥青作为胶结料形成陶瓷热阻磨耗层,通过车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验对陶瓷环氧沥青混合料路用性能进行评价,并与传统环氧沥青混合料、掺加等量陶瓷的SBS改性沥青混合料进行对比。试验结果表明,相比传统环氧沥青混合料,陶瓷的掺入使得环氧沥青混合料高温稳定性有较大程度降低,对低温抗裂性及水稳定性影响不大,适宜的陶瓷掺量可以保证环氧沥青混合料拥有良好的高温稳定性;相比掺加等量陶瓷的SBS改性沥青混合料,陶瓷的掺入对环氧沥青混合料高温稳定性影响程度更小,对低温抗裂性及水稳定性影响程度相差不大。为保证环氧沥青混合料的路用性能,陶瓷掺量不宜超过60%。
  • 用于桥面铺装层的玄武岩纤维增强聚合物混凝土试验研究
  • 通过对玄武岩纤维增强聚合物水泥混凝土桥面铺装性能的研究,分析了不同掺量玄武岩纤维和丁苯乳液对混凝土抗压强度、抗折强度、干燥收缩性能以及抗氯离子渗透性能的影响。试验结果表明,玄武岩纤维和丁苯乳液在合理的复掺范围内,能有效地改善玄武岩纤维聚合物水泥混凝土的力学性能和耐久性能,可以应用于水泥混凝土桥面铺装层中。
  • 改性沥青高温指标与混合料动稳定度的关系
  • 选择8种道路工程中常用的改性沥青,测试了它们的软化点、动力黏度、车辙因子临界温度(TG*/sinδ)、改进车辙因子临界温度(TG*/(sinδ)9)、黏性剪切劲度模量(Gv)和零剪切黏度等高温指标,以改性沥青为胶结料成型混合料试件,再分别进行了车辙试验,采用灰熵分析法对改性沥青各高温指标与对应混合料动稳定度的关系进行了研究。研究表明:改性沥青的60℃Gv与混合料动稳定度的灰熵关联度最高,能较准确地评价改性沥青的高温抗车辙性能。研究结果可为夏季炎热地区改性沥青的合理选择提供参考。
  • 改性胺-环氧沥青非等温固化特征研究
  • 通过采用差示扫描量热分析仪(DSC)分别对不同升温速率下的改性胺-环氧体系及改性胺-环氧-沥青体系的固化温度、反应特征和固化动力学参数进行分析计算,研究了该环氧沥青的固化动力学特征。研究结果表明:自主研发的改性胺-环氧-沥青固化体系的凝胶化温度80℃、固化温度123℃和后处理温度158℃;其固化反应为自催化反应且反应后期扩散对环氧沥青的影响更大;环氧沥青体系的活化能略大,两者的反应级数大致相同。研究结果可为该环氧沥青施工工艺参数的优化提供了必要的理论基础。
  • 紫外光吸收剂改性沥青的流变与老化性能
  • 选用3种不同类型的紫外光吸收剂(UVA)通过熔融共混的方法制备UVA改性沥青。通过对比UVA改性沥青的物理性能,确定UVA在沥青中的适宜掺量为0.4-0.7wt%。采用动态剪切流变仪研究不同UVA改性沥青的流变性能,并对3种改性沥青试样分别进行薄膜烘箱试验和紫外光老化试验,评价了UVA对沥青热氧及紫外光老化性能的影响。结果表明,UVA的加入使沥青复数剪切模量略微降低,相位角增大,而车辙因子变化很小。UVA可有效地改善沥青的耐紫外光老化性能,而对其耐热氧老化性能影响甚微。
  • 基于动态模量的玄武岩纤维沥青混合料高低温性能研究
  • 为了研究玄武岩纤维对沥青混合料动态模量的影响,在前期玄武岩纤维沥青混合料路用性能研究基础上,采用UTM-25试验系统在不同试验温度和加载频率条件下,对4种不同类型的SBS改性沥青混合料进行了动态模量试验,绘制了沥青混合料动态模量随温度和频率之间的变化关系图。分析研究了沥青混合料掺加玄武岩纤维前后动态模量指标的变化规律并绘制了动态模量主曲线,对4种不同类型的SBS改性沥青混合料的动态模量进行预测。结果表明:添加玄武岩纤维后,沥青混合料动态模量在高温时动态模量明显增加,表明玄武岩纤维可以增强沥青混合料的高温抗车辙能力;在低温时有所下降,脆性降低,表明玄武岩纤维可以提高混合料的低温抗裂性。
  • 公路隧道照明设置理论与评价方法现状分析
  • 目前对公路隧道照明设置理论尚处于驾驶员对路面亮度感知需求及静态障碍物视觉认知需求理论与应用技术研究阶段。缺乏对影响驾驶员动态驾驶视认和行车安全的不同光源特性需求和隧道不同照明路段质量评价研究。驾驶员在公路隧道照明内的视认信息获取方式仅基于照明质量的亮度水平单一层面单因素数据采集与分析。随着人类对驾驶员在公路隧道照明驾驶视认需求的理解和人工照明光源技术的发展,完善公路隧道照明设置理论,研究有效满足驾驶员在隧道不同路段动态驾驶视认理论和低碳节能照明运行质量表达及评价方法,可为实际隧道设置及运行管理提供理论与方法支撑,从而改善隧道交通安全的严峻形势,降低隧道照明能耗。
  • 大跨度小净距黄土隧道关键支护参数研究
  • 依托河南省武西高速公路桃花峪隧道工程,采用数值模拟手段对黄土地区修建大跨度小净距黄土隧道的关键支护参数进行了分析研究,计算结果及工程实践表明,黄土地区修建超大断面小净距公路隧道以“强支护、早封闭”为基本原则是合理的;通过选用大型号格栅拱架、增大喷射混凝土厚度的方法提高初期支护强度,取消系统锚杆以争取支护时机实现早封闭,设置锁脚锚管以控制围岩整体沉降的措施是可行的。
  • 隧道支护结构钢筋网力学性能试验分析
  • 为了解决金属网的选择及网片间的连接形式等方面随意性比较大的问题,采用数理统计方法分析金属网直径对折断次数的影响,并采用万能机对钢筋网单元进行试验。研究表明,弯曲是影响钢筋承载能力的重要因素;钢筋网的强度利用率比较低,网片间的连接强度是影响支护效果的主要因素。得出了改善金属网的力学性能及网片间的连接方式是提高支护效果有效措施之一的结论。
  • 深埋软岩隧道开挖地应力场与围岩破坏机制分析
  • 结合某软岩深埋隧道工程实例,采用水压致裂法获取了开挖期间的地应力场特征,对开挖期的大变形破坏情况进行了预测。基于实测的围岩应力沿隧道径向的分布特征,分析了软岩隧道开挖期地应力场的变化调整规律;并进一步结合相关研究成果,指出了测试期间隧道围岩所处的应力状态,揭示了隧道围岩发生大变形和先期支护结构挤压破坏等宏观现象的机理,并提出了预防大变形破坏的施工与支护措施。测试资料与研究结果可为类似高地应力软岩隧道工程的开挖、支护及稳定性分析提供重要参考。
  • 煤系地层不良地质条件下隧道施工技术研究
  • 贵州盘兴高速公路全长88km,沿线共设置上下行分离式隧道(含小净距)14座,占路线长度的26%,其中,2座隧道需要穿过煤系地层。煤系地层带来的瓦斯突出和采空区已严重威胁到隧道施工安全,分析了隧道穿过区域的煤层及采空区分布情况,针对该区域潜在的瓦斯突出问题和采空区的坍塌问题提出了一种综合防护的施工方法。施工中通过超前地质预报监测技术和超前钻孔探测技术预测瓦斯赋存地层,并对瓦斯渗入及含量进行严格监测并加强施工通风,以稀释瓦斯浓度,防止瓦斯积聚。通过以上施工技术,贵州盘兴高速公路隧道施工进展良好,尚未发生重大灾害事故。
  • 中国公路勘察设计协会《公路工程建设项目招标投标管理办法》第一、二期宣贯班顺利结束
  • 交通运输部2015年第24号部令颁布的《公路工程建设项目招标投标管理办法》将于2016年2月1日开始实施。为了使各地交通主管部门、项目建设单位、设计和施工企业更加准确地理解新办法,应广大建设单位和会员单位要求,中国公路建没行业协会和中国公路勘察设计协会联合组织四期面向全国范围的宣贯活动。经短期周密的组织,第一期于2016年1月4日在京正式举行。宣贯活动由中国公路勘察设计协会理事长裴岷山主持。
  • 茅以升先生诞辰120周年纪念活动在京举行
  • 2016年1月9日上午,由九三学社中央和中国科学技术协会举办的“茅以升与中国梦——纪念茅以升先生诞辰120周年座谈会”在人民大会堂举行,全国政协副主席、九三学社中央主席、中国科协主席、中国科学院院士韩启德,第十一届全国政协副主席、九三学社中央原副主席、中国科学院院士、茅以升科技教育基金会主任王志珍,原铁道部副部长。
  • [道路]
    多种气候作用下环氧沥青混凝土表面抗滑性能试验研究(郑冬;钱振东;刘长波;葛竞辉;李河江)
    不同行车荷载下的沥青路面应变响应试验研究(肖川[1,2];邱延峻)
    沥青缓冲封层对水泥混凝土路面结构力学性能的影响(刘斌;姚佳良;沈丽)
    工业废渣双向钉形搅拌桩处治滨海盐渍软基关键技术(彭以舟;陈晓波;钮宏;钟红军;孙锋)
    离析对水泥稳定碎石强度的影响及其控制(安平;高俊启;盛余祥)
    层布式钢纤维沥青路面抗裂性能分析(宋俊伟;罗辉;房慧明)
    温拌沥青混合料可压实性与路用性能分析(杨彦海;刘梦晴;孙贯益)
    共玉高速公路多年冻土特殊路基基底处理方法研究(符进;朱东鹏;张会建)
    “桥改路”方案在FAST工程中的应用(沈志平[1,2];吴斌[1,2];王鸿[1,2];付君宜[1,2])
    板底脱空条件下连续配筋水泥混凝土路面的静载力学分析(何秄僷[1,3];何斌;叶茂;白桃)
    高速公路深厚软基路桥过渡段处理方案技术经济比较(苏谦[1,2];赵文辉[1,2];王亚威[1,2];陈忠平)
    山区高速公路高边坡稳定可靠性研究(刘立权)
    纤维复合沥青增强特性及增强机理研究(张剑波;彭杰;张怀宇;刘立新;肖菁)
    [桥梁]
    薄壁空心高墩的延性分析(王兆南;张明朗;赵海英;李志刚)
    爆扩抗拔钢桩的承载特性分析(单胜峰;黄绍梁;杜湧)
    墩梁龄期差对主梁0号块底部的应力影响分析(任翔;张洪斌;吕春雷;柴生波)
    测量机器人系统在苏通大桥动态监测中的应用研究(吴杰;胡夏闽;赵吉先;潘庆林)
    艰险山区钢管拱高强微膨胀混凝土顶升施工技术(潘从贵)
    稳定索在钢拱塔竖转施工过程控制中的应用分析(王向阳;夏小勇;韩丽丽)
    马蹄形独塔斜拉桥钢主塔竖转施工监控关键技术(康俊涛;何林;范杰;黄祥国;汪大海)
    机非分层城市桥梁应用与展望(周晖;王鹏;沈阿三;江越胜)
    深水库区大跨度公路桥梁的选型及建造技术研究(陈裕波;蒋建军;杨艳)
    基于频率法和非线性静力求解法对短吊索抗弯刚度的识别(王进军;李万霞)
    延性设计在欧洲桥梁抗震设计规范中的应用研究(惠迎新;何文杰)
    湿陷性黄土浸水湿陷对桥梁桩基负摩阻力影响深度的研究(谢立安[1,2,3])
    加固混凝土桥梁桥面铺装层受力特性研究(胡丹;张开银;董晨)
    深水急流桥墩砂枕防护施工关键技术研究(吴中鑫;王国民)
    中美型钢伸缩装置疲劳破坏设计简析(李红;张保忠;王伟肖;徐斌;狄永志)
    苏州跨东方大道钢混凝土结合梁施工技术(韦玉林)
    [综合]
    高速公路特长隧道驾驶人视觉特征变化规律及安全状态判别模型研究(吴玲;刘浩学;朱彤)
    农村公路交叉口交通静化方案比选(卢为杰;陆键;王晨)
    超强台风“威马逊”对道路交通的影响分析(王志;李蔼恂;李军;杨静;柳艳香)
    社会资本投资的公路项目建设阶段政府监管(岳福青)
    超高速公路发展可行性论证与必要性研究(何永明;裴玉龙)
    基于雪顿节出行的拉萨市公共交通组织研究(程刚)
    基于路况属性的高速公路应急救援路径决策(赵转转;王艳杰;代倩)
    熵权-模糊评价法在BT公路项目风险评价中的应用研究(冯辉红;魏晶晶;杨可;谭超群)
    投稿须知
    山区及高海拔地区高速公路工程造价影响因素的探讨(于天才)
    [材料与试验]
    橡胶沥青及混合料低温性能研究进展(王尉;何亮[1,2,3];王大为;凌天清;肖飞鹏)
    利用陶瓷废料的环氧沥青混合料路用性能研究(于智光;钱振东;杨理广)
    用于桥面铺装层的玄武岩纤维增强聚合物混凝土试验研究(李光辉[1,2];杨静;宋云祥)
    改性沥青高温指标与混合料动稳定度的关系(郭咏梅;洪晓燕;肖鹏)
    改性胺-环氧沥青非等温固化特征研究(程德金;宋家乐;李禅禅;连城;李炜光)
    紫外光吸收剂改性沥青的流变与老化性能(冯振刚[1,2];陈冲;栗培龙;李新军;余剑英)
    基于动态模量的玄武岩纤维沥青混合料高低温性能研究(肖鹏;酒雪洋;吕阳;蒋德安;陈国庆;李雪峰)
    [隧道]
    公路隧道照明设置理论与评价方法现状分析(张晓芹;胡江碧)
    大跨度小净距黄土隧道关键支护参数研究(万利;李振江;吴涛;沈佳佳)
    隧道支护结构钢筋网力学性能试验分析(苟晓梅;苏华友;杜旭东)
    深埋软岩隧道开挖地应力场与围岩破坏机制分析(张朝强;田乐;刘博)
    煤系地层不良地质条件下隧道施工技术研究(韩光钦)
    中国公路勘察设计协会《公路工程建设项目招标投标管理办法》第一、二期宣贯班顺利结束
    茅以升先生诞辰120周年纪念活动在京举行
    《公路》封面
      2010年
    • 01

    主管单位:交通部

    主办单位:中国交通建设集团有限公司

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