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文献检索:
  • 基于BIM的盾构隧道施工管理的三维可视化辅助系统
  • 地下工程大型化、复杂化的趋势对施工管理系统提出了新的要求。文章在总结现有施工管理存在的不足和阐述BIM及其相关研究现状的基础上,构建了基于BIM的三维可视化隧道施工管理系统。该系统以BIM模型为核心,通过传感设备进行信息实时采集与管理,实现了整个施工过程中材料、设备、人员、进度、质量和安全监控的动态化和智能化。该系统在上海轨道交通12号线11标工程中进行了应用,取得了较好的应用效果。
  • 基于BIM理念的铁路隧道三维设计技术研究
  • 在对BIM相关理论进行深入研究的基础上,文章首次提出了BIM在铁路隧道工程中的定义,阐述了三维设计的理念以及BIM模型的特点。以宝兰客专石鼓山高风险隧道为工程依托,以达索平台为技术支持,研究了BIM技术应用于铁路隧道三维设计中的技术路线,解决了如何将BIM技术应用于铁路隧道三维设计中的问题。实践表明,提出的技术方案可有效解决三维设计中模型建立、信息附加、工程量计算和二维出图等问题,真正将BIM技术运用于设计阶段,使信息得到有效利用与管理,达到优化设计方案、严控设计质量、提高设计精度的目的。
  • 铁路隧道病害三维虚拟展示软件开发
  • 文章从实用角度出发,针对铁路隧道病害开发三维虚拟展示软件,该软件采用.NET环境下C#语言编程,利用Sharp GL扩展库进行三维建模,采用SQL Server数据库进行数据管理。软件开发按照模块化的设计思路,能够三维虚拟展示单双线、曲墙与直墙、有砟与无砟等不同类型的隧道,具有隧道概况介绍、三维展示及病害分析整治功能,并具有单座隧道的独立演示功能。以朔黄铁路东风隧道为例,通过该软件展示隧道病害详细情况并对病害原因进行分析,提出了整治措施,表明该软件能够较全面地显示隧道情况,直观展示病害信息,并具有提供分析整治的功能。
  • 沉管隧道砂基础空洞无损检测方法研究
  • 采用压砂法处理沉管隧道基础,砂基础的质量直接关系到整个沉管隧道的工程质量与安全,而如何通过有效的检测方法来评价砂基础压砂质量一直是当今工程界的重要课题和难题。文章依托汾江路沉管隧道工程,建造等比例试验模型,提出了弹性波映像法与瑞雷面波法相结合的无损检测方法。针对沉管隧道砂基础无损检测的特点,自主研发了宽频检波器及数据分析软件,并对震源、耦合方式、采集参数等重要影响因素进行系统研究,实现了对沉管隧道底板、砂基础、地基不同结构的分层,并对砂基础中存在的缺陷进行判识。研究表明:分析结果与实际情况吻合,印证了该检测方法对沉管隧道砂基础质量检测的可行性和有效性。
  • 公路隧道节能方式探究
  • 为了改善公路隧道节能方式,促进我国公路隧道节能技术的应用发展,文章通过对当前我国公路隧道运营能耗状况的调研,分析了公路隧道的节能潜力,分别从技术性节能和管理性节能两方面探究了有效节能方式,提出了8类公路隧道节能方式,包括:设计技术改进优化、新能源技术应用、新设备新材料应用、新型控制技术应用、健全标准规范体系、加强运营节能管理、强化评价与考核、完善节能投入机制等方面,并对每类节能方式的应用可行性和发展方向进行了详细分析,可为今后我国公路隧道节能方式的发展提供参考。
  • 隧道石膏质围岩溶蚀及溶出特性试验研究
  • 石膏质岩的溶蚀对隧道工程的建设及运营极为不利,研究其溶蚀机理及其影响因素,可为此类隧道的建设提供参考。宜巴高速公路部分隧道通过的地层含有石膏质岩,为了研究其溶蚀及溶出特性,利用X-衍射试验仪、自制简易溶蚀装置、离子色谱分析仪从宏观角度研究其溶蚀、溶出现象及其规律,利用环境扫描电镜从微观上观察其溶蚀机理。结果表明,研究区石膏质岩在地下水的作用下易溶蚀,溶蚀后强度性质变差,同时溶出大量的硫酸根离子于环境水中。影响石膏质岩溶蚀的因素多而复杂,动态水环境将使其溶蚀作用更强烈,并且水流流速越大,溶蚀特征越明显。弱酸性环境的水溶液也会促进溶蚀作用的进行。温度通过影响石膏质岩在水中的溶解度,从而影响其溶蚀量及溶蚀速率。石膏质岩溶蚀后会降低隧道围岩的稳定性,溶出的酸根离子对混凝土衬砌结构产生中等腐蚀,在隧道建设中应注意采取相应防治措施,避免工程病害的发生。
  • 基于数据融合算法的岩爆组合预测方法
  • 针对不同岩爆预测判据和预测方法的结果存在不一致的问题,文章提出了一种基于数据融合算法的岩爆组合预测方法。首先引入线性加权组合预测思想,选取多种已知岩爆判据作为基础预测方法,建立了融合各岩爆判据的组合预测计算模型;其次,以欧氏距离为基础建立了适合多样本计算的支持度公式,以整体数据对每种岩爆判据预测结果的综合支持度作为评价岩爆判据合理性和计算权重的依据;最后,通过工程实例分析,比较各岩爆判据的合理性程度,验证了组合预测方法的适用性与可行性。
  • 地震波作用下深埋盾构隧道的内力求解
  • 圆形隧道地震效应的拟静力计算公式具有广泛的潜在应用价值。文章在获得深埋圆形盾构隧道剪切波和压缩波作用下天然地层远场应力的基础上,考虑地层结构界面的滑移和无滑移两种接触状态,给出了圆形盾构隧道基于等效刚度圆环的弯矩和轴力最大值的计算公式。通过建立相应的有限元数值分析模型,分析了三种地层工况下内力计算公式和数值求解两种方法所求内力结果的异同。研究表明:当地层-结构界面无滑移时,两种方法获得的弯矩和轴力最大值较为接近,说明内力计算公式与数值解具有良好的一致性;当地层-结构界面滑移时,采用内力公式较数值求解获得的弯矩和轴力最大值偏大;界面无滑移与滑移状态相比较,衬砌的轴力最大值较大,弯矩最大值较小。与数值解法相比较,内力计算公式更加简明、实用和偏于安全,建议采用滑动条件下的内力计算公式得到的弯矩最大值作为抗震设计的弯矩控制值。
  • 基于隧道与断层破碎带距离因素的震害规律分析
  • 断层破碎带是引起隧道震害的关键因素之一,隧道破坏程度与断层的相对位置、距离等因素关系密切。文章通过对12种典型数值模型的模拟分析,研究了隧道与断层破碎带距离因素影响下隧道结构的地震破坏规律。为确定模型的加载方式,依据地震几何学原理与地震动衰减效应进行地震波传播的理论研究;以有限差分软件FLAC~(3D)的非线性动力分析模块为平台,将计算得到的地震波输入到隧道模型中;通过对计算结果的系统分析,探讨了隧道与断层不同距离对隧道结构的震害影响。研究结果表明:隧道结构的震害主要发生在边墙肩部和角部等位置,其破坏区域大致在共轭45°方向上;隧道与断层破碎带相交,衬砌的变形破坏主要发生在与破碎带接触的部位;隧道位于断层上盘,距离因素对震害影响显著,且距离约10 m时最严重;隧道位于断层下盘,距离因素对震害影响不明显。研究成果对跨断层隧道的震害风险评估及防震、减震设计有重要指导意义。
  • 不同贯入度对掘进机滚刀破岩效率的影响
  • 为了研究不同贯入度对破岩效率的影响,应用机械破岩试验平台,安装17英寸(432 mm)的常切面盘形滚刀,选取80 mm的滚刀间距,以0.5 mm为间隔,从0.5~3.5 mm分7个不同级次的贯入度对北山花岗岩进行线性切割试验,试样长×宽×高分别为1 000 mm×1 000 mm×600 mm。试验中记录滚刀的三向力并分层收集岩片,从平均法向力、平均滚动力、比能、岩片块度及形状的变化,分析了贯入度对滚刀破岩效率的影响,总结了滚刀在切割试验岩样时贯入度对滚刀力的影响规律。研究结果表明,当贯入度增加到一定的程度后单纯地增加贯入度并不能无限地提高破岩效率。
  • TBM盘形滚刀破岩温度场分析
  • 基于TBM盘形滚刀破岩的接触力和相对速度的研究,文章建立了盘形滚刀工作时的摩擦热求解模型。运用有限元方法和传热分析基本理论建立了盘形滚刀有限元模型,对其温度场进行了瞬态仿真,得到了各时刻的盘形滚刀温度场分布、其节点温度变化曲线以及各参数对盘形滚刀温度的影响。研究表明:径向离盘形滚刀轴线距离越大的点温度越高,且与刀轴轴线径向距离相等的点温度相等;轴向离盘形滚刀中心平面距离越小的点温度越高;周向温度基本一致,温度梯度小;在某一工作条件下,盘形滚刀温度随切削时间增加而升高,但是增速变得越来越小,直至增速为0,盘形滚刀温度场获得动态稳定;盘形滚刀温度随贯入度的增大而升高,随刀盘转速的增加而升高,与刀具安装半径基本呈线性增长关系;且岩石强度越大,盘形滚刀温度越高。
  • 地铁区间隧道近接建筑施工工程影响分区研究
  • 地铁隧道近接建筑施工工程影响区域的合理划分对准确判断施工风险具有重要工程意义。文章结合青岛地铁M3号线区间隧道工程实践,采用数值计算方法,选取了建筑荷载、隧道跨度、位置关系、基底宽度4种因素,对穿越基岩的地铁隧道近接建筑施工工程影响分区进行了综合探讨。结果表明:中风化花岗岩地层Ⅲ级围岩地铁隧道近接建筑施工,工程影响分区分界值随建筑荷载和隧道跨度的增大呈不断增大趋势,随建筑物与隧道水平距离增加不断减弱;地铁隧道下穿高层建筑时,强影响区与弱影响区分界值为覆岩厚度1D(D为隧道跨度),弱影响区与无影响区分界值为覆岩厚度3D。工程实践效果验证了岩质地层地铁隧道近接建筑工程影响分区的划分符合工程实际情况。
  • 地铁施工扰动下柔性管线安全评价
  • 随着地铁工程建设的大规模开展,柔性管线的安全评价是一项急待解决的关键技术问题。柔性管线安全评价应包括施工前预评价和施工中评价。文章针对单线隧道和双线隧道及管线与隧道走向垂直和平行的四种不同情形进行分析,先以管线接头转角为控制指标,进行施工前预评价;再以管线沉降为控制指标,进行施工中评价。然后基于不利因素的影响分析,利用增大系数Ki对柔性管线的安全评价公式进行修正。最后通过对具体工程实例进行安全评价,证明了此安全评价方法的实用性。
  • 富水砂层盾构隧道开挖面主动破坏极限支护力研究
  • 文章基于长沙市南湖路湘江公路隧道工程,结合河漫滩地层特点,分析迎坡条件下富水砂层盾构隧道开挖面主动破坏极限支护力。通过运用极限平衡法,将支护力求解以变分学观点来描述,将问题转化为带多维约束的函数极值问题,并考虑隧道纵坡坡度及超孔隙水压力对极限支护力的影响,对隧道极限支护力计算公式提出了修正。分析结果表明:超孔隙水压力对主动破坏极限支护力有较大影响,隧道掘进进入砂层时,应适当提高掌子面支护压力。
  • 三台阶七步法施工高地应力隧道支护结构受力特性分析
  • 文章以兰新铁路大梁山高地应力隧道为工程背景,展开三台阶七步法施工高地应力隧道支护结构受力特性研究。通过现场监测及三维数值仿真模拟,对施工过程中的围岩-初期支护接触压力、拱架所受的拉压应力及变形规律进行系统研究。现场监测及数值分析结果表明:(1)支护结构变形均基本满足设计规定的沉降控制指标(350 mm)及《铁路隧道设计规范》对沉降、收敛的相关要求;(2)围岩-初期支护接触压力及支护结构变形值均随着工序开展而不断增加,最大值均出现于侧墙拱腰部位,其中接触压力最大值为845.8 k Pa,收敛最大值为365 mm;(3)初期支护的最小主应力σ3逐渐增大并全部表现为压应力,其绝对值大于最大主应力;最小主应力σ3在仰拱闭合后各点基本达到最大值,趋于稳定;(4)高地应力隧道开挖过程中围岩将产生较大塑性区,拱肩及拱底部位发展最快,仰拱封闭是变形控制的关键点。因此,施工时应加快初期支护封闭成环,以减小应力增加,增强初期支护安全性。
  • 盾构隧道内部双层车道板结构受力分析
  • 基于缓解交通压力的考虑,南京纬三路过江通道工程盾构隧道内部采用双层车道结构。由于隧道内部空间狭小,施工组织困难,工期要求紧,因此工程采用预制结构。首先现浇车道板立柱和车道纵梁(含牛腿),然后预制上层车道板,并安放在车道纵梁牛腿上,焊接车道纵梁和车道板预留钢筋并进行浇筑以形成整体。为了验证隧道内部双层车道预制化结构的承载能力,对其进行了荷载试验,结果表明内部车道结构刚度和承载能力均满足设计要求。大直径盾构隧道内部预制结构是一种创新的设计和施工方法,可实现节约投资造价、节省工期等社会经济效益。
  • 特长公路隧道自然风计算方法和节能研究
  • 为使特长公路隧道在运营过程中能够有效地利用自然风,需要对自然风压计算方法进行深入的研究。文章通过理论分析探明了自然风压的主要影响因素,即超静压差、热位差和风墙压差。通过理论推导得到了各因素的计算公式,确定了一般隧道的自然风压的计算方法。通过对铁峰山2#隧道现场测试数据的分析,验证了公式的正确性。在考虑了斜(竖)井对隧道通风的影响下,通过理论推导的方法得到了自然风压各因素的计算公式,确定了分段隧道自然风压的计算方法。利用简化计算模型计算了大相岭泥巴山特长公路隧道的自然风,并通过现场实测的数据对该计算方法进行了验证,实测值与程序计算值吻合较好。针对泥巴山隧道,设计了节能(辅助)风道。另外选择不同的风机控制方法,能达到不同的节能效果。以上自然风压的计算方法和泥巴山隧道的节能设计可以为其它类似工程的自然风计算、设计和合理利用提供依据。
  • 扩底楔形桩水平向承载力理论计算方法研究
  • 针对水平承载作用下新型扩底楔形桩的理论计算方法研究相对较少的情况,文章基于文克尔地基模型,把桩周土离散为一系列独立的弹簧模型,然后根据欧拉-伯努利梁的挠曲线微分方程,建立了扩底楔形桩在水平荷载作用下桩身变形和内力的理论计算方法。通过对水平荷载作用下扩底楔形桩透明土模型试验结果的对比分析,验证了文章所建立理论模型的准确性和可靠性,并分析了扩大头直径、楔形角、桩长、桩体弹性模量以及水平荷载等级等因素对扩底楔形桩水平向承载力特性的影响规律,研究结果表明,该理论计算方法可以简单、有效地计算水平荷载作用下扩底楔形桩承载力特性。
  • 厦门第二西通道海底隧道土建工程设计
  • 厦门第二西通道海底隧道是继厦门翔安海底隧道之后采用钻爆法修建的又一条跨海通道,隧道结构形式复杂,设计过程中充分借鉴了厦门翔安海底隧道的经验和相关科研成果,对海底隧道设计中的热点问题如水压力荷载取值、防排水形式及结构抗腐蚀等问题进行了重点研究。通过结构计算论证了在高水压力下应根据水压力的大小调整仰拱深度;设计中应根据地质条件及水压力大小确定是否采用全封闭排水衬砌;对于排水衬砌可以对水压力进行折减;抗腐蚀设计时应重点考虑隧道内侧的抗腐蚀能力。相关成果对我国类似水下隧道的设计具有借鉴意义。
  • 复合式TBM隧道内调头方案设计与安全性分析
  • 文章以重庆地铁6号线天生站—五路口站区间工程为研究对象,针对老城区施工场地受限问题,提出复合式TBM在隧道内调头方案,并借助有限元软件采用定性分析、定量分析与监控量测相结合的方法,进行结构安全性分析。研究结果表明:重庆地区类似工程采用复合式TBM在隧道内调头安全可行,解决了老城区施工场地受限问题,实现了单台TBM掘进长度最大化;采用“大跨+后盲洞”的调头段型式避免了区间与车站施工的相互干扰,节约了投资,可对重庆及其它地区类似工程提供借鉴。
  • 特长公路隧道地下风机房设计与创新
  • 地下风机房跨度大、断面多、结构复杂、工程造价高,设计中存在技术难点大、要求高的问题。文章基于设计实践经验,通过调查、归纳、分析及总结,阐述了不同风机房方案、地下风机洞室布置方案、左右洞地下风机房建设方案、送风道与隧道相交方案以及联络风道上跨隧道方案的优缺点及适用范围;针对《公路隧道通风设计细则》推荐的送风道与隧道相交两种方式的缺点,提出了送风道与隧道斜交的创新方案;并对特长公路隧道地下风机房的设计创新和发展方向进行了展望。
  • 无水砂卵石地层土压平衡盾构主动换刀技术研究
  • 土压平衡盾构在无水砂卵石地层掘进过程中,刀具磨损严重,需频繁更换刀具,影响工程进度。文章在分析主动换刀方式和被动换刀方式优缺点的基础上,结合北京地铁9号线03标工程实例,分析了两种换刀方式对工程进度的影响,并就无水砂卵石地层合理换刀距离和刀具磨损规律进行了研究。结果表明:主动换刀方式具有换刀时间短、对工期影响小等优点,适用于无水砂卵石地层;在北京地区西南部大粒径砂卵石地层中,辐条式盾构的合理换刀距离在300 m;土压平衡盾构在无水砂卵石地层掘进过程中,刀盘扭矩和推力并不是随着刀具的磨损而逐渐增大,而是在刀具磨损非常严重时突然增大,且在9.6 m的短距离内达到极限磨损状态,因此无法通过刀盘扭矩和推力的变化情况来提前规划换刀距离和位置。
  • 富水砂层盾构掘进碴土改良技术
  • 土压平衡盾构在富水砂层掘进时,刀盘刀具磨耗过快,土舱压力难以建立,螺旋输送机出土口容易发生喷涌。为有效解决这些问题,文章以深圳某地铁土压平衡盾构掘进施工为例,针对富水砂层采用泡沫、膨润土以及高分子聚合物等进行碴土改良试验,得出了适合于该地层碴土改良剂的合理配比,提出了富水砂层盾构掘进碴土改良的方案,可为类似地层盾构施工碴土改良提供借鉴或参考。
  • 新建盾构隧道近距离下穿既有车站诱发结构变形特征研究
  • 文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影响区域主要在隧道附近的两道沉降缝范围内,车站结构的变形总体上符合正态分布,两道沉降缝之间沉降槽体积约占到总体积的80%,左线隧道施工引起的车站结构变形略微大于右线隧道。道床结构最大沉降发生在隧道中心处,轨面的最大变形发生在双线隧道的中间。道床和轨面结构变形主要发生在盾尾脱出后,而隧道壁的沉降变形主要发生在盾构刀盘到达至盾尾脱出过程中。该研究结果对指导盾构隧道施工及反馈设计具有重要理论与实际意义。
  • 盾构区间隧道下穿高架桥桩基群施工技术与环境影响预测
  • 针对北京地铁16号线盾构区间隧道下穿万泉河高架桥桩基群工程案例,结合对既有桥梁结构形式、周边环境以及现场作业空间的分析,提出了桩基托换以及盾构直接切桩的施工方案,研究了在确保既有桥梁结构正常使用功能条件下盾构穿越既有桥梁的桩基托换技术,借助三维数值模拟计算了盾构下穿施工对桥梁桩基的影响规律。计算结果表明,横断面方向的差异沉降量和倾斜量明显大于纵断面方向;当一个桩基位于隧道正上方,而另一个位于远离开挖隧道的位置时,差异沉降量值最大。
  • 近距离桥桩施工对地铁隧道影响监测分析
  • 杭州某桥梁试桩工程采用两种成桩设备进行施工,套管采用拔除和不拔除两种处理方式。为研究试桩工程对邻近地铁隧道变形的影响,文章对试桩施工过程中地铁隧道道床位移、结构竖向、水平位移以及收敛变形进行了监测。监测结果表明:桥桩施工会使邻近隧道产生一定变形,但其变形值远小于后期桩基沉降所引起的变形值;套管拔除过程引起隧道变形波动较大,可通过放缓施工速度,优化施工方案等方式减小影响;桥桩离地铁越近,对地铁隧道的影响越大,产生的沉降漏斗的半径越大。
  • 天津地铁盾构隧道下穿停机坪施工地表沉降控制
  • 以天津地铁二号线盾构隧道下穿滨海国际机场停机坪工程为对象,文章运用ANSYS软件对盾构掘进过程进行了数值模拟分析,分析了不同工况下的地层位移和地表沉降。模拟结果表明:在盾构的顶进作用下,地层位移的下沉最大值出现在隧道的拱顶处,隆起最大值出现在仰拱处,地表发生前隆后沉的现象;两条隧道同时开挖引起的地表沉降量大于右线隧道开挖60 m后再开挖左线隧道所引起的沉降量;在顶进压力0.2 MPa、注浆压力0.35MPa时引起的地表沉降量约为5 mm,符合机场相关要求。根据模拟结果对盾构下穿停机坪掘进施工提出了控制措施,实测结果显示,地表沉降和隆起值在安全范围内,盾构隧道施工对停机坪的正常运营影响很小。
  • 地质雷达在寒区隧道衬砌质量检测中的应用研究
  • 在新疆天山高海拔山区,隧道具有高寒、富水、地质条件复杂等特点。在这些恶劣环境下隧道衬砌容易出现空洞、混凝土松散不密实以及与围岩接触不良等质量问题,导致衬砌厚度不足,强度不符要求,出现严重的渗漏水等问题,影响隧道的安全运营。文章基于玉希莫勒盖隧道工程实例,采用地质雷达对衬砌进行探测,以检测其厚度、密实程度、钢筋布置以及围岩空洞等缺陷情况,对发现的衬砌缺陷进行了汇总,分析了缺陷产生原因,并提出了合理的修缮方法,为寒区隧道施工及质量验收提供了依据。
  • 沪昆客专尖山隧道防排水系统设计与施工
  • 沪昆客运专线(云南段)尖山隧道岩溶发育带频繁,洞内岩溶水系发育,局部具有承压性,如何选择合理的防排水设计与施工方法,对于保证隧道安全通车运营具有重要的意义。文章结合现场施工实际,总结了防水板挂设焊接、纵向钢边止水带定位、环向止水带安装等方面的施工工艺和技术要求,可为类似工程设计及施工提供参考。
  • 高寒地区某公路隧道渗水结冰原因分析及处治
  • 山西得胜口—大同高速公路亮马台隧道位于高寒地区,存在春融期渗漏水结冰情况,影响隧道运营安全。文章通过分析渗水原因,针对隧道衬砌渗水、隧道衬砌裂缝、车行横通道底部渗水三种病害,采取了针对性的处治措施,具体包括:在地表铺设防渗水层和排水沟;针对洞内衬砌渗水采用U型槽导水结合嵌入隔热材料法;裂缝修补采用凿槽充填和压力注浆的方法;针对底部渗水采用在隧道底部设置盲沟的方法。该综合处治方法具有有效、经济、安全、施工简单快捷的特点,处治后隧道渗水等病害问题得到解决。
  • 2016中国隧道与地下工程大会(CTUC)暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十九届年会征文通知
  • (第1号)2016中国隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十九届年会定于2016年10月22日~26日在四川省成都市举行。本次大会的举办旨在进一步推进隧道及地下工程规划、设计、施工、运营管理等方面的新发展,进一步交流工程经验与成果,推动隧道及地下工程的新理念、新理论、新技术、新工艺、新材料和新成果。
  • [研究与探讨]
    基于BIM的盾构隧道施工管理的三维可视化辅助系统(喻钢[1,2];胡珉[1,2];高新闻[2,3];陈立生;赵国强)
    基于BIM理念的铁路隧道三维设计技术研究(李君君;李俊松;王海彦)
    铁路隧道病害三维虚拟展示软件开发(刘志强;吴剑[1,2];张黎明)
    沉管隧道砂基础空洞无损检测方法研究(李邦旭;马永浪;刘上春)
    公路隧道节能方式探究(储诚赞[1,2];刘玉新[1,2];燕凌[1,2])
    [分析与计算]
    隧道石膏质围岩溶蚀及溶出特性试验研究(祝艳波;吴银亮;余宏明)
    基于数据融合算法的岩爆组合预测方法(陈鹏宇;余宏明;师华鹏)
    地震波作用下深埋盾构隧道的内力求解(耿萍;周侣;晏启祥;何川)
    基于隧道与断层破碎带距离因素的震害规律分析(李廷春;吕连勋;刘建章;张仕林[1,3];吕学安[1,4])
    不同贯入度对掘进机滚刀破岩效率的影响(龚秋明;何冠文;赵晓豹;张浩;苗崇通;姚羲和;李晓昭)
    TBM盘形滚刀破岩温度场分析(谭青[1,2];谢吕坚;夏毅敏[1,2];欧阳涛;孙鑫键;李建芳)
    地铁区间隧道近接建筑施工工程影响分区研究(张自光[1,2];仇文革[1,2])
    地铁施工扰动下柔性管线安全评价(王雨;陈文化;崔江余;徐锦斌)
    富水砂层盾构隧道开挖面主动破坏极限支护力研究(梁禹[1,2];阳军生;陈相宇)
    三台阶七步法施工高地应力隧道支护结构受力特性分析(张德华;刘士海;任少强)
    盾构隧道内部双层车道板结构受力分析(黎晨;张开银;黄俊)
    特长公路隧道自然风计算方法和节能研究(晁峰[1,2];王明年[1,2];于丽[1,2];郭春[1,2])
    扩底楔形桩水平向承载力理论计算方法研究(孔纲强[1,2];周航[1,2];曹兆虎[1,2])
    [规划与设计]
    厦门第二西通道海底隧道土建工程设计(李鸿博)
    复合式TBM隧道内调头方案设计与安全性分析(曹伟)
    特长公路隧道地下风机房设计与创新(陈光明;杨转运;康明)
    [施工技术]
    无水砂卵石地层土压平衡盾构主动换刀技术研究(杨志勇;王霆;江玉生)
    富水砂层盾构掘进碴土改良技术(唐卓华[1,2];徐前卫;杨新安;邱龑;龚振宇;张松)
    新建盾构隧道近距离下穿既有车站诱发结构变形特征研究(江华[1,2];张晋勋;江玉生;凌立静;孙正阳)
    盾构区间隧道下穿高架桥桩基群施工技术与环境影响预测(周济民)
    近距离桥桩施工对地铁隧道影响监测分析(丁智;王永安[1,2];虞兴福;魏纲)
    天津地铁盾构隧道下穿停机坪施工地表沉降控制(赵敏;徐增伟)
    地质雷达在寒区隧道衬砌质量检测中的应用研究(张明臣[1,2];魏燧;蒋斌松;范金成)
    沪昆客专尖山隧道防排水系统设计与施工(王建斌)
    高寒地区某公路隧道渗水结冰原因分析及处治(翟正平)
    [简讯]
    2016中国隧道与地下工程大会(CTUC)暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十九届年会征文通知
    《现代隧道技术》封面
      2008年
    • 01

    主管单位:中国铁路工程集团有限公司

    主办单位:中铁西南科学研究院有限公司 中国土木工程学会隧道及地下工程分会

    主  编:王建宇

    地  址:四川省成都市西月城街118号

    邮政编码:610031

    电  话:028-86649140

    电子邮件:sdzx@mail.sc.cninfo.net

    国际标准刊号:issn 1009-6582

    国内统一刊号:cn 51-1600/u

    邮发代号:62-197

    单  价:10.00

    定  价:60.00


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