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文献检索:
  • 双离合变速器加速降档保护策略的研究 免费阅读 下载全文
  • 本文从湿式双离合变速器的降档控制原理出发,简述了降档策略中的几个阶段及其作用,分析了开发保护策略的意义。分别讨论了升速、调速和扭矩交换三个阶段的调速失败的原因、判断方法和不同的对应方法,根据对应方法设计了保护策略,并进行实车验证证实了策略的有效性。该保护策略针对老策略在实车上遇到的种种问题,从不同角度加强了加速降档策略的完整性,为湿式双离合变速器控制策略的优化与完善做出了重要贡献。
  • 基于AMESim的双离合器变速器液压系统建模及故障分析 免费阅读 下载全文
  • 本文对某干式双离合器变速器的液压控制原理进行分析,并通过LMS AMESim软件对液压系统进行建模和仿真,基于仿真模型对阀体故障进行分析和解决,验证了仿真模型的正确性。为系统的性能分析和故障解决提供了理论基础,建模的方法和思路对后续项目的开发也具有借鉴和参考意义。
  • 霍尔传感器中位位置超差系统性研究 免费阅读 下载全文
  • 双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)已成为乘用车市场的主流配置,也是上汽变速器未来发展的主要方向,无论是湿式双离合变速器还是干式双离合变速器,变速箱档位中位位置是反映变速箱系统尺寸链稳定性的重要检测手段。换档拨叉的位置能否准确监测和反馈,直接影响到变速箱的档位控制精度及操纵性能。拨叉位置传感器(ForkPositionSensor,FPS)便是变速箱内用来感应档位位置的传感器。公司自主研发的干式双离合变速器在EOL下线测试过程中,曾批量出现53档拨叉位置中位位置超差的问题,严重影响到产品的生产进度及下线合格率。本文便以该问题为切入点,在介绍拔叉位置传感器工作原理的基础上,从变速箱整个系统深入分析传感器中位超差形成的原因,具有极大的研究价值。
  • 离合器控制电磁阀及其颤振设置的优化 免费阅读 下载全文
  • 湿式双离合器变速器(DcT)的电磁阀按功能来进行分类的话,大致可以分为:主油路控制电磁阀,冷却润滑控制电磁阀,离合器控制电磁阀,换挡控制电磁阀这4大类。其中主油路控制电磁阀,冷却润滑控制电磁阀对控制精度要求不高,换挡控制电磁阀虽然对控制精度要求较高,但是换挡过程一般不超过300ms,所以对电磁阀的持续工作要求不高。唯独离合器控制电磁阀,由于离合器压力变化与变速器传递扭矩之间有着紧密的联系,因此离合器控制电磁阀既对控制精度要求高,也对持续工作要求高。离合器控制电磁阀的性能将直接影响到DCT的性能。在某湿式DCT变速器下线测试和售后问题中,离合器控制电磁阀造成的压力超调、冲击、响应慢等问题至今一直困扰着我们。本文将从电磁阀设计和颤振设置两个角度来对这类问题进行分析,并提出可行的优化方案。
  • 单锥面同步环后背量的分析与计算 免费阅读 下载全文
  • 某变速器高速档同步环采用小端接触单锥面结构,其同步环与结合齿后背量作为一重要参数被考核,但是通过分析发现,不管同步环与结合齿锥面公差及锥点位置如何分布,其实测后背量均无法达到传统理论计算的极小值,即实测后背量较传统理论计算后背量大0.18mm左右。通过分析发现,传统理论计算后背量,而不针对小端接触同步环,本文重新推导出小端接触单锥面同步环的理论后背量,其与实测后背量误差为3%左右,并指出小端接触后背量大于中部接触的后背量。
  • 同步器高性能试验方法的研究 免费阅读 下载全文
  • 同步器是改善汽车机械式变速器换档性能的关键部件,其性能的优劣严重影响汽车的操作舒适性。在整车试验及台架试验中,都会对同步器性能进行一系列的试验。分析了同步器的工作原理,研究了整车同步器高性能试验规范,结合同步器换档试验台架特性,研究和制定台架模拟整车同步器高性能的试验方法,最后通过项目实例验证了该模拟的可行性。
  • 脱碳对真空渗碳齿面组织影响及原因探讨 免费阅读 下载全文
  • 汽车变速器齿轮牙脱碳,会造成热处理后牙齿表面硬度低、表面非马氏体等不良组织,影响齿轮的接触疲劳强度和耐磨性,并易造成齿轮提前失效。本文以某双离合自动变速器从一档齿轮总成精锻坯结合齿(无热前加工)为研究对象,运用金相显微镜及扫描电镜(SEM)等设备,分析了脱碳深度对低压真空渗碳,高压N2淬火、回火热处理齿轮表面组织的影响。实验发现:齿面全脱碳区域合金元素(Mn)流失,脱碳层深度对轮齿表面非马氏体组织深度有直接影响(全脱碳0.15mm,热后齿面非马氏体组织深度0.029mm),对次表面O.05mm处硬度及有效硬化层深度影响不大。
  • 《汽齿科技》封面
      2016年
    • 01
    • 02
      2010年
    • 01

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