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文献检索:
  • 温度荷载作用下高速铁路无砟轨道伤损反演分析 免费阅读 下载全文
  • 基于混凝土塑性损伤模型,采用Abaqus软件,以CRTS—I型板式无砟轨道为例,对温度荷载长期作用下结构伤损产生的全过程进行计算机反演模拟,以重现伤损产生的过程及变化规律。计算结果表明:在温度荷载重复作用下,CRTS—I型板式无砟轨道首先会在钢筋卯穴、承轨台及限位孔等处所及其周边出现伤损;随着温度荷载循环次数的累积,钢筋卯穴处伤损将向内部扩展并加深,承轨台处伤损将向周围和下方扩展并加深,限位孔处伤损将向其周围扩展并加深;上述计算机反演结果与现场实际情况基本一致。本文方法与结果对施工及养护维修具有一定理论指导作用。
  • CRTS Ⅱ型板式轨道宽接缝开裂对轨道受力的影响分析 免费阅读 下载全文
  • 为分析CRTS Ⅱ型板式无砟轨道宽接缝开裂对轨道受力性能的影响,以桥上Ⅱ型板式轨道为例建立计算模型。应用有限元法,计算分析在不同荷载作用下宽接缝的开裂对Ⅱ型板式轨道受力性能的影响。研究结果表明,整体降温条件下开裂对轨道结构的受力影响最大,正温度梯度增加了轨道板的最大翘曲位移;宽接缝开裂深度对轨道受力影响最为明显。当开裂深度达到200mm时,底座板所受拉应力达到3.05MPa;提出了Ⅱ型板式无砟轨道宽接缝开裂的修补标准建议值。
  • 桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究 免费阅读 下载全文
  • 作为桥上纵连板式无砟轨道系统的薄弱环节,砂浆层一旦发生损伤甚至脱空,将严重影响列车运行品质。围绕砂浆层界面工作性能这一关键课题,依托沪昆客专综合试验段,开展无砟轨道温度场长期观测、砂浆层界面黏结性能试验和桥上纵连板式无砟轨道动力测试,已取得阶段性成果。试验结果表明:桥上纵连板式无砟轨道竖向存在非线性温度梯度,轨道整体竖向温差可达-10~18.8℃,其竖向分布规律符合指数分布;砂浆层上表面与轨道板相接界面较为薄弱,其黏结力小于博格公司实验值,应予以关注;列车作用下,由上而下振动衰减明显,轨道板-底座板间相对位移大于底座板-桥面板间相对位移,再次证明了砂浆层在耗能和传力方面的重要作用。
  • 基于同站台换乘的高铁车站作业计划优化编制 免费阅读 下载全文
  • 针对基于同站台换乘的高速铁路车站作业计划优化编制问题展开研究,基于咽喉区进路与到发线一体化优化的原则,以最小化到发线运用的不均衡性及最大化同站台换乘满足的潜在客流量为目标,建立高速铁路车站作业计划优化编制的多目标0—1整数规划模型,并采用遗传算法求解,通过广义进路概念的引入,提高算法的搜索效率,最后以武汉站高速场的实例验证了模型与算法的有效性。
  • 严寒地区高速铁路冰雪飞溅与防治 免费阅读 下载全文
  • 在介绍严寒地区铁路冰雪飞溅危害基础上,利用空气动力学仿真手段分析研究铁路道床表面冰雪飞溅现象。采用不可压缩三维定常雷诺时均方程(RANS)结合k—ε双方程湍流模型分析不同砟肩高度下强列车风对道床表面的气动特性影响。研究结果表明:列车风速越大,道床表面风压越大,越易引起冰雪飞溅;相同风速下,钢轨两侧轨枕槽内监测点风压值最小为4~15Pa,线路中心处监测点风压值约为其10倍,砟肩处监测点风压值约为其25倍,最易引起冰雪飞溅;砟肩高度每增加50mm,风压值增幅为2%~7%。高速铁路冰雪飞溅主要通过列车、线路结构优化,站场除雪等综合治理措施来防治。
  • 道砟胶对过渡段道床参数的影响规律研究 免费阅读 下载全文
  • 为研究道砟胶对道床参数的影响规律,选取某新建重载铁路2处隧道地段的有砟一无砟过渡段进行现场测试,结果表明:道砟胶结后道床的整体性迅速增强,但随着列车的振动碾压,胶结道床的受力状态得到进一步调整,故心(道床胶结4个月后的支承刚度)可以较真实地反映道砟胶对道床刚度的影响;随着K(碎石道床的支承刚度)的提高,K/‰逐渐增大,而后趋于稳定,当K0≥70kN/mm,h(枕下黏结厚度)为210~260mm时,心/K主要与断面黏结形式有关,全断面、部分断面和局部断面黏结时,比值分别为2.8,1.66和1.35;全断面/部分断面和局部断面黏结时,可将道床纵、横向阻力提高到规范要求值的6倍和3倍以上,但考虑到局部断面黏结受枕底黏结区域影响大,在道床阻力不足的地段,应黏结肩砟。
  • 楔形桩和等截面桩沉桩施工过程数值模拟对比分析 免费阅读 下载全文
  • 楔形桩是一种可以有效发挥桩侧摩阻力,提高单位材料利用率的纵向变截面异形桩;然而针对其沉桩施工过程的研究却相对较少。基于PFC数值分析软件,建立楔形桩沉桩施工过程模拟的数值模型;为了对比分析,建立等体积混凝土用量的常规等截面桩沉桩施工过程模拟的数值模型;通过与楔形桩和等截面桩沉桩模型试验及圆孔扩张理论计算结果的对比分析,验证了本文所建立的数值模型的准确性和可靠性;系统对比分析楔形桩沉桩过程中桩周土体位移场、应力场以及沉桩阻力等变化规律。研究结果表明:楔形桩静压沉桩效应与等截面桩沉桩效应规律基本类似;本文数值模型条件下,楔形桩静压沉桩施工桩端阻力、桩侧摩阻力和整体沉桩阻力分别是等截面桩的1.0倍、1.82倍和1.37倍。
  • 轨枕式挡墙挡风沙功效的数值模拟及试验研究 免费阅读 下载全文
  • 为了对轨枕式挡墙挡风沙功效进行系统研究,从而为工程应用提供参考,基于FLUENT欧拉非定常模型,对不同孔隙率的轨枕式挡墙进行三维数值模拟研究和风洞试验研究。研究结果表明:挡墙孔隙率对挡墙迎风侧流场的影响主要体现在近地表和接近挡墙处,对背风侧涡流区等参数产生较大影响;随挡墙孔隙率增大,背风侧增速区范围变大,涡流区范围减小、位置后移、强度减弱,积沙量增大;若挡墙以防风为主要功能,采用较小孔隙率,可达到较好的防风与防积沙效果,若以阻沙为主要功能,采用25%~30%的挡墙孔隙率,可达到较好积沙效果。
  • 考虑竖向地震效应的边坡地震永久位移计算图表 免费阅读 下载全文
  • 基于极限分析上限法和Newmark刚塑性滑块模型,推导考虑水平与竖向地震效应下,对数螺旋线型滑面边坡屈服加速度和边坡永久位移的计算公式;采用序列二次规划法编制非线性规划迭代程序对边坡地震永久位移计算模型进行优化求解,由此探讨竖向地震对边坡永久位移的影响规律。算例分析证明了本文方法的正确性。在此基础上,绘制边坡屈服加速度、位移系数以及4个典型地震加速度时程的2次积分图表,以便于边坡地震永久位移的查表计算。并给出具体算例,说明采用本文表格进行查表计算的流程。
  • GM(1,1)灰色预测模型在道路软基沉降预测中的应用 免费阅读 下载全文
  • 以某填海造地道路地基处理工程中的软基沉降监测实测数据为依据,通过对灰色系统理论的调研,在对GM(1,1)灰色预测模型理论进行分析的基础上,结合道路地基堆载预压处理过程,探讨GM(1,1)灰色预测模型对道路软基沉降的预测分析过程,并将所得预测结果与双曲线法、三点法预测的结果进行对比分析。研究结果表明:GM(1,1)灰色预测模型所得预测值与实测值更为接近,是一种实用且精度较高的预测方法;对软土地基进行沉降分析、预测,可以有效掌握地基沉降的发展变化规律;GM(1,1)灰色预测模型也可以为类似工程的地基沉降预测提供借鉴。
  • 环保脱硫型粉煤灰对水泥粉煤灰稳定基层膨胀开裂的破坏机理研究 免费阅读 下载全文
  • 基于现场调查、破坏特征分析、化学成分分析和室内试验等方法,对某在建高等级公路环保脱硫型粉煤灰与道路水泥粉煤灰稳定基层膨胀开裂病害之间的关系等进行分析。采用现场调查的方法对沿线路面病害状况进行调查,结果表明:路面的病害类型及病害程度主要与路面结构层体积膨胀有关。根据现场调查及路面材料化学成分分析结果,对路面病害成因进行的探讨,并得出路面病害主要由粉煤灰中含硫量过高造成路面结构层体积膨胀引起。通过室内试验测试水泥粉煤灰稳定基层体积安定性及剩余强度,最终得出环保脱硫型粉煤灰是造成水泥粉煤灰稳定基层开裂主要原因的结论,这对水泥粉煤灰稳定碎石基层如何正确使用环保脱硫型粉煤灰具有重要的指导意义。
  • 环氧沥青混凝土柔韧性及路用性能研究 免费阅读 下载全文
  • 在环氧沥青混凝土中掺加橡胶颗粒或聚酯纤维可以提高其柔性和韧性,为进一步研究环氧沥青混凝土柔韧性,提出柔韧性评价指标,对4种环氧沥青混凝土的柔韧性进行对比分析。并通过国产车辙试验、浸水马歇尔试验、汉堡车辙试验对普通环氧沥青混凝土和柔韧性环氧沥青混凝土高温性能、水稳性能进行研究。试验结果表明:同时掺加橡胶颗粒(2.1%)和聚酯纤维(0.3%)的环氧沥青混凝土柔韧性最优,而且相比普通环氧沥青混凝土,其具有更好的高温性能和水稳定性。
  • 基于正交试验的纤维微表处路用性能研究 免费阅读 下载全文
  • 在微表处中加入纤维,可以提高微表处的路用性能。为深入了解纤维微表处路用性能的影响因素,基于正交试验,在纤维掺量、油石比、纤维种类3个影响因素下进行湿轮磨耗试验与轮辙变形试验,并对结果进行对比分析。研究结果表明:各影响因素中,对路用性能影响程度的顺序为纤维掺量〉油石比〉纤维类型;对于纤维微表处路用性能,纤维掺量和油石比存在最佳值,当纤维掺量取0.10%~0.20%,油石比取7.0%~7.5%时,微表处混合料路用性能最优;而且相同条件下,聚丙烯纤维微表处路用性能更加优越。
  • 先简支后连续T梁桥全过程力学行为及极限承载力分析 免费阅读 下载全文
  • 为研究先简支后连续T梁桥从施工至极限破坏的全过程受力性能,以河南省省道S318线西张村大桥为工程背景,运用有限元软件midas/FEA建立同时考虑几何非线性和材料非线性影响的全桥三维实体模型,分别在6种工况下进行了仿真分析研究。研究结果表明:桥梁达到极限承载力时,偏载工况下的活荷栽系数小于相应对称荷载工况下的活荷载系数;偏载工况下边梁相应的支座截面底部混凝土先被压碎,对称荷载作用下,受荷位置主梁相应关键截面顶板的混凝土先被压碎;预制主梁上缘的混凝土先于湿接缝处的混凝土达到极限应力状态,二者受力不同步。
  • 基于CFD的流线型桥梁断面阻力系数测压结果修正研究 免费阅读 下载全文
  • 针对流线型断面阻力系数测力法与测压法差异性问题,采用三维数值模拟的方法,以苏通大桥主梁断面为研究对象,研究不同宽高比和风嘴角度的主梁断面总阻力系数与压差阻力系数的变化规律,并进一步讨论摩擦阻力对总阻力贡献率的变化规律。同时,讨论雷诺数对不同工况下摩擦阻力贡献率的影响。研究结果表明:宽高比和风嘴角度变化均对流线型断面摩擦阻力贡献率的影响较显著,宽高比越大,摩擦阻力对总阻力的贡献越大,而风嘴角度越小,摩擦阻力对总阻力的贡献也越大。当来流风速为12m/s,风攻角为0。时,利用最小二乘法拟合得到了流线型断面测压法阻力系数随宽高比和风嘴角度变化的修正系数,研究结论可提高测压法阻力系数的工程应用。
  • 基于车桥耦合振动的钢管混凝土系杆拱桥动力响应分析 免费阅读 下载全文
  • 为研究钢管混凝土系杆拱桥在车辆荷载作用下的动力效应,利用ansys二开发功能编写基于车桥耦合理论的车桥耦合振动分析程序,分析车速、车重以及路面不平顺等级3个因素对拱肋、端部吊杆及桥面跨中等关键部位动力响应的影响。分析结果表明:随车速、车重及桥面不平顺等级降低,桥梁跨中节点位移响应峰值不断增大,拱脚、1/4拱肋及拱顶截面处的应力最大值不断增大,最小值不断减小;但拱顶截面应力响应峰值对车重、车速及桥面不平顺等级的敏感程度较拱脚与1/4拱肋截面处的低。此外,桥梁跨中加速度响应峰值及端部吊杆应力幅对车重20t最敏感,端部吊杆的应力幅随车速提高反而降低,当桥面不平顺等级为D级时端部吊杆应力幅达到186MPa。最后,对比车一桥振动响应分析发现,随着桥面不平顺等级降低、行车速度提高,将会引起车体较大的竖向加速度峰值,进而引起桥梁结构较大的竖向位移。
  • 中小流域桥梁设计与检定流量计算方法研究 免费阅读 下载全文
  • 以水文资料普遍缺乏的中小流域桥梁流量计算为研究对象,提出一种基于流量影响线的中小流域桥梁设计与检定流量计算方法:对比分析瞬时单位线基本原理和应力影响线加载理论,提炼两者共性,基于瞬时单位线法和影响线加载原理,提出流量影响线模型;制定涨退水历时的确定方法,模型峰值利用历史洪水资料标定确定;将设计或检定频率雨量系列在已标定模型上加载,确定设计流量或检定流量,对新建桥梁进行水文设计,对既有桥梁进行抗洪能力检定。研究结果表明:基于流量影响线的中小流域桥梁设计与检定流量计算方法需要参数少,计算过程便于掌握,结果可靠,可以作为资料缺乏的中小流域流量计算时的重要参考。
  • 桥梁挡风屏基本单元多孔介质模型数值建模 免费阅读 下载全文
  • 基于桥梁挡风屏的基本开孔单元,采用基于有限体积方法的软件数值求解其周围的三维常物性定常不可压缩湍流流动,统计风速变化情况下挡风屏前后缓变流动截面上的压差,得到压差一风速特性曲线和多孔介质模型的黏性阻尼系数、惯性阻尼系数,研究结果表明:开孔率20%和10%挡风屏的黏性阻尼系数与惯性阻尼系数,随着风速的增大,也随之增加,2种开孔路挡风屏的黏性阻尼系数与惯性阻尼系数范围在9.46~16.58,5.20~9.10;38.94—55.65,67.34—96.2,可为以后相关研究提供基础参考数据。
  • 长沙起伏板岩地层盾构施工地表沉降预测研究 免费阅读 下载全文
  • 为有效指导起伏板岩地层盾构施工,保证施工安全,以长沙地铁2号线西延线一期工程为工程背景,通过数据统计分析、数值模拟等方法对湘江以西地区起伏板岩地层盾构施工地表沉降预测方法进行研究,包括地表有、无建筑物两种情况。研究结果表明:通过对依托工程单线盾构隧道施工地表沉降实测数据进行拟合分析,发现沉降曲线与Peck曲线吻合较好,表明Peck公式在该地区的适用性;通过计算分析,该地区无建筑物地表沉降预测沉降槽宽度系数取值范围为0.4-0.6,地层损失率取值范围为0.6%~1.2%;从施工风险控制和工程应用观点出发,对于有建筑物时地表沉降预测方法进行了探讨,可以保守选用无建筑物预测方法。本文研究成果可为本地区类似工程施工提供借鉴。
  • 砌石铁路隧道典型病害下安全性研究 免费阅读 下载全文
  • 基于川黔线砌石隧道的现场检测结果,针对砌石衬砌隧道空洞和砂浆脱落2种典型病害,利用ANSYS有限元分析软件,分别建立对应不同病害的有限元模型,展开对不同宽度、深度空洞以及不同深度砂浆脱落下衬砌结构安全性分析。通过对典型危险截面的结构安全系数验算以及灰缝截面的抗拉抗剪验算,找出不同规模病害下衬砌结构安全性的变化规律。研究发现宽度尺寸为2.0m的空洞对衬砌结构影响较1.5m空洞大得多,同时为保障砌石隧道结构安全,建议将砂浆脱落深度控制在5cm以内。
  • 山岭隧道背后多空洞对衬砌结构影响分析 免费阅读 下载全文
  • 山岭隧道衬砌背后空洞可能出现在单一的部位,也可能在衬砌结构的一侧或两侧同时出现多个空洞。针对山岭隧道衬砌背后拱顶和左拱腰,拱顶和左拱脚、左拱腰和左拱脚、两侧拱腰和两侧拱脚等不同位置同时出现空洞的不同工况,计算对隧道衬砌结构应力和应变的影响。计算结果表明:拱脚部位产生空洞,隧道结构主要承受水平作用力;出现空洞的衬砌结构一侧的变形导致衬砌内部出现附加应力;不同位置同时出现空洞时均导致围岩应力的再次重分布产生应力集中,隧道受到偏压作用;左拱腰左拱脚、两侧拱腰同时存在空洞时,衬砌结构面临的损坏风险更为显著。
  • 基于效费比的地铁车辆设备预防性维护决策优化 免费阅读 下载全文
  • 针对地铁车辆设备因维护计划不合理导致提前更换而造成资源浪费的问题,在综合考虑设备故障维修资源不充分的动态维护因素和维护的经济性和方便性要求的基础上,提出一种基于故障率的效费比分析方法,决策设备的最佳预防性更换时机。以地铁车辆某设备为例,以设备一个更换周期内的维护成本率最小作为目标函数建立维护模型和决策设备的维护计划,并通过一种故障维修惩罚机制来减小维修资源不充分导致故障维修延时对车辆正常运行的影响。算例结果表明:该维护策略能实现设备使用价值的最大化利用,得到经济有效的预防性维护方案,可为优化车辆设备维护计划提供有力的决策支持。
  • 大型养路机械捣固作业维修决策模型研究 免费阅读 下载全文
  • 为解决运输需求与养护维修之间的矛盾,以捣固为主的大型养路机械作业已成为有砟轨道维修的有效手段。利用沪昆线浙赣段综合检测数据,分析大型养路机械捣固作业轨道质量评价指数(TQITW)均值和方差随时间的变化规律,发现TQITW均值与时间成线性正相关关系,TQITW方差在初期与时间成线性负相关关系,在后期与时间成线性正相关关系。由此建立TQITW预测模型和维修时机决策模型,给出了“线路维修服务水平”的概念,提出铁路管理部门结合资源情况制定线路维修服务水平,确定大机维修作业周期的方法。并以沪昆下行线检测数据为例进行计算,建议其维修间隔时间为16-18个月之间。
  • 基于点连式ATP的中低速磁悬浮信号解决方案 免费阅读 下载全文
  • 中低速磁悬浮作为一种新兴的交通工具,以其相对传统轨道交通的优势,发展前景广阔。本文基于设计时速100km/h,运行间隔3分钟的中低速磁浮工程模型,信号系统采用“点连式ATP系统”。首先对中低速磁浮“点连式ATP系统”展开分析,研究本系统与传统轮轨系统及高速磁浮系统的差异,提出本系统的关键性技术是列车测速测距、列车定位、轨道占用检查及无线通信覆盖。前三项关键技术主要解决与传统轮轨系统的差异问题,无线通信覆盖方案解决与传统点式ATP系统的差异问题,从而给出一套完整的适合中低速磁悬浮的信号系统解决方案。
  • 基于双目视觉的桥面裂缝检测技术研究 免费阅读 下载全文
  • 准确检测桥面裂缝,对于提高桥梁养护效率和保障车辆通行安全具有重要意义,但是,传统的检测方法往往效率低下而且人力成本过高。针对这种现状,提出一种基于双目视觉的桥面裂缝检测方法,通过CCD工业相机采集裂缝图像,再对图像进行数字化处理,最后由双目视觉系统计算裂缝尺寸,从而达到检测目的。工程实践表明,该方法检测效率要显著高于传统方法,且检测精度亦能满足相关技术标准的规定。
  • 不确定环境下铁路客运量预测方法 免费阅读 下载全文
  • 合理预测客运量是铁路部门制定列车开行方案及组织管理的基础,为降低传统预测结果误差较大带来的决策风险,基于系统动力学,分析影响客运量的主要因素,利用逐步回归方法提取了GDP、铁路营业里程和民用汽车拥有量3个关键自变量,运用模糊多元回归预测理论,建立铁路客运量中长期预测模型,相应客运量的值由传统单一值变为区间值,函数图像变为“带”状,这种结果更加符合不确定环境下的实际情况。根据国家统计局公布的1990—2012年中国铁路相关数据,对模型的拟合效果进行了检验,并以2013年的数据为依据对客运量进行预测。结果表明:1990—2012年各拟合中心值与实际值误差均在5%以内,且实际值对拟合区间值的隶属度均在0.5以上,2013年预测中心值与实际值误差为4.74%且实际值在预测区间之内。
  • 基于Influ—Logit模型的兰州至中川铁路货运量分担率研究 免费阅读 下载全文
  • 铁路货运分担率是指铁路所占有的运输市场份额,也是确定铁路项目投资规模和进行项目经济评价的重要参数。通过市场调查确定货主在选择货物运输方式时主要考虑的影响因素,并建立相应的评价指标体系,应用层次分析法计算出各指标的权重值。利用lnflu—Logit模型计算得到兰州至中川铁路货运分担率为43.98%。可见,铁路运输在短距离运输方面处于劣势地位。因此,为了提高兰州至中川铁路的货运分担率,需在铁路运输的时效性和办理程序方面不断进行改进。
  • 基于无偏灰色Verhulst模型的铁路货运量预测研究 免费阅读 下载全文
  • 铁路工程项目投资和效益的控制,铁路运输发展战略的制定以及铁路运输设施效益的提高都与铁路货运量密切相关,准确预测铁路货运量具有重要意义。根据无偏GM(1,1)模型直接建模法的思想对传统灰色Verhulst进行改进,即对原始序列作倒数生成,运用新生成的序列建立模型,便可得到无偏灰色Verhulst模型。改进后的模型消除了灰色Verhulst模型自身固有的偏差,用此模型预测兰州至中川铁路货运量,结果表明,无偏灰色Verhulst模型比传统灰色Verhulst模型和GM(1,1)模型的预测精度更高。
  • 公路基础设施投资与产业结构优化升级的协整分析——以“新丝绸之路”经济带为例 免费阅读 下载全文
  • 基于时间序列数据,利用ADF检验、向量自回归(VAR)模型协整理论和Granger因果检验对“新丝绸之路”经济带沿线公路基础设施投资与产业结构的关系进行实证研究,结果表明:三大产业增长与公路交通基础设施投资之间表现出一种长期均衡的关系;第二产业很大程度上能够带动公路交通基础设施的投资力度,他们之间表现为双向的因果关系;公路交通基础设施投资对第一产业、第三产业的促进作用是单向的;公路交通基础设施投资对产业结构的作用有一定的时滞或周期,时滞在2—3年。
  • 公路安全防护设施可靠性评价研究 免费阅读 下载全文
  • 安全防护设施是公路工程的重要沿线设施,其完善可靠程度对交通安全起着重要作用,对安全防护设施的完善与可靠性评价缺少系统的研究。采用模糊综合评价与数据包络分析相结合(F—DD)的方法,建立公路安全防护设施的可靠性评价模型,选取安全防护设施完好和合理状况、道路线型合理性、公路日常养护和路侧管理水平为评价指标,对安全防护设施的可靠性进行评价。根据评价结果,找出可靠性较差的路段及其原因,提出相应的改进措施。将该方法首次应用到公路安全防护设施的可靠性评价中,通过实例验证该方法的可行性,为其他类似工程的可靠性评价提供一种新方法。
  • 投稿须知 免费阅读 下载全文
  • 《铁道科学与工程学报》(ISSN 1672—7029,CN43—1423/U)系中南大学组建后由原《长沙铁道学院学报》经国家科技部,教育部和国家新闻出版总署批准更名,教育部主管,中南大学和中国铁道学会主办的多学科综合性学术期刊。该刊系CSCD来源期刊,中文核心期刊和中国科技论文统计源期刊,中国期刊网全文收录期刊,中国学术期刊(光盘版)全文收录期刊,中国学术期刊综合评价数据库来源期刊,万方数据——数字化期刊群全文收录期刊,中国科技期刊精品数据库收录期刊。本刊的影响因子在全国交通运输类核心期刊中位居前列。
  • [高速铁路技术]
    温度荷载作用下高速铁路无砟轨道伤损反演分析(周洋;向俊;余翠英;曹立)
    CRTS Ⅱ型板式轨道宽接缝开裂对轨道受力的影响分析(赵林;刘学毅;赵华卫;董佳佳)
    桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究(郭建光)
    基于同站台换乘的高铁车站作业计划优化编制(赵茜芮[1,2];张琦)
    严寒地区高速铁路冰雪飞溅与防治(林建[1,2];井国庆;黄红梅)
    [轨道与基础]
    道砟胶对过渡段道床参数的影响规律研究(朱永见;亓伟;陈攀)
    楔形桩和等截面桩沉桩施工过程数值模拟对比分析(杨贵[1,2];孔纲强[1,2];曹兆虎[1,2];周航[1,2])
    轨枕式挡墙挡风沙功效的数值模拟及试验研究(景文宏;程建军;蒋富强)
    考虑竖向地震效应的边坡地震永久位移计算图表(王曙光;何光槐;汤祖平;王志斌;赵炼恒)
    GM(1,1)灰色预测模型在道路软基沉降预测中的应用(李小刚;张廷会)
    环保脱硫型粉煤灰对水泥粉煤灰稳定基层膨胀开裂的破坏机理研究(胡江洋[1,2];毛君;张浩;折学森)
    环氧沥青混凝土柔韧性及路用性能研究(张争奇;姚晓光;李伟;王康)
    基于正交试验的纤维微表处路用性能研究(刘军营;姚晓光;罗要飞)
    [桥梁隧道与结构]
    先简支后连续T梁桥全过程力学行为及极限承载力分析(朱小青;陈代海;陈淮)
    基于CFD的流线型桥梁断面阻力系数测压结果修正研究(韩艳;陈浩;胡朋;董国朝;蔡春声[1,2])
    基于车桥耦合振动的钢管混凝土系杆拱桥动力响应分析(张耀[1,2];孙增寿)
    中小流域桥梁设计与检定流量计算方法研究(李整;陈代海;陈淮)
    桥梁挡风屏基本单元多孔介质模型数值建模(张成玉[1,2];陈晓丽[1,2];许建林[1,2];梅元贵[1,2])
    长沙起伏板岩地层盾构施工地表沉降预测研究(晁峰[1,2];王明年[1,2];刘大刚[1,2];霍建勋[1,2])
    砌石铁路隧道典型病害下安全性研究(王薇;邓俊;姚勇;尹俊涛)
    山岭隧道背后多空洞对衬砌结构影响分析(李振;李德建;彭富强)
    [机车车辆与设备]
    基于效费比的地铁车辆设备预防性维护决策优化(刘志龙;王红;杜维鑫;蒋祖华)
    大型养路机械捣固作业维修决策模型研究(徐伟昌)
    基于点连式ATP的中低速磁悬浮信号解决方案(闫龚)
    基于双目视觉的桥面裂缝检测技术研究(刘建威;钟泽湘)
    [运输·物流·工程管理]
    不确定环境下铁路客运量预测方法(齐杉;李夏苗;吴慧山;苟敏;赵杰群)
    基于Influ—Logit模型的兰州至中川铁路货运量分担率研究(宋建强;鲍学英;王起才;董朝阳)
    基于无偏灰色Verhulst模型的铁路货运量预测研究(安永娥;鲍学英;王起才)
    公路基础设施投资与产业结构优化升级的协整分析——以“新丝绸之路”经济带为例(雷天;许金良;单东辉;贾兴利)
    公路安全防护设施可靠性评价研究(王可意;徐东强)
    投稿须知
    《铁道科学与工程学报》封面

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