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  • 低碳交通:理应列入基本国策
  • 纠结的2012年终于过去了,传说中的世界末日并没有到来。然而,似乎为了给人类某种警示,从新年的第12天开始,北京及中国的中东部地区出现了大范围雾霾天气。
  • 围绕推进城镇化发展加快完善综合交通网络
  • 本文围绕我国城镇化发展的基本思路,对完善综合交通网络提出适度超前、合理布局、注重效益、节约环保及因地制宜的要求,同时强调强化综合交通网络对城镇化发展的支撑作用。
  • 承前启后 做好2013年交通发展改革工作
  • 本文总结了2012年我国交通运输发展改革工作情况,并提出2013年我国交通发展改革工作设想。
  • 交通基础设施规模演变规律的调研分析
  • 本文在调研浙江、内蒙古和新疆三省区交通基础设施现状、历史演变、远景规划的基础上,分析交通基础设施规模变化的规律,并对我国未来交通基础设施发展提出有关建议。
  • 全国收费公路免收小客车通行费的影响及对策
  • 本文在跟踪研究免收小型客车通行费政策实施动态的基础上,分析和评估政策实施效果及相关影响,对优化政策实施方案等提出对策建议。
  • 我国航空货运服务链相关问题分析及对策
  • 本文系统地阐述了航空货运的特点,以及航空贷运产业链和服务链等相关重要问题,从系统的观点分析了目前我国航空货运发展中存在的一些问题与产生的原因,并提出一些建议。
  • 我国电煤供应链实施CDM项目可行性分析
  • 本文系统讨论了清洁发展机制(CDM)应用于电煤供应链中的一些问题。通过对我国电煤供应链实施CDM的可行性分析,给出了电煤供应链实施CDM的打包捆绑模式。
  • 我国向西开放新国际通道的战略构想
  • 本文从国家联合、区域融合、产业整合的角度,分析构建克一塔一阿新国际大通道的重要意义;从宏观层面提出完善“新亚欧大陆桥”的战略构想;以向西开放的新国际大通道的规划建设为基础,提出应重点协调的关系。
  • 促进区域协调发展的交通战略思路
  • 本文从以区域交通促进产业结构和空间经济结构双重优化的理论观点研究了区域协调发展战略对交通运输发展的要求,提出了促进我国区域协调发展的交通战略方针、建设重点及政策建议。
  • 世界煤炭贸易及我国煤炭进口的新趋势
  • 本文系统地阐述国外煤炭资源分布、世界煤炭生产与消费、国际煤炭贸易格局的发展变化状况,并结合我国煤炭进口发展变化形势,提出我国煤炭进口发展新趋势。
  • 产业视角下的运输服务业内涵分析
  • 本文以产业的视角对运输服务业的内涵进行研究,给出了运输服务业概念的定义,分析了运输服务业的产业内涵,并对运输服务业的相关概念进行了辨析。
  • 《综合运输》杂志投稿指南
  • 1.投稿要求契合本刊风格,论点明确、层次清楚、结构严谨、文字精炼、数据准确、语句通顺,不涉及国家秘密,实行文责自负。
  • 国外道路危险货物运输管理经验及启示
  • 本文分析了我国与各国际组织危险货物运输技术法规体系的关系,然后剖析了国外典型国家道路危险货物运输管理经验,分析了我国道路危险货物运输现状,归纳总结了我国道路危险货物运输存在的问题,提出了国外道路危险货物运输管理对我国的启示。
  • 国外大城市公交竞争力提升策略及对我国的启示
  • 本文以国外多个大城市为例,从提高公交服务水平、制定合理的票价制度、改善公交经营方式三个方面介绍国外公交提高竞争力的成功策略,并分析各策略对我国的启示。
  • 海外期刊封面故事集锦
  • 过去几十年,通用电气公司位于肯塔基州路易斯维尔的AppliancePark工业园区充满了传奇,这里曾代表着美国制造业的实力,而现在更像是一座纪念碑。AppliancePark的规模更加凸显了它的没落,这里的六个厂房一字排开,每一座都和郊区的大型购物广场一样大。厂房前的停车场有一英里长,那里还配备了红绿灯用于控制交通。
  • 城市交通标志设计中的色彩运用还用
  • 本文从色彩的象征意义、易见度、记忆率、对乘客心理影响等方面,结合国内外典型的应用范例,阐述了其在城市交通标志系统设计中的重要作用。
  • 因势利导:交通管理科学能重要理念
  • 本文在引入和阐述“因势利导理念”的基础上,结合国内外交通设施对城市交通中常见的禁行标志、禁停标志、中心护栏设施的设置存在的问题和改善方法展开探讨,以及对交通管理措施中的“黑车”管理、“城市货车限行”的经验教训进行分析,指出因势利导是处理交通系统中管理者和被管理者之间关系的重要理念。
  • 数字
  • 2005年至今,我国民航全行业亿客公里死亡人数为0.005(同期世界平均水平为0.013),百万架次重大事故率为0.107(同期世界平均水平为0.50),百万小时重大事故率为0.051(同期美国平均水平为0.17)。
  • 高铁该不该高价
  • 近年来,每每高铁通车,“被高价”、“被高铁”的质疑声也不绝于耳,京广高铁也不例外。票价公布后,不少人开始喊贵;高铁运营势必带来运营结构的调整,一些普通列车也要停开,不少人开始为农民工乘车担起忧来。应该说,这些担忧和底层关怀是可贵的。但是,也要警惕底层关怀也不可走极端。一切向下看齐,也不是社会之福。收入较低阶层愿意以相对较慢的速度、更长的行旅时间换取更便宜的票价,高收入者乃至中等收入者或许对乘车舒适度、旅途的快捷有要求,并愿意付出多花点钱的代价。
  • 改革是降低铁路高成本的唯一选择
  • 高铁票价之所以降不下来,背后是一张火车票不仅得帮铁道部偿还高额利息,还得养活整条灰色产业链。数据为证,截至2012年三季度,
  • 优化票价机制 高铁才有更大效益
  • 让高铁充分发挥正向能量,还需要许多微观层面的优化。就目前而言,最重要的,是高铁票价机制的优化,需要解决民众反映的高票价问题。高额票价,不仅可能让很多有出行需求的普通百姓望而却步,而且可能导致高铁运营出现供需失真的情况。目前的高铁票价机制,是基于每公里造价的基础上形成的。但从根本上看,高铁票价机制行政定价的色彩十分浓重。
  • 铁路环评危机需要公开博弈平台
  • 环保部发布公告,拟暂缓审批新建铁路成都至兰州线成都至川主寺(黄胜关)段工程设计变更的环评,原因则是自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位。据悉,这已经是2012g第9条被各级环保部门点名甚至叫停的铁路。作为一种国家或者地区的重要战略项目,仅仅因为环评而导致铁路建设的停工,还是让人感到颇为诧异的。不过,这既然已经是作为一个事实存在,或表明一个多元社会的迹象正在趋向明显。需要指出的是,在现时的中国社会,
  • 弱势的环评
  • 环保部曾经前前后后下了“三道通牒”叫停胶济铁路,甚至用上了严厉的措辞,称“逾期不履行,我部将依法申请人民法院强制执行,并作为典型违法案件向社会公开”,但最终还是无功而返。当年5月份,环保部对津秦铁路客运专线有限公司发布《责令改正违法行为决定书》,责令津秦铁路客运专线停止建设。随后,津秦铁路因为资金链断裂停工;不过,在铁路建设资金回暖后,津秦铁路照常复工。一位不愿署名的环保部环科院专家表示,环保部门与铁路部门就环评问题意见屡屡相左,但在以往和铁路部门的交涉中,大多处于劣势地位,“即使发出严厉的通告,对方拒不执行,
  • 以良性互动破解铁路环评困局
  • 中国发展需要高铁。人们既希望享受到高铁发展带来的便利,又不希望铁路发展影响到自己的生产生活。然而,城镇化发展到今天,小区星罗棋布,不少铁路与周边居民的距离越来越近、矛盾趋于多发,这一客观现实提出更多挑战。应当明确的是,当发生类似的困局时,当地居民的利益必须得到重视,其合理诉求理应得到积极回应。在居民利益与企业效益、经济发展和环境保护、
  • 快递业市场期待公平竞争
  • 《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》开始征求意见。《办法》草案规定,在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金。
  • “10亿元收费”是快递业不能承受之重
  • 2012年以来,国家连续出台政策,促进物流业发展。6月,国务院出台利好物流业发展的“国八条”;8月,又出台扶持物流业的“国九条”;几天前,国务院又确定降低流通费用10项政策措施。接连的政策利好,让饱受高税费压力的快递业为之振奋。但此时,邮政普遍服务基金的消息传来,令快递业感到一丝寒意。一个快件一两角钱的收费看似不高,但要知道,民营快递企业的利润一般在0.3~0.6元/件之间,
  • 我国公共交通满意度前十名城市2012年
  • 我国打车满意度前十名城市2012年
  • 我国环境满意度前十名城市2012年
  • 向快递业收“份子钱”有多重悖论
  • 国家邮政局和财政部拟向快递企业收邮政普遍服务基金存在多重悖论。首先,中西部和农村地区的邮政服务是一种公共服务,政府有义务支持保障这种公共服务。其次,政府已经向快递企业征了税,邮政局再收“份子钱”,就涉嫌重复征收,这种做法与当前我国所秉持的减轻企业负担的政策是相悖的;中国邮政普遍服务与快递业务是两种不同的业务领域,诚如一位快递业内人士所言,让后者补贴前者,
  • 破解打车难还需激励机制
  • 日前,北京市交通部门对出租车违规行为推出“史上最严”处罚措施,对于出租车司机拒载、砍价等行为将停岗1年至3年,进入行业“黑名单”的驾驶员不得被录用。北京出租车业以管理升级来提升服务的思路,无疑是必要的,但对这一“治拒”严规人们也有疑虑。首先是新规下举证难、执行难,很多人没上车就被拒载,很难提供出租车司机的姓名等。其次,拒载行为发生,并非只是一些司机自身素质的原因,还涉及利益机制失衡等问题。
  • A股水运类股票涨跌幅排名2012年12月(12月1日~12月31日)
  • A股非水运类股票涨跌幅排名2012年12月(12月1日~12月31日)
  • 解决打车难须先破解利益固化格局
  • 北京尽管打车难,但要增加出租车总量却很难做到。管理部门、出租车公司和“的哥”在共同利益面前,形成了“铁三角”关系。管理部门与出租车公司不愿意打破利益固化的格局,而“的哥”为了避免同行竞争,也会持反对态度。如果没有政府部门的强力推动,仅靠广大消费者的呼吁,则难以撼动既得利益阶层对于增加出租车数量或者放开个体经营的阻挠。北京出租车经营模式和管理体制如不进行彻底改革,
  • 解决打车难先厘清出租车定位
  • 破解打车难,首先需厘清的,是出租车的定位。要看到,和国内外大多数城市不同的是,出租车在北京是“准公共交通工具”,而不是为少数人群服务。出租车在市民通勤出行和大量商旅往来人士中的需求极大,在公共交通建设还远不能满足需求、并要有效控制小汽车数量的情况下,未来很长时间内,出租车不能仅定位公共交通的补充,而应成为公交体系的重要组成部分。定位如果明确,各种管理问题其实迎刀而解。例如,北京对出租车一直采取严厉限制政策,这一思维需要调整。
  • 缓解打车难,政府应有为
  • 可见,“打车难”,实际上是两个问题,一个是政府与市场关系问题,政府角色应该如何定位,是否应逐步放宽出租车准入门槛,
  • 全国交通发展改革工作座谈会在福州召开
  • 一年一度的全国交通发展改革工作座谈会2012年12月26日在福建省福州市召开。来自全国各省、直辖市、自治区以及计划单列市发改委的代表共100余人出席会议。国家发改委副主任徐宪平做了题为《围绕推进城镇化发展加快完善综合交通网络》的报告(详见本期),国家发改委基础产业司司长黄民就做好2013年交通发展改革工作谈了总体设想,各地发改委的代表分组进行了座谈。
  • 全国发展和改革工作会议在京召开
  • 2012年12月,全国发展和改革工作会议在京召开。会议提出,2013年发展改革系统要全面贯彻落实党的十八大和中央经济工作会议的总体部署和要求,准确把握宏观政策取向和经济工作主要任务,统筹兼顾,突出重点,着力解决制约持续健康发展的重大结构问题,重点做好九方面工作。一是促进经济稳定增长。二:是切实做好“三农”工作。三是保持物价基本稳定。四是推动产业转型升级。五是促进区域协调发展。六是积极稳妥推进城镇化。七是扎实推进生态文明建设。八是着力深化改革开放。九是着力保障和改善民生。
  • 2013年全国民航工作会议召开
  • 12月20~21日,2013年全国民航工作会议暨航空安全会议在北京召开。根据大会报告,2012年,民航业紧紧围绕科学发展的主题和转变发展方式的主线,认真贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,航空安全持续保证,运输生产平稳较快增长,行业结构调整向好,运行质量稳步提升。
  • 上海出口集装箱运价排行期货价格2012年12月
  • 中国沿海煤炭运价排行期货价格2012年11月
  • 交通运输大事记
  • 安徽泗许高速公路淮北段通车。安徽铜陵至宣城高速公路开工。安徽芜湖至雁翅高速公路通车。
  • [卷首语]
    低碳交通:理应列入基本国策
    [综合评述]
    围绕推进城镇化发展加快完善综合交通网络(徐宪平)
    承前启后 做好2013年交通发展改革工作(黄民)
    [交通发展]
    交通基础设施规模演变规律的调研分析(李连成 向爱兵)
    [政策论坛]
    全国收费公路免收小客车通行费的影响及对策(马俊 宋琬如 胡山川)
    [经济物流]
    我国航空货运服务链相关问题分析及对策(张莉 姚津津 胡华清)
    我国电煤供应链实施CDM项目可行性分析(潘博 穆东)
    [区域交通]
    我国向西开放新国际通道的战略构想(肖昭升)
    促进区域协调发展的交通战略思路(张国强)
    [运输市场]
    世界煤炭贸易及我国煤炭进口的新趋势(刘敬青 李宏)
    产业视角下的运输服务业内涵分析(贺兴东)
    [海外视窗]
    《综合运输》杂志投稿指南
    国外道路危险货物运输管理经验及启示(姜景玲 景春光)
    国外大城市公交竞争力提升策略及对我国的启示(胡思涛 朱艳茹)
    海外期刊封面故事集锦
    [运输管理]
    城市交通标志设计中的色彩运用还用(张岚)
    因势利导:交通管理科学能重要理念(段里仁 毛力增)
    [业界动态]
    数字
    高铁该不该高价
    改革是降低铁路高成本的唯一选择
    优化票价机制 高铁才有更大效益
    铁路环评危机需要公开博弈平台
    弱势的环评
    以良性互动破解铁路环评困局
    快递业市场期待公平竞争
    “10亿元收费”是快递业不能承受之重
    我国公共交通满意度前十名城市2012年
    我国打车满意度前十名城市2012年
    我国环境满意度前十名城市2012年
    向快递业收“份子钱”有多重悖论
    破解打车难还需激励机制
    A股水运类股票涨跌幅排名2012年12月(12月1日~12月31日)
    A股非水运类股票涨跌幅排名2012年12月(12月1日~12月31日)
    解决打车难须先破解利益固化格局
    解决打车难先厘清出租车定位
    缓解打车难,政府应有为
    全国交通发展改革工作座谈会在福州召开
    全国发展和改革工作会议在京召开
    2013年全国民航工作会议召开
    上海出口集装箱运价排行期货价格2012年12月
    中国沿海煤炭运价排行期货价格2012年11月
    交通运输大事记
    《综合运输》封面

    主管单位:国家发展和改革委员会

    主办单位:国家发改委综合运输研究所

    主  编:郭小碚

    地  址:北京市西城区木樨地北里甲11号国宏大厦b座1604室

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