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文献检索:
  • EGR对燃用煤制油增压柴油机燃烧与排放的影响 免费阅读 下载全文
  • 在一台增压柴油机上通过试验方法研究了废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对煤直接液化柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和普通石化柴油的燃烧及排放的影响。试验结果表明:DDCL着火滞燃期比柴油长,燃烧持续期比柴油短,这种差别在40%EGR率下更明显;相同策略下DDCL燃烧对应的最大压升率高于柴油;当进气氧浓度低于19%后DDCL燃烧产生的NOx排放浓度低于柴油;不论采用何种控制策略,DDCL燃烧产生的碳烟排放浓度总低于柴油,产生的CO和HC排放浓度总高于柴油;柴油机分别燃用DDCL与柴油的油耗率很接近,随着EGR率的增加,DDCL的燃油经济性逐渐差于柴油。
  • 复合EGR对增压柴油机性能和排放影响的试验研究 免费阅读 下载全文
  • 在一台两级增压高压共轨柴油机上,在B25和B50工况进行了高压、低压及复合EGR三种EGR方式的试验研究。研究结果表明:在试验研究工况,低压EGR能够保持充足进气量,实现较高EGR率,获得低NOx排放,并在较大EGR率范围保持低碳烟比排放,但是其泵气损失较高,燃油经济性较差。高压EGR在一定EGR率范围内可以有效降低泵气损失,但其对增压器工作能力影响较大,EGR引入能力受到限制;采用进气节流的方法,可以提升其EGR引入能力,但是会造成比油耗明显上升,同时碳烟比排放迅速增大。对高、低压EGR比例进行优化后的复合EGR方式能够有效降低泵气损失,在宽广EGR范围内保持良好的燃油经济性。同时,由于复合EGR一方面增强了EGR引入能力,同时具有较高的进气量,在B25工况复合EGR的EGR率在47%时,此时其NOx比排放为0.67g/(kW·h),碳烟比排放为0.016g/(kW·h);B50工况复合EGR率为33%时,NOx比排放为1.27g/(kW·h),碳烟比排放为0.080g/(kW·h)。复合EGR在较大EGR率下可以同时实现低NOr和碳烟比排放。
  • NTPI再生板翅式EGR冷却器的试验研究 免费阅读 下载全文
  • 建立了低温等离子体喷射(non-thermal plasma injection,NTPI)技术再生板翅式废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)冷却器的试验平台及EGR冷却器换热性能测试系统,考察了NTPI对EGR冷却器的宏观再生效果;利用热重分析(thermo-gravimetric analysis,TGA)和傅里叶红外光谱分析(FOurier transforrn infrared spectroscopy,FTIR)技术,对NTPI处理前后EGR冷却器的内部发层进行取样研究,探索了NTPI对发层样品理化特性的影响。研究结果表明:NTPI技术可以有效渗透剧离EGR冷却器气道内壁的炭层,并能够显著改善冷却器的换热性能;在NTPI作用下,发层中挥发性物质(volatility fraction,VF)的比含量明显降低,固体炭的比含量虽增加但燃烧活性提高;同时低温等离子体可有效去除炭层VF中的醛酮类有机物,对有机酸酯类有机物无明显脱除效果。
  • 热EGR氢内燃机的动力性和排放 免费阅读 下载全文
  • 基于进气道燃料喷射(port fuel injection,PFI)氢内燃机试验系统,研究了带热废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统氢内燃机的燃烧和排放特性。试验结果表明:采用热EGR能增大氢内燃机的滞燃期和燃烧持续期,显著降低缸内最高压力和温度;EGR率增大时平均有效指示压力和循环变动的变化并不显著,对整机的功率输出和平顺工作几乎没有影响,中高负荷时需要采用很大的EGR率才能大幅度降低NOx排放,在高负荷时控制排放所需的EGR率不大,高负荷时过大的EGR率可能造成燃料经济性和动力性的大幅度下降。
  • 基于多级闭环的电控EGR控制策略的研究 免费阅读 下载全文
  • 以降低NOx排放为目标,对柴油机的废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)控制展开研究。首先根据柴油机的结构特点设计了带冷却的电控高压回路EGR系统,以空气流量和EGR阀开度作为反馈信号,采用膜片一推杆执行机构及电子节气门节流辅助控制,提高EGR系统的响应速度;然后基于上述拟定系统设计了基于进气流量和位置开度的EGR多级闭环控制算法,实现整车全工况EGR的闭环控制,提高EGR的控制精度及控制一致性;最后在柴油机台架上对EGR多级闭环控制策略进行了验证。研究结果表明:该控制策略可实现理想的响应性和一致性控制效果,满足柴油机性能和排放的开发要求。
  • 柴油机Urea-SCR系统带导流装置扩张管及催化器内部特性分析 免费阅读 下载全文
  • 为了改善选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)催化器内部速度和压力分布,使发动机的排气和还原剂尽可能均匀地通过整个催化剂载体,利用计算流体力学FIRE软件在不同工况下对常规的圆锥形催化器不同扩张角进行稳态数值模拟。根据模拟结果分析影响催化器内部流动特性的主要因素,得到最佳的扩张角。在此基础上加装导流装置,并对加装导流装置前后的催化器内流场分布进行比较。研究结果表明:导流装置对载体前端面速度和还原剂的均匀性有所改善,可以提高SCR系统的NOx转化效率。
  • 新型后处理器SCRF催化去除柴油机PM和NOx的模拟计算与分析 免费阅读 下载全文
  • 以涂覆铜沸石的壁流式碳化硅SCRF(SCR catalysts coatedDPF)为研究对象,对在SCRF壁面进行的碳烟氧化、NH3吸附及NOx还原反应过程进行模拟计算。计算结果表明:450℃时SCRF对NOx具有的最大转化率,并对PM有较高的氧化速率。随着NO2/NOx的增加,NH2吸附覆盖度降低,当NO2/NOx=0.5时,能同时达到较高的碳烟和NOx转化效率。增大氨氮比(ANR)和基底的比表面积,能提高NOx和PM的转化效率。沉积在SCRF壁面的滤饼层碳烟增大了NH3的物理吸附,同时碳烟的被动再生生成的NO组分改变了局部的NO2/NOx,能提高快速SCR的反应速率,因而增大了SCRF对NOx的还原效率。本研究能为新型后处理器SCRF在柴油机尾气系统中的应用提供理论基础。
  • 载体结构对柴油机微粒捕集器再生的影响研究 免费阅读 下载全文
  • 以氧气为气源,利用自行设计的低温等离子体(non-therrnal plasma,NTP)喷射系统,采用三种不同结构的柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)装载装置对已捕集PM的DPF进行再生试验。通过研究DPF再生过程中内部温度及温度梯度的变化,对三种装载装置的再生效果进行了对比。研究结果表明:DPF内部各位置的温度均在180℃以下,远低于DPF的最高使用温度;PM的氧化界面随来流方向从上游向下游移动;DPF轴向和径向温度梯度均小于30℃/cm,低于DPF温度梯度限值;再生时间来看载体B和载体C的再生效果优于载体A;载体C中DPF内部流速分布最为均匀,有利于DPF的再生;载体C中DPF的最大温度梯度小于载体A和载体B,所承受的热应力最小,故载体C的结构更有利于DPF的使用寿命。
  • 进气参数对LNG发动机燃烧及排放特性的影响 免费阅读 下载全文
  • 应用FIRE软件对L23/30A型号的LNG双燃料柴油机缸内燃烧过程进行数值模拟。通过改变进气参数,分析缸内燃烧过程的压力、温度、流场的分布变化对燃烧及排放特性的影响。研究结果表明:进气温度、压力的增大提高了缸内的紊流强度,改善油气混合和燃烧过程;采用较高的进气压力使缸内平均温度下降,平均压力上升,有效降低了NOx排放;对于进气温度,缸内温度和压力的变化与进气压力截然相反,且增加排放量。
  • MMT对轻型GDI车辆PM/PN/PAHs排放的影响 免费阅读 下载全文
  • 在底盘测功机上利用ELPI等设备就甲基环戊二烯三羟基锰(MMT)对轻型汽油缸内直喷(GDI)车辆颗粒(PM)质量/颗粒数量(PN)/多环芳烃(PAHs)等排放的影响进行了研究,试验用油为一种不含MMT的基础油和两种调和油(MMT+基础油),试验车辆为国内外不同厂家生产的三辆轻型GDI车辆。研究发现:汽油中锰浓度由0提高到21.7mg/L,GDI车辆尾气中PN排放呈增加趋势,最大增幅超过一倍;PM中PAHs含量和排放质量显著下降,其中菲排放呈下降趋势,荧蒽排放呈升高趋势。
  • 高环境压力下燃油连续多段喷射喷雾特性研究 免费阅读 下载全文
  • 在定容弹中,基于相同的喷油压力、喷油量和环境温度,利用纹影法研究了不同的环境背压和喷油规律下的汽油直喷多孔喷油器的喷雾特性。试验结果表明:边界条件相同时,改变环境背压会影响喷油贯穿距,随环境背压上升,喷油贯穿距先减小后趋于平缓,环境背压由1MPa上升至2MPa时喷油贯穿距减小约12mm,而由2MPa上升至3SPa时基本无变化;喷油规律对喷油贯穿距和雾滴群形态均会产生影响,且在环境背压的影响协同作用下,喷油贯穿距最多可以减小约22mm;多段喷射对雾滴群燃油浓度分布调节作用显著,单段喷射的雾滴群前端密度较高,两段喷射较为均匀,三段喷射后端密度较高,连续多段喷射技术有利于形成高质量的混合气。
  • 煤制油宏观喷雾特性试验研究 免费阅读 下载全文
  • 采用高速摄影技术和纹影法,通过试验研究了喷射背压、喷油嘴开启压力和喷孔直径对煤制油宏观喷雾特性的影响。试验结果表明:随喷射的持续,煤制油的喷雾贯穿距逐渐增大,而喷雾锥角呈先增大后减小的规律;喷射背压增大使得煤制油的喷雾贯穿距减小并使喷雾锥角增大;喷油嘴孔径的增大使得喷雾贯穿距离和喷雾锥角均增大;当喷油嘴的开启压力在15~23MPa之间变化时,煤制油的宏观喷雾特性变化不明显。与柴油的喷雾特性相比,两种燃油的喷雾特性变化规律基本相同,但煤制油的喷雾贯穿距较小,喷雾锥角较大。
  • 耦合喷嘴内流欧拉-拉格朗日喷雾模型研究 免费阅读 下载全文
  • 为深入研究燃油破碎雾化机理,在ELSA(Euler Lagrangian spray and atomization)欧拉一拉格朗日实时耦合的喷雾模拟思想的基础上,考虑喷嘴内部湍流与空化对喷雾的影响,提出了CAV-ELSA喷雾模型及其模拟方法,该模型计算结果与定容弹喷雾试验数据符合较好;讨论了欧拉计算域长度对计算结果的影响;最后探索性将该模型用于一款GM柴油机的喷雾燃烧模拟。模拟结果表明:与传统单纯采用拉格朗日算法的离散液滴模型相比,新型CAV-ELSA模型的模拟结果与试验值更为接近。
  • 乙醇汽油发动机碳氢和乙醇排放率研究 免费阅读 下载全文
  • 在一台江铃汽车公司生产的JL368Q3型汽油机上,研究了燃用不同掺混比的乙醇汽油时发动机的乙醇和碳氢(HC)排放特性及乙醇对发动机HC排放的贡献率。试验结果表明:发动机燃用各掺混比乙醇汽油乙醇排放率均不超过30g/(kW·h),且随排气温度的升高呈指数下降。发动机HC排放率比乙醇排放率高一个数量级,最大值超过400g/(kW·h),中高负荷下发动机的HC排放率最低,约为50g/(kW·h),此时乙醇排放率低于5g/(kW·h)。汽油始终是乙醇汽油发动机HC排放的主要来源,乙醇排放率只有HC排放率总量的259/6左右。
  • 甲烷/乙烷-空气预混层流燃烧特性试验和数值模拟研究 免费阅读 下载全文
  • 利用高速纹影摄像法在定容燃烧弹内研究了不同初始压力、初始温度、当量比和甲烷含量条件下甲烷/乙烷一空气预混层流燃烧特性,得到了马克斯坦常数和层流火焰燃烧速率等数据,并进行了化学特性分析。研究结果表明:层流火焰燃烧速率随初始压力的增加而减小,随着初始温度的增加而增加,最大值在当量比约为1.1取得,甲烷含量增加层流火焰速率略微减小;马克斯坦常数随初始压力的增加而减小,随着当量比的增加而增加;数值模拟得到的一维自由传播火焰的层流火焰速率与试验结果吻合良好。
  • 高压共轨柴油机燃用煤制柴油的性能和排放研究 免费阅读 下载全文
  • 基于一台未经任何改动的高压共轨柴油机,对间接液化煤制柴油(Fischer-Tropsch diesel,简称FT柴油)、直接液化煤制柴油(diesel from direct coal liquefaction,DDCL)和国-Ⅳ石化柴油进行性能和排放的对比研究。对三种油样进行了外特性试验、欧洲稳态循环(European steady state cycle,ESC)和欧洲瞬态循环(European transient cycle,ETC)试验。研究结果表明:相比于国-Ⅳ柴油,FT柴油的动力性有所下降,但燃油经济性有所提高;稳态和瞬态循环下,FT柴油对颗粒物(PM)减排水平均达到50%左右,二氧化碳(CO2)有所降低,氮氧化物(NOx)在稳态下有所降低,一氧化碳(CO)在瞬态下大幅度降低。相比于国-Ⅳ柴油,DDCL对发动机动力性、经济性和排放的影响较小。
  • 基于DoE的船用中速柴油机性能优化仿真 免费阅读 下载全文
  • 将试验设计(design of experiments,DoE)方法应用于采用废气再循环(EGR)技术的船用中速柴油机多参数多目标优化仿真分析过程中。利用试验数据标定的Dijet燃烧模型及整机仿真模型保证了仿真模型的预测精度。通过V-optimal试验设计方法确定了仿真方案,并利用建立的响应面模型对柴油机性能参数进行了顸测和全局优化,确定了满足Tier Ⅲ排放的目标机型运行边界参数的优化匹配关系。与GT-Power软件计算对比结果表明:基于DoE的船用柴油机性能优化设计过程可以大幅缩减仿真方案的数量,缩短研究周期。
  • 太阳能热气机铸造机身水流道优化设计和试验分析 免费阅读 下载全文
  • 通过热气机机身内部冷却水流动换热的数值模拟计算,对不同结构的机身流道进行了比较分析和优化设计,并结合缸套壁面的结构改进,在采用“一进一出”流道结构和冷却水总流量不变的前提下,使热气机冷却器和缸套均匀冷却,同时降低了缸套内壁温度,从而达到了保护密封环的目的。
  • 鼻梁区水腔结构对缸盖底板传热影响研究 免费阅读 下载全文
  • 建立了参数化的缸盖底板及水腔简化模型,并用六缸机整机计算结果及缸盖测温试验验证模型有效性。随后进行了鼻梁区水腔结构因素对缸盖底板温度、轴向温度梯度、第三主应力的影响规律研究。计算结果表明:截面长度和宽度在不同鼻梁区域有不同的影响规律,在同一区域,截面的长、宽、高因素对温度场、应力场的影响同样存在差异。对于鼻梁区中点温度和轴向温度梯度,截面高度为影响最大的因素,其次是截面宽度和长度;对于第三主应力,截面高度同样影响最大,其次是截面长度和宽度。排气门鼻梁区温度较高,可以通过降低截面高度、长度和增加截面宽度实现;进气门鼻梁区热应力较高,可以通过增加截面高度、降低截面长度和宽度实现。
  • 曲轴红套感应加热有限元仿真和优化 免费阅读 下载全文
  • 根据电磁感应和热传导理论,导出了工件感应加热的电场、磁场、温度场分布基本方程,建立了三维有限元分析模型,并考虑了工件材料属性随温度变化的非线性特性。制定了新的热加工方案,利用ANSYS分析感应加热过程曲栖的温度场分布和热变形。借助多学科优化软件iSIGHT集成ANSYS,将多目标优化算法NSGA-Ⅱ引入感应加热线圈电流、频率等参数的寻优中。最后对仿真优化得到的线圈参数进行试验验证。试验结果与仿真结果误差在4%以内,验证了有限元模型的准确性及多目标优化算法的可靠性。
  • 考虑非线性因素的燃烧室密封特性分析 免费阅读 下载全文
  • 以某V型高强化柴油机为研究对象,考虑气缸垫中基材的弹塑性变形特性、密封橡胶的超弹性特性及燃烧室各部件间的接触非线性因素,建立了燃烧室气缸垫密封特性有限元分析模型。借助有限元非线性求解方法,计算气缸垫密封凸纹和橡胶密封圈表面的接触压力,以此评价发动机动力强化后燃烧室的密封效果,同时探讨了气缸盖螺栓顸紧力与燃烧室密封特性的关联性,确定发动机动力强化后缸盖螺栓预紧力的优选范围。分析结果表明:强化后热一机耦合工况下,气缸垫密封凸纹上最小接触压力比强化前下降了13%,燃烧室密封效果降低;将缸盖螺栓预紧力控制在88~92kN范围内,可使燃烧室的密封性能达到强化前状态。
  • 汽油机两级增压系统的匹配与性能研究 免费阅读 下载全文
  • 在某单级涡轮增压汽油机的基础上,围绕提升低速扭矩及改善涡轮迟滞效应进行了复合增压系统、两级涡轮增压系统匹配方法研究。采用GT-Power软件建立某汽油机单级涡轮增压与两级增压发动机(复合增压发动机和两级涡轮增压发动机)仿真模型,并借助实测结果进行校核。在此基础上,利用模拟计算结果对单级涡轮增压和两级增压系统的低速扭矩特性、动态响应特性和燃油经济性进行比较分析。研究结果表明:复合增压与两级涡轮增压发动机的低速扭矩特性比单级涡轮增压发动机分别增加了62.80%和54.35%,燃油经济性分别减少了23.45%和22.71%;动态响应特性由优到劣依次为复合增压、两级涡轮增压、单级涡轮增压发动机,并且在1500r/min(低速区域)三者动态响应特性差距最为明显。
  • 叶片式可变排量机油泵的研发与试验研究 免费阅读 下载全文
  • 结合发动机全工况对润滑油的实际需求,以一维模型计算所得的结构参数为基础,建立了可变排量叶片泵三维模型,并采用PumpLinx软件对其进行CFD计算分析。根据CFD计算和试验结果,提出结构改进方案并进行了试验研究。研究结果表明:根据CFD计算结果对叶片泵结构进行优化设计具有可行性,设计的机油泵样机能够满足与之配套的发动机全工况要求,在6000r/min时该样机能够减少27.2%的润滑油流量,降低21.6N的驱动扭矩消耗。
  • 基于有限元的柴油机连杆双轴疲劳失效分析 免费阅读 下载全文
  • 针对某型高功率密度柴油机连杆在部件级疲劳强度考核试验中的失效情况,对该连杆在装配工况及极限拉、压工况冬件下的应力场进行了有限元计算分析。有限元计算结果显示连杆小头孔底部的承压区属于典型的双轴应力状态。采用基于有限元的虚拟疲劳寿命预测方法,对连杆疲劳破坏的危险位置实现了较准确的预估,寿命顸估误差小于10.8%,表明采用Mises等效应力为评价参量的FE-SAFE双轴寿命顸估精度在工程上是可以接受的。
  • 对置活塞二冲程汽油机活塞运动相位差的匹配 免费阅读 下载全文
  • 通过对对置活塞二冲程缸内直喷汽油机的活塞运动规律、扫气过程及缸内工作过程进行数值模拟,研究了对置活塞运动相位差对扫气过程、混合气的形成和燃烧过程及整机性能的影响。研究结果表明:活塞运动相位差影响活塞相对运动规律的同时,直接影响扫气正时和有效压缩比进而影响扫气过程、缸内工作过程和整机性能及对置活塞非对称做功特性。随着活塞运动相位差的增大,扫气效率增大,火焰发展期和快速燃烧期增大,循环指示功先增大后减小,在相位差为15°曲轴转角时达到最大值。综合相位差对扫气和缸内工作过程的影响,在15kw、6000r/min、全负荷工况时最佳活塞运动相位差为15°曲轴转角。
  • 液压快速压缩-膨胀试验机的开发研究 免费阅读 下载全文
  • 研制了一台基于液压工作原理的光学快速压缩-膨胀机用以研究爆震机理。仿真结果表明:提高液压源压力或增大节流孔孔径,压缩比增大;点火相位靠后时,爆震发生期增加。燃烧试验表明:该装置能够用于HCCI、火花点燃、爆震燃烧等多种燃烧过程的试验模拟研究。
  • 3d布置与9点布置对发动机声功率测量的不确定度影响 免费阅读 下载全文
  • 通过对不同测距3d布置与9点布置的测点布置不确定度的试验研究及试验室环境修正的测量,建立了测点布置不确定度、试验室环境修正与声功率级不确定度的关系式,比较了3d布置及9点布置的声功率级测量不确定度。研究结果表明:验证样机采用3d布置所有测距测量不确定度均满足工程法要求;采用9点布置较小测距时,测量不确定度大于1.5dB,不满足工程法要求;3d布置环境适用范围优于9点布置。
  • EGR对燃用煤制油增压柴油机燃烧与排放的影响(庄健;白金龙;胡振;乔信起)
    复合EGR对增压柴油机性能和排放影响的试验研究(付朋飞;尧命发;郑尊清;毛斌;闫博文;李永志)
    NTPI再生板翅式EGR冷却器的试验研究(陈亚运;蔡忆昔;施蕴曦;丁道伟;李小华)
    热EGR氢内燃机的动力性和排放(段俊法[1,2];刘福水;孙柏刚)
    基于多级闭环的电控EGR控制策略的研究(韦雄;冒晓建;祝轲卿;蒋祖华;王俊席;冯静)
    柴油机Urea-SCR系统带导流装置扩张管及催化器内部特性分析(王谦;李硕;徐航;王静;张铎)
    新型后处理器SCRF催化去除柴油机PM和NOx的模拟计算与分析(陈朝辉;张韦;陈贵升;沈颖刚;李志军)
    载体结构对柴油机微粒捕集器再生的影响研究(施蕴曦;蔡忆昔;陈亚运;李小华;丁道伟)
    进气参数对LNG发动机燃烧及排放特性的影响(杨兴林;张静;周望存;任鹏举)
    MMT对轻型GDI车辆PM/PN/PAHs排放的影响(倪虹;郭红松;曹磊;秦宏宇;付铁强;陆红雨)
    高环境压力下燃油连续多段喷射喷雾特性研究(蒋晟龙;沈颖刚;高东志;卫海桥)
    煤制油宏观喷雾特性试验研究(王尚学;任贵峰;曹晶;张志军;舒涌)
    耦合喷嘴内流欧拉-拉格朗日喷雾模型研究(何志霞;张亮;王谦;王芬)
    乙醇汽油发动机碳氢和乙醇排放率研究(魏衍举;陈晓;李东华;汪文瑞;刘圣华)
    甲烷/乙烷-空气预混层流燃烧特性试验和数值模拟研究(汤成龙;张旭辉;司占博;黄佐华)
    高压共轨柴油机燃用煤制柴油的性能和排放研究(尹超;王凤滨;李腾腾)
    基于DoE的船用中速柴油机性能优化仿真(张东明;平涛;陈志忠)
    太阳能热气机铸造机身水流道优化设计和试验分析(朱辰元[1,3];凌虹[1,3];周吉[1,3];王玉璋)
    鼻梁区水腔结构对缸盖底板传热影响研究(刘震涛;尹旭;孙正;黄瑞;韩松;俞小莉)
    曲轴红套感应加热有限元仿真和优化(张青雷[1,2];喻文广;郭井宽;桂士弘)
    考虑非线性因素的燃烧室密封特性分析(董洪全;冯慧华;刘涛)
    汽油机两级增压系统的匹配与性能研究(罗海鹏[1,2];刘敬平[1,2];唐琦军[1,2];付建勤[1,2];夏言[1,2];林承伯[1,2])
    叶片式可变排量机油泵的研发与试验研究(王琦玮;倪计民;李锵;石秀勇;李金国;黄新良)
    基于有限元的柴油机连杆双轴疲劳失效分析(吴波;魏志明;刘长振;王红丽;张洁)
    对置活塞二冲程汽油机活塞运动相位差的匹配(马富康[1,2];赵长禄;张付军;赵振峰)
    液压快速压缩-膨胀试验机的开发研究(汪洋;汪建才;朱永生;甄旭东;关帅;吴亦宁)
    3d布置与9点布置对发动机声功率测量的不确定度影响(曹家骏;林科;袁卫平;叶怀汉;刘宝华)
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