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文献检索:
  • 大型客机复合材料中央翼整体化设计研究 免费阅读 收费下载
  • 本文从复合材料整体化的发展趋势和国外大型客机典型中央翼结构特点出发,结合复合材料设计和制造的固有特点,设计了一种整体化成型的中央翼方案。通过论证和分析,从设计性、强度、可靠性、质量、腐蚀、疲劳、维护、功能性、工艺性等方面说明了整体化中央翼方案的优点;从设计难度、制造难度等方面说明了该设计的风险。最后,结合现今设计技术和制造技术的发展说明了复合材料中央翼整体成型方案的可行性。
  • Ti/APC-2纤维金属层板的制备及拉伸性能研究 免费阅读 收费下载
  • 纤维金属层板(FMLs)是适应对材料的新要求而产生的一种高性能轻质结构材料。本文制备出Ti/0°/Ti结构的Ti/APC-2层板并对其进行拉伸性能研究,分析其破坏失效方式,得到抗拉强度并将其与理论计算值对比,最后研究这一结构层板拉伸性能与测试温度的关系。结果表明:预浸料APC-2中0°方向的碳纤维对整个层板的最终抗拉强度的增强效果明显,整个层板的拉伸时效分为线弹性变形和塑性变形两个阶段,拉伸强度实测值与理论值具有良好的一致性且随测试温度的升高而下降。
  • 纤维缠绕压力容器表面损伤试验研究 免费阅读 收费下载
  • 通过制作纤维缠绕标准容器试样,并对部分试样表面纤维制作人工损伤,与标准容器试样比较爆破压力,并进行有限元分析、研究其破坏机理,对强度影响程度进行评估。结果表明:表面纤维损伤会造成压力容器在应力水平较低情况下局部发生层间剪切破坏,损伤容器爆破强度平均值降低22.4%,损伤修复后的容器爆破强度降低12.2%。
  • T700/3234层合板力学性能的研究 免费阅读 收费下载
  • 研究了T700/3234层合板力学性能,T700/3234层合板铺层45°/-45°/0°/90°/0°/0°/90°/0°/-45°/45°.T700/3234中温固化环氧碳纤维单向预浸料适应于热压罐成型工艺方法.测试了23℃、60℃、80℃、100%下,T700/3234层合板拉伸性能、压缩性能、弯曲性能、层间剪切强度及层合板的拉伸剪切强度,得出不同温度下层合板各项力学性能的保持率,表明:T700/3234复合材料使用温度不大于80℃.
  • LW系列氰酸酯及其复合材料 免费阅读 收费下载
  • LW系列氰酸酯的开发有效地提高了氰酸酯的工艺性能,推动了氰酸酯基复合材料在航天领域的应用。LW系列氰酸酯在常温下为液态,测试其碳纤维复合材料的吸水性、低真空逸气性能和力学性能、耐热性能,表明LW系列氰酸酯可用于空间飞行器。
  • 高压玻璃钢管道芯模温度预测研究 免费阅读 收费下载
  • 采用RBF神经网络对固化工艺中缠绕速率、芯模温度和管道外表面温度之间的关系建立模型。采用有限元数值模拟方法对模型进行训练,将训练好的模型用于不同缠绕速率和期望外表面温度下的芯模温度预测。结果表明,采用该方法设计的加温历程可使玻璃钢管道外表面温度控制在期望的范围内。本研究不仅为降低实验成本、提高生产效率提供有效方法,而且为基于理论分析的工艺参数确定和优化提供依据。
  • 三轴运动肘形管缠绕机的控制方法 免费阅读 收费下载
  • 一个两端带有直管段的90°弯管是典型的非回转体,由于其纤维路径设计复杂,很难在常规的三维运动控制缠绕机上缠绕成型。利用多丝嘴回转盘旋转、主轴升降及主轴偏转三维运动控制,其机械运动路径简单,结合基本缠绕原理,易实现其缠绕成型。
  • 球面天线罩下料模板的设计方法 免费阅读 收费下载
  • 本文针对球面天线罩在预浸料铺覆过程中铺覆角度无法精确控制、铺覆操作难等问题进行研究,应用有限元分解的思想,将球面分解为一系列小平面,并由这些小平面拟合出了预浸料铺覆所需下料模板的AutoCAD模型。按照该模型数控加工出的下料模板实际使用效果良好。
  • 复合材料产品设计和开发中的工艺设计和控制 免费阅读 收费下载
  • 工艺设计是采用先进的工艺设计方案、科学合理、经济可行地实现产品的设计意图。而工艺设计的控制是确保工艺设计可以达到规定目标的适宜性,充分性和有效性的的重要保障,从而使工艺设计能够完全、正确、统一、协调。本文结合复合材料气瓶阐述了复合材料产品设计和开发中的工艺设计程序及控制内容。
  • 新型张力控制浸胶系统的研制 免费阅读 收费下载
  • 纤维缠绕中常出现浸胶不均匀、含胶量不可控、张力变化波动大等问题,同行都在研制各种张力器和刮挤胶装置试图来解决。但目前,效果还没有明显的改观。对此,本文结合纤维张力控制技术、纤维预浸技术,研制出一种新型缠绕用浸胶系统。实测结果表明:缠绕张力能够稳定在设定值有效范围内,最大误差3.0%;张力可根据需要进行调节,单根纤维张力控制范围为9.5~40N;含胶量(树脂质量分数)控制范围为19%-26%。该浸胶系统能更好地满足缠绕工艺。
  • 三维正交机织铜丝/玻璃纤维层间混杂复合材料的拉伸和弯曲性能研究 免费阅读 收费下载
  • 本文设计和制作了两种层间混杂结构的三维正交机织铜丝/玻璃纤维复合材料,分别为铜丝单面混杂和双面混杂复合材料。两种复合材料的拉伸性能和弯曲性能测试结果表明,单面铜丝/玻璃纤维混杂复合材料的归一化拉伸强度和模量分别为1214MPa和83GPa;高于双面铜丝/玻纤混杂复合材料44%和51%。单面铜丝/玻璃纤维混杂复合材料的归一化弯曲强度为964NPa,高于双面铜丝/玻纤复合材料27%。两者的弯曲模量比较接近,均为60GPa左右。由于铜丝的混杂效应,三维正交机织铜丝/玻璃纤维层间混杂复合材料的拉伸和弯曲性能与相同结构的玻璃纤维复合材料相比有一定的下降。
  • 树脂基复合材料防护涂层研究进展 免费阅读 收费下载
  • 树脂基复合材料因其耐热性和耐冲蚀磨损性能比较低,限制其在航空发动机上的应用。本文针对当前树脂基复合材料特点,对其防护涂层国内外的研究现状进行了介绍,探讨了不同涂层的应用特点并且提出树脂基复合材料防护涂层性能的研究方向,通过降低喷涂过程中基体表面温度,提高涂层与基体的结合强度,创新喷涂工艺,改良喷涂材料,进而解决其喷涂工艺过程中遇到的问题。
  • 纤维增强热固性复合材料构件的固化变形研究进展 免费阅读 收费下载
  • 热固性复合材料的固化是一个热性能、化学性能和力学性能同时发生变化的复杂过程,也是固化变形和残余应力产生的过程。引起复合材料变形的因素主要包括构件的结构形式、树脂含量、铺层方式、基体树脂的特性、固化工艺参数及模具因素等。其中,复合材料固化过程中树脂的热收缩、化学收缩以及模具材料与复合材料间热膨胀系数的差异是引起复合材料发生固化变形的根本原因。
  • 全球汽车碳纤维复合材料市场2017年将增长至7885吨 免费阅读 免费下载
  • 美国咨询公司弗若斯特沙利文发表的研究报告称,全球汽车碳纤维复合材料市场2017年将增长至7885吨,2010-2017年的复合年均增长率达到31.5%。与此同时,其销售额将由2010年的1470万美元增长到2017年的9550万美元。虽然目前汽车碳纤维复合材料仍处于起步阶段,但受3大因素的驱动,未来将迎来爆炸式增长。
  • 福特与陶氏化学合作碳纤维 着眼未来应用 免费阅读 免费下载
  • 日前,海外媒体报道,福特汽车与美国的陶氏化学正式签署合作协议,计划合作开发先进碳纤复合材料,应用在即将推出之车型上。减轻车重进而推动实现新车节能减排。
  • 碳纤维增强塑料规模化量产技术——车架成型周期不到1分钟 免费阅读 免费下载
  • 帝人公司(Teijin)近日宣布,该公司已开发了全球首套碳纤维增强塑料(CFRP)规模生产技术,汽车车架成型所需周期时间显著缩短,不到1分钟。这是该行业内的一个重大突破,代表了碳纤增强塑料规模生产汽车和其他产品的重大进步。
  • LAMILUX发布新型碳纤维复合材料产品 免费阅读 免费下载
  • 由于LAMILUX为运输行业所研制的碳纤维复合材料,国际市场研究和咨询公司Frost&Sullivan为LAMILUX颁发了2012欧洲Frost&Sullivan新产品创新奖,奖励其所研发的新型碳纤维增强塑料产品(CFRP)。三明治复合板结构中所使用的复合材料可使用高度自动化和更快速的生产工艺制造,宽度可达3.2m,在强度和硬度方面超过了传统材料。LAMILUX生产的CFRP板材在强度和硬度方面超过了传统材料,可满足车辆部件在抗冲击性和强度方面的要求,可降低车辆质量,提升燃料效率,降低操作成本,增加最大有效载荷,从而提高间接营运收入。
  • 蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)在德国开设碳纤维复合材料技术中心 免费阅读 收费下载
  • 日前,蒂森克虏伯集团在德国德雷斯顿(Dresden)开设了一家碳纤维复合材料技术中心,用于设计、模拟和生产碳纤维复合材料零部件。
  • 赫氏公司JEC展览会展示碳纤维新应用 免费阅读 免费下载
  • 在2012欧洲JEC展览会上,赫氏公司展示了复合材料产品的新应用,包括为空中客车A350XWB提供的产品和兰博基尼Aventador的车顶提供的板材。
  • 碳纤维复合材料成功制造A380中央翼盒 免费阅读 免费下载
  • 空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380约25%由复合材料制造,其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP)3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维一金属板。使用复合材料的最大好处是减轻了质量,从而大大减少了油耗和排放,并降低了运营成本。
  • 欧美风机大型化竞赛起步碳纤维叶片长75m 免费阅读 收费下载
  • 目前世界上最大的风机是由德国西门子公司开发的大型风力发电机,拥有3片长度达到75m的叶片,仅仅比空客公司的巨无霸客机A380的翼展(79.8m)略短。3片叶片转动起来,覆盖的面积达到18600多平方米,相当于两个半足球场的大小。发电机拥有6MW的发电能力,足够供应6000个欧洲家庭用电。
  • 苹果正研究完全不同于常规的碳纤维使用方法 免费阅读 免费下载
  • 据最新市场传闻称,苹果近几年一直在开发一些与众不同的方法来利用碳纤维生产设备外壳。虽然目前的设备也能正常使用,但苹果打算用一种完全不同与常规的方式来利用碳纤维。它可能会用一种不同于其他厂商目前所用方式的独特方式来编织碳纤维。至少在最近3年内,苹果一直在大力研究如何将碳纤维应用到它的设备之中。据说苹果在此期间与一家日本公司保持着密切的合作。苹果订购了大量由碳纤维制成的零部件。业内人士认为它可能是想生产出一种由耐用轻便材料制成的新产品。
  • 耐克Mercurial Vapor SL碳纤维足球鞋 免费阅读 免费下载
  • 当你寻找制造足球防滑钉鞋的最好原材料时,你会找到些什么?毫无疑问,碳纤维就是最好的选择。
  • 大型客机复合材料中央翼整体化设计研究(李庆飞 王一飞 吴承思)
    Ti/APC-2纤维金属层板的制备及拉伸性能研究(杨栋栋 潘蕾 徐凤娟 徐飞)
    纤维缠绕压力容器表面损伤试验研究(蒋喜志[1] 吴东辉[1] 石建军[1] 董鹏[2])
    T700/3234层合板力学性能的研究(刘梦媛 刘东勋)
    LW系列氰酸酯及其复合材料(董鹏 李树茂 邹志伟 林再文 王明寅 侯涤洋)
    高压玻璃钢管道芯模温度预测研究(邹安澜[1] 陈光烈[2] 郭德有[3] 苗雅男[4])
    三轴运动肘形管缠绕机的控制方法(李军英 张华 金永根)
    球面天线罩下料模板的设计方法(杨尚杰 李建伟 刘明昌 张晨晖)
    复合材料产品设计和开发中的工艺设计和控制(孙博)
    新型张力控制浸胶系统的研制(杨瑞庆)
    三维正交机织铜丝/玻璃纤维层间混杂复合材料的拉伸和弯曲性能研究(许福军[1,2] 姚澜[1,2] 张凤翔[3] 张琳婕[1] 邓惠文[1] 邱夷平[1,2])
    树脂基复合材料防护涂层研究进展(邹志伟[1,3] 王海龙[2] 王铀[3] 唐绍武[3])
    纤维增强热固性复合材料构件的固化变形研究进展(李建川[1] 何凯[1] 彭建[1] 龚志红[1] 崔益华[2])
    全球汽车碳纤维复合材料市场2017年将增长至7885吨
    福特与陶氏化学合作碳纤维 着眼未来应用
    碳纤维增强塑料规模化量产技术——车架成型周期不到1分钟
    LAMILUX发布新型碳纤维复合材料产品
    蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)在德国开设碳纤维复合材料技术中心
    赫氏公司JEC展览会展示碳纤维新应用
    碳纤维复合材料成功制造A380中央翼盒
    欧美风机大型化竞赛起步碳纤维叶片长75m
    苹果正研究完全不同于常规的碳纤维使用方法
    耐克Mercurial Vapor SL碳纤维足球鞋
    《纤维复合材料》封面
      2013年
    • 01
      2010年
    • 01

    主办单位:哈尔滨玻璃钢研究所 国家树脂基复合材料工程技术研究中心

    主  编:陈辉

    地  址:哈尔滨香坊红旗大街100号

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