设为首页 | 登录 | 免费注册 | 加入收藏
文献检索:
  • 移动荷载作用下周期支撑轨道结构振动研究 免费阅读 收费下载
  • 视轨道结构为轨枕(或扣件)周期支撑的无限长周期结构,利用匀速移动谐振荷载作用下周期结构在频域内响应的性质和叠加原理,将求解匀速移动荷载作用下轨道结构振动响应问题的关键转化到在频域内解1个8元一次方程组。运用给出的解析方法对移动荷载作用下轨道结构的振动研究表明:在中低速单个移动谐振荷载作用下,钢轨位移频谱的峰值出现在荷载频率附近,且随着荷载速度的增加,频谱峰值变小,峰值位置向轨道固有频率靠近;力群的叠加使钢轨位移的频谱分布加宽;随着移动速度的增加,列车轴荷载下钢轨的位移频谱向高频移动;轨道结构有多个临界速度,提高基础的刚度,可以提高轨道的最小临界速度;基础阻尼能明显减缓轨道结构的强振动。
  • 考虑制动条件的高速列车-轨道-桥梁系统动力响应分析 免费阅读 收费下载
  • 以CRHz型动车组制动通过铺设无缝线路的10跨简支梁桥为例,运用刚体动力学建立车辆模型,以空间梁单元模拟轨道和桥梁结构,非线性弹簧模拟线路纵向阻力,根据高速列车制动的特点确定列车制动力、轮轨密贴假定求解轮轨力,通过系统问全过程迭代求解系统方程,进行高速列车制动时车辆…轨道一桥梁系统动力响应分析。结果表明,在列车停车瞬间由于制动力的突然消失,车辆、轨道和桥梁结构的纵向均会出现最大振动;桥梁中间墩墩底截面的最大弯矩约为1800kN·m,小于按我国桥涵设计规范中列车制动附加力静力计算方法得到的最大弯矩4000kN·m,说明按规范中的静力计算方法计算的高速列车制动力有一定的冗余度。
  • 高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究 免费阅读 收费下载
  • 以设计速度350km·h^-1、跨度32m的预应力混凝土箱梁为例,在分析梁体基频、刚度和变形的设计值与实测值差异成因的基础上,进行高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究。结果表明,对于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的32m预应力混凝土双线整孔箱梁,实测梁体的自振频率约为设计值的l_4倍,其竖向刚度为设计值的1.7倍,混凝土弹性模量提高、二期恒载降低及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体基频提高约4.9%~19.9%,4.8%~10.5%和3.6~5.7%;混凝土弹性模量提高、支座摩阻及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体刚度提高10.1%~43.7%,5.9%~17.7%和7.4%~11.8%。鉴于梁体频率实测值比设计值高出较多,建议设计时梁体频率可取规范限值的0.9;梁体刚度虽可以进一步降低,但应严格控制预应力混凝土梁体的残余徐变变形,确保长期变形不大于现有箱梁的设计值。鉴于跨度32m以上简支梁桥的车桥动力响应显著降低,建议对更大跨度简支梁开展研究。
  • 斜拉桥拱形钢塔的MTMD风振控制研究 免费阅读 收费下载
  • 以杭州之江大桥为例,研究斜拉桥拱形钢塔动力特性及多重调谐质量阻尼器MTMD风振控制方法。运用ANSYS软件,分析拱形钢塔施工及成塔状态的动力特性,确定钢塔MTMD风振控制振型及频率。采用改进谐波合成法模拟随机性良好的脉动风场,以拱形钢塔顶部位移及加速度风振响应减振率为优化目标,对MTMD系统的参数进行优化分析,设计可控制拱形钢塔面内与面外振动的调谐质量阻尼器TMD结构及其参数。研究结果表明:MTMD系统的控制效率与其参数有很大关系,MTMD系统存在最优参数组合,对于拱形钢塔施工未合拢阶段(风振最不利状态),MTMD系统应选择质量比为0.01,TMD个数为12,阻尼比为0.05,带宽为0.1的参数组合。MTMD系统中各参数对结构位移和加速度减振效果的影响较为一致,一般加速度的减振率大于位移减振率。
  • 中国铁道科学研究院机辆所基础制动装置系列产品通过铁道部技术评审 免费阅读 免费下载
  • 2012年10月20日,铁道部科技司、运输局组织长客股份公司、株洲机车公司、大连交通大学、四方股份公司、唐山客车公司、青岛BST公司、戚墅堰研究所、北京铁路局和上海铁路局的专家,对中国铁道科学研究院机车车辆研究所自主研制的时速350公里动车组、时速250公里动车组的基础制动装置技术进行方案评审和试用评审,对机辆所自主研制的CRH-型动车组闸片装车运用考核进行评审。
  • 基于概率的钢桥焊接构件疲劳养护策略优化方法 免费阅读 收费下载
  • 将线弹性断裂力学、结构可靠度理论与全寿命成本分析法相结合,提出基于概率的钢桥焊接构件疲劳养护策略优化分析方法。根据钢桥焊接构件疲劳裂纹的尺寸,采用分级维修策略,根据全寿命思想将养护费用分为检测费用、维修费用和失效费用;基于构件的需检、维修和失效概率,以构件满足最小允许可靠度的养护总费用最小为优化目标,进行养护策略优化分析。对某悬索桥钢箱梁横向加劲肋疲劳养护策略优化分析的结果表明,检测费用对最优检测维修时刻的影响最明显;检测费用增大,最优检测维修时刻推迟;维修费用增大,最优检测维修时刻提前;折现率能改变总费用的值;当失效概率很小时,失效费用增大对最优检测维修时刻影响不大。提出的养护策略优化方法简单实用,可操作性强,可用于类似钢结构的养护优化。
  • 北京北站站台大跨度张弦桁架雨棚设计研究 免费阅读 收费下载
  • 针对北京北站站台大跨度张弦桁架雨棚结构设计中抗风、抗震、温度作用队及支承柱稳定等难点问题,采用有限元法进行各种荷载组合工况下雨棚结构的受力分析。结果表明:张弦桁架构件的设计主要受活载参与组合工况控制,而支承柱及其基础的设计则受地震作用参与组合工况控制;风荷载的作用使拉索索力减小,当拉索完全松弛后,张弦桁架的受力性能会发生质的下降,通过优化张弦桁架的矢高和垂距、桁架断面高度以及拉索截面积等参数,可提高雨棚结构的抗风性能;支承柱的刚度会直接影响雨棚结构的失稳模式和稳定承载能力,设计时应保证支承柱不先于上部的张弦桁架发生失稳。研制的2种新式铸钢节点有效地解决了拉索节点受力大、构造复杂等设计难点。
  • 中国铁道科学研究院2011年科技成果简介(续三) 免费阅读 收费下载
  • 京沪高速铁路综合视频监控系统联调联试内容及方法 京沪高速铁路综合视频监控系统由视频区域节点(调度所)、视频接入节点(车站)、视频采集点(监控现场)三级组成,基于MSTP传输系统和IP数据承载网实现组网,支持与SCADA平台、动力及环境监控、旅客服务等系统的联动。在沿线重要节点设置现场采集点设备,实现对机房、区间重点区域及正线线路的视频监视。
  • 岩溶区深埋隧道围岩力学特性分析 免费阅读 收费下载
  • 建立溶洞隧道体系的围岩力学特性理论分析模型,采用Schwarz交替法推导既有溶洞条件下开挖深埋隧道时围岩应力和变形的解析解。以齐岳山铁路隧道为例,将围岩力学特性的解析结果与有限元数值结果进行对比,验证了模型解析解推导过程的准确性。分析结果表明:溶洞的存在使隧道开挖过程中围岩产生了偏压现象,靠近溶洞一侧的围岩产生了明显的竖向应力集中,两侧水平应力则差别不大;靠近溶洞一侧围岩产生了更大的水平位移,两侧最大值之比约为1.7;随着溶洞与隧道净距的增大,偏压现象逐渐减弱,净距大于1.5倍溶洞直径时,可以忽略溶洞对深埋隧道围岩应力的影响。
  • 高水压隧道修建过程中渗流场变化规律试验研究 免费阅读 收费下载
  • 以圆梁山隧道毛坝向斜高水压地段为工程背景,自行研制高水压隧道渗流场试验装置系统,通过室内模型试验,分析隧道修建过程中渗流场的变化规律及作用在二衬背后的水压力作用系数。结果表明:围岩边界不透水时,初始渗流场为静水场,围岩边界透水时,初始渗流场为非静水场;隧道开挖后,水压力等值线是以隧道为中心的圆环形状,无注浆圈时在围岩内的分布较均匀,有5m注浆圈时,等值线在注浆圈内密度较大,在注浆圈外较稀疏;注浆的施作,明显减小了隧道内的排水量,增加了注浆圈外表面的水压力作用系数,注浆圈承担了较大的地下水压力;衬砌施作后,有注浆圈时,衬砌背后的水压力有明显的折减现象,在排水孔断面上的分布呈“葫芦”状,衬砌背后水压力作用系数最小,围岩内和注浆圈外表面的水压力作用系数几乎相同,衬砌背后的水压力在排水系统与水沟连通的位置处最小,在仰拱处较大,在其他位置分布较均匀;隧道排水比越大,衬砌背后的水压力作用系数越小。
  • 盾构隧道盾尾管片上浮机理与控制 免费阅读 收费下载
  • 在理想的同步注浆条件和不计浆液性状变化影响的前提下,将盾尾后方管片受到的总上浮力分为随地层条件和隧道埋深而变化的广义动态上浮力以及由液态浆液包裹而产生的静态上浮力两部分,推导出这2种上浮力的计算公式。动态上浮力在盾尾后方一定距离范围内长期存在;基于盾尾空隙横断面内的浆液压力梯度的变化规律,给出静态上浮力的作用范围。根据管片的上浮模式,考虑管片环问的纵向约束作用,得出维持隧道抗浮稳定需要的浆液最小屈服强度表达式,明确了浆液屈服强度对隧道抗浮稳定具有决定性作用、围压对提高浆液屈服强度有积极的作用。
  • 机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统及轮重的动态特性 免费阅读 收费下载
  • 在分析机车车辆通过曲线轨道时悬挂点相对位移的基础上,研究悬挂系统的承载特性和轮重的增减载性能。结果表明:机车车辆以欠超高状态进入缓和曲线时会造成前构架二系悬挂外侧垂向力增载,驶出缓和曲线时则会有一定程度的减载,而后构架二系悬挂垂向力的增减载特性与前构架相反;欠超高状态也会对一系悬挂产生影响,尤其对一、四位轮对处一系悬挂垂向力的影响显著;导致机车车辆进出缓和曲线时表现出不同承载特性的主要原因来自于车体质心和构架质心处的超高角之差;采取降低二系悬挂垂向刚度、减小车体和构架质心处的超高角差等措施,可以改善机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统的动态承载特性。
  • HXD2型电力机车车轮型面的多目标优化 免费阅读 收费下载
  • 为优化HxD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面,建立该机车的动力学模型,并根据大秦线直线以及800和1000m半径曲线的线路参数分别设置2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力为目标函数,以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分,将两端圆弧的半径以及两中间圆弧的圆心坐标作为设计变量,以满足临界速度、轮轨最大接触应力、横向平稳性、垂向平稳性、车轮疲劳因子、轮轨横向力和脱轨系数的要求为约束条件,建立HX02型电力机车车轮型面多目标优化模型。采用基于高斯径向基响应面的多目标优化方法求解该模型,得到新的车轮型面。结果表明:新车轮型面可使HX02型电力机车在800和1000m半径曲线线路上运行时一位轮对的磨耗指数分别降低19.16%和15.95%,一位轮对外侧的轮轨最大接触应力分别降低28.72%和31.44%,一位轮对的轮轴横向力分别降低22.63%和18.57%。
  • 基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法 免费阅读 收费下载
  • 既有轨道交通列车运行计算方法存在计算误差大、效率低、应用有风险等问题,因此提出1种基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法。根据列车运行路径,确定保障紧急制动限制点和停站常用制动停车点,计算列车牵引运行曲线;采用变步长迭代逼近方法计算确定保障紧急制动触发点位置和停站常用制动触发点位置,将保障紧急制动触发点位置作为非停站常用制动触发点位置;据此位置计算列车匀速运行曲线、列车非停站常用制动曲线和列车停站常用制动曲线;由此形成最高效率的列车运行血线。采用该方法对实例计算的结果表明:列车运行计算效率和精度均较高,计算结果符合列车实际运行安全控制原则;通过调整位置允许误差门限值,可有效控制列车运行计算精度和效率;计算列车运行曲线与实际列车运行曲线基本贴合。
  • 高速动车组车轮踏面镟修策略研究 免费阅读 收费下载
  • 车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km·h1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。
  • 基于AFD算法的滚动轴承故障诊断方法 免费阅读 收费下载
  • 基于自适应傅里叶分解(AFD)算法,将滚动轴承的振动信号分解为一系列单一分量信号并计算它们的峭度;将峭度由大到小顺序排列,自适应寻找峭度趋于稳定的拐点,对拐点前的单一分量信号求和并取包络作共振解调;根据解调得到的频谱判断滚动轴承是否发生故障及发生故障的部位。以N205EM型滚动轴承为例进行试验验证,结果表明:在不预先确定滤波频带,不出现无物理意义的“负频”情形下,能够准确有效地提取出比传统共振解调方法有更好频谱特征的滚动轴承故障信息,从而有效地诊断出滚动轴承的故障。
  • 客车充电电源ZVZCS变换器的数字移相控制研究 免费阅读 收费下载
  • 通过对全桥直流变换器的几种软开关拓扑结构进行对比分析,研究适合铁路客车DCIIOV充电电源的变换器主电路拓扑结构及其数字控制方式。针对传统移相控制芯片电路复杂、可控性较差的问题,设计出基于零电压零电流开关(ZVZCS)变换器的数字移相控制电路设计方案,给出闭环控制的原理,并对调节器进行离散的抑制饱和设计。采用模拟及混合信号仿真软件Saber对设计方案进行仿真,然后将按照设计方案研制的数字信号处理器控制板安装在客车DCIIOV充电电源样机上进行试验,结果验证了设计方案的有效性和可行性,也可在高速动车组上推广运用。
  • 高速铁路环境下多输入多输出信道容量分析 免费阅读 收费下载
  • 根据高速铁路环境,在接收机已知信道状态信息(CSI)而发射机未知CSI的条件下,研究窄带和宽带多输入多输出(MIMO)信道容量计算方法。采用该方法对算例仿真的结果表明:莱斯因子对MIMO信道截止容量的影响较大,对遍历容量的影响则可以忽略不计;MIMO信道容量随着天线数量的增加而显著增加,但并非线性增加;当采用均匀线阵(ULA)时,基站和移动台天线垂直于铁路线路方向放置可以获得更大的信道容量;ULA的天线间距以10倍波长为宜;合理配置天线,在高速铁路环境下,MIMO信道也可获得较高的容量。
  • 车辆间短程无线通信网络性能可靠性评估 免费阅读 收费下载
  • 根据IEEE802.11标准中的媒体访问控制层协议,利用半马尔可夫过程(SMP),建立基于专用短程通信的车辆间短程无线通信网络(简称DSRC网络)性能可靠性评估模型,并采用不动点迭代算法对模型求解。由此推导出传输延迟和封包投递率这2个网络性能可靠性指标的计算公式。以1个数据包发送的全过程为例,采用推导的公式计算传输延迟和封包投递率,并通过仿真验证计算结果的合理性。结果表明:随着车辆密度的增加,传输延迟基本上没有增加,封包投递率有所减少;计算结果与仿真结果吻合良好。由此说明:DSRC网络性能可靠;采用给出的模型和方法可以更准确和方便地评估DSRC网络的性能可靠性。
  • 动车运用所存车线运用方案优化模型与算法 免费阅读 收费下载
  • 以给定动车组列车占用存车线时间为前提、以同一列位在同一时间最多只能被一列列车占用的相容性条件为约束、以提高存车线利用率和减少调车作业走行距离为优化目标,建立动车运用所存车线运用的0-1规划优化模型;考虑到如果同一时间到达的动车组列车数量超过存车线的容纳能力而无法为全部动车组列车安排存车线的情况,为尽可能多的动车组列车安排存车线,对动车运用所存车线运用优化模型进行扩展,设计基于极大动车存车线运用方案忌剔除邻域的模拟退火算法。以某动车运用所为例验证了该模型和算法的合理性。
  • 高速铁路声屏障声学计算模式研究 免费阅读 收费下载
  • 基于多通道阵列式声源识别系统和多通道噪声振动实时采集分析系统,对京津城际和京沪高速铁路列车运行状态下的噪声源、空间声场分布以及声屏障降噪效果进行测试和分析。将高速列车声源等效为下部噪声和上部噪声两部分:下部噪声以轮轨噪声和车体气动噪声为主,其声源等效位置确定为轨面以上0.6m处;上部噪声以弓网噪声为主,其声源等效位置确定为轨面以上3.3m处。由此提出基于双声源作为等效声源和以1250Hz作为等效频率的高速铁路声屏障声学计算模式,给出声屏障插入损失和加长量修正计算公式,所得到声屏障的声学计算结果与实测结果吻合。
  • 地震作用下高速铁路列车一无砟轨道一桥梁系统动力响应及列车走行安全研究 免费阅读 收费下载
  • 在总结和吸收既有研究成果的基础上,以铺设CRTSⅡ板式无砟轨道的高速铁路简支梁桥为工程背景,对地震作用下高速铁路列车一无砟轨道一桥梁的动力响应及列车走行安全性进行系统研究,提出地震时不同条件下高速列车在桥上安全运行限速的建议值。本文的主要研究内容如下。
  • 机车车辆静态限界非接触式自动测量系统 免费阅读 收费下载
  • 针对接触式铁路机车车辆静态限界规存在测量精度控制较难、操作复杂、效率低等问题,基于激光测距传感器和以PLC为主控单元,并结合测量计算机,研制机车车辆非接触式静态限界自动测量系统。在车辆的4个侧面分别布置激光测距传感器,传感器以电机传动的方式实现对机车车辆整个横截面的自动扫描测量;借助激光跟踪仪测量精密靶标,建立轨道中心坐标系;通过系统校准,消除误差,融合所有传感器的测量数据,求出截面各部分到限界的尺寸,完成静态限界测量。经现场实验验证,系统的测量精度达到0.5mm,实现了测量的高度自动化,很好地满足了机车车辆静态限界测量的要求。
  • 基于计算机视觉的车载轨道巡检系统研制 免费阅读 收费下载
  • 基于计算机视觉的车载轨道巡检系统由图像数据采集、数据分析和信息管理3个子系统组成;采用线阵相机进行1.6mm等间距运动扫描,并运用多线程交互和虚拟内存映射技术实现运动状态下轨道图像数据的采集和存储;在分析轨道图像病害特征的基础上,运用主成分分析、线性判别分析和Adaboost等方法建立机器学习模型,实现对钢轨、扣件和道床3个区域病害的模式识别。应用验证表明:系统能够有效检出钢轨表面擦伤、扣件缺失和移位以及轨道板裂纹等病害,其中钢轨表面擦伤、扣件缺失的检出率达95%;能够代替传统的人工步行巡道,而且最高巡检速度可达160km·h^-1。
  • 移动荷载作用下周期支撑轨道结构振动研究(马龙祥 刘维宁 刘卫丰)
    考虑制动条件的高速列车-轨道-桥梁系统动力响应分析(程潜 张楠 夏禾 张田)
    高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究(胡所亭 牛斌 柯在田 刘晓光)
    斜拉桥拱形钢塔的MTMD风振控制研究(白桦 李宇 李加武 刘健新 郭威)
    [科技信息]
    中国铁道科学研究院机辆所基础制动装置系列产品通过铁道部技术评审

    基于概率的钢桥焊接构件疲劳养护策略优化方法(曾勇[1,2] 谭红梅[1,2] 孙士成[3] 甘林坤[2,4] 刘国强[5] 曲美燕[5])
    北京北站站台大跨度张弦桁架雨棚设计研究(罗尧治[1] 余佳亮[1,2])
    [科技信息]
    中国铁道科学研究院2011年科技成果简介(续三)(陈源)

    岩溶区深埋隧道围岩力学特性分析(卞晓琳[1] 陈福全[2] 苏峰[3] 孙书伟[4])
    高水压隧道修建过程中渗流场变化规律试验研究(高新强[1] 仇文革[2,3] 孔超[2,3])
    盾构隧道盾尾管片上浮机理与控制(戴志仁)
    机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统及轮重的动态特性(刘鹏飞[1] 翟婉明[1] 王开云[1] 封全保[2])
    HXD2型电力机车车轮型面的多目标优化(成棣[1,2] 王成国[1,2] 刘金朝[3] 刘彬彬[1,2])
    基于变步长迭代逼近的轨道交通列车运行计算方法(刘循)
    高速动车组车轮踏面镟修策略研究(董孝卿[1] 王悦明[1] 王林栋[1] 刘会英[2] 宋国良[3])
    基于AFD算法的滚动轴承故障诊断方法(梁瑜[1,2] 贾利民[1,2] 蔡国强[1,2] 刘金朝[3])
    客车充电电源ZVZCS变换器的数字移相控制研究(杨宁[1] 康熊[2])
    高速铁路环境下多输入多输出信道容量分析(熊磊 钟章队 钱金龙)
    车辆间短程无线通信网络性能可靠性评估(赵扬[1] 尹晓燕[2] 康锐[1])
    动车运用所存车线运用方案优化模型与算法(张惟皎 史天运 陈彦)
    高速铁路声屏障声学计算模式研究(苏卫青[1] 潘晓岩[1] 叶平[2])
    [博士学位论文摘要]
    地震作用下高速铁路列车一无砟轨道一桥梁系统动力响应及列车走行安全研究(陈令坤[1,2] 蒋丽忠[博导][1,2])
    [成果简报]
    机车车辆静态限界非接触式自动测量系统(郭寅[1] 刘常杰[1] 刘刚[2] 高福来[2] 叶声华[1])
    基于计算机视觉的车载轨道巡检系统研制(许贵阳[1] 史天运[2] 任盛伟[1] 韩强[1] 王登阳[1])
    《中国铁道科学》封面