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您现在的位置是:首页 > 《汽车纵横》 > 2012年第01期
  • 中国摩托车产业到了转型升级的关键时刻
  • 改革开放30年来,中国摩托车产业取得重大进步,产量已17年世界第一,同时还是市场化与国际化程度最高的产业,早已自主地进行产品开发及关键零部件供应,出口占比40%。
  • 高层寄语
  • 从长远看,随着我国经济保持平稳较快发展,国家对控制物价过快上涨的一系列措施逐步见效,居民收入持续稳定增长,特别是二三级汽车市场以及农村地区的消费增长,更多的汽车消费得以释放。“十二五”时期耍以转变汽车流通发展方式为主线,以改善市场环境、提高用户满意度、扩大汽车消费、促进汽车市场可持续发展为根本目的,加快汽车流通体系建设。 ——商务部市场体系建设司副司长孔令羽
  • 从重视汽车的产业政策转向重视汽车的社会政策
  • 大众汽车消费深刻影响社会变革 在中国,目前汽车产品产销所涉及的范畴相对比较狭窄。而大众汽车消费所带来的问题却要复杂的多。从一定意义上来说,汽车消费正深刻地改变着中国社会。
  • 复盘2011中国汽车产业 挑战才刚刚开始
  • 2011年,对中国汽车产业来说,注定是不平静的一年。 从2010年同比增长32%,到2011年前11个月同比增长2.56%;从2010年自主品牌一路高歌猛进,到2011年的普遍下滑;从年初就声称要出台,但一直也千呼万唤不出来的节能与新能源规划,到本该实施却无法实施的柴油车国Ⅳ标准,一桩桩一件件,犹在眼前。
  • 中国车市将日趋成熟——访中国社科院工业经济研究所研究员赵英
  • 年年岁岁花相似,岁岁年年人不同,已经过去的2011年中国车市留下了许多变化,各家车企也是几家欢乐几家愁。2011年的中国车市总体表现怎么样?有什么特点?2012年的车市将如何发展,在岁末年初,本刊记者带着这些问题采访了中国社科院工业经济研究所研究员、国家经济风险研究中心主任赵英。
  • 中国汽车产业要抓住机遇迎接挑战——访国务院发展研究中心产业经济研究部部长王晓明
  • 我国正从发展中国家向发达国家转型。在这样的宏观经济环境中.中国汽车产业面临昀机遇与挑战会越来越多。必须抓住机遇迎接挑战
  • 2012年汽车市场将恢复常态运行——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
  • 在业界,大多数人都曾预料到2011年中国汽车市场增长很难再像前两年那么神速,但是大多数人却都未曾预料到增速会低落到如此程度。从最初10%~15%的预期,到年中的7%~8%,再到5%左右,最后到不足3%,不断下探的数据一次次刷新了大家的心理底线,消磨了部分行业人员的信心。但是国家信息中心信息资源部主任徐长明仍然认为:“2011现象是短期的,不可持续的,2012年汽车市场将恢复常态运行。”
  • 把握汽车业自我修复期
  • 时至年末,很多人都在对明年中国汽车市场整体走势进行判断,在这方面,我的回答很简单:延续今年车市的走势。
  • 车市虽冷毋需悲观——访著名汽车评论员张毅
  • 进入2011年,狂飙猛进的中国车市仿佛踩了一脚急刹车,增速急剧放缓。据中国汽车工业协会预计,2011年国产汽车产销同比增长只有3%。相比前两年的高速增长,增幅的骤然回落,使得一种悲观情绪在业界蔓延,尤其是相对弱势的自主品牌,似乎前途一片昏暗。针对当前的这种情况,著名汽车评论员、新华社高级记者张毅认为,2011年车市虽冷毋需悲观。
  • 京城车商逆势求存——访北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉
  • 京城车商为全国市场的预期变化提供了宝贵的应对经验,因为北京的今天就是其它省市的明天。北京车市一年的变化与应对也为2012年的理性回归、良性发展奠定基础。
  • 中国汽车产销量将沿1800万-2000万轴线波动——访国泰君安证券首席汽车分析师张欣
  • 2011年,在一系列扶持政策退出及部分城市出现限购的影响下,中国汽车产销增速大幅放缓。对此,国泰君安证券首席汽车分析师张欣认为,中国汽车产业已经开始进入结构调整时期。
  • 突发事件成为刺激增长的要因之一——访西南证券研究发展中心研究员刘峰
  • 2011年,中国商用车市场的发展走势确实不容乐观。但总体“同比下滑”的大势之中,却有特例——与上年相比,客车产销依旧保持较快发展势头。西南证券研究发展中心研究员刘峰认为,突发事件成为刺激中国客车增长的重要因素。
  • 内涵式增长引领北京现代华丽转型——访北京现代常务副总经理李峰
  • 2010年,中国汽车市场一派繁荣景象,各大汽车企业纷纷扩充产能,抢占市场,作为北京现代常务副总经理的李峰却大谈北京现代未来十年最根本的目标是“打造品牌”,并表示在市场位次上,北京现代没有任何要求。处在后面也没有关系,宁愿做内涵上的提升。有人认为,受困于产能限制而市场表现不佳的北京现代这是在唱高调。
  • 2012年将会回归理性、持平发展——访上汽通用五菱副总经理袁智军
  • 在国家汽车优惠政策收缩之后,上汽通用五菱于2011年年初的销售业绩有一定下滑。副总经理袁智军对记者说,“当时下滑的幅度比我们预料的要快,对市场的响应准备不足。直接影响到2011年第二季度销售计划。到2011年5月份,在产品结构调整、优化和为调整市场而采取的促销政策方面,我们采用了灵活应对的方式,取得了较好效果。因此,2011年全年上汽通用五菱能够按照年初目标完成生产销售任务。”
  • 2011汽车新技术回廊
  • 2011年密集推出的新车型及代表未来汽车的新技术,向世界展示了汽车行业内在的发展活力、动力及其潜力。
  • 中国车市前11个月增长2.56%
  • 根据中国汽车工业协会统计的数据,截止到2011年11月,中国汽车实现累计销量1681.56万辆,累计同比增长2.56%,累计增幅为年内最低值。11月当月销量为165.60万辆,同比下降2.42%,同比增幅仅高于5月的一3.98%,拉低了累计增速。由于2010年12月销量相对较高,同比基数大,所以全年增长难以超过3%。对于明年的形势,中汽协认为,明年的市场基本会好于今年,一方面明年不再会有政策退出方面的大动作,另一方面宏观调控的力度也会比今年小。
  • 2011北京车市“新政年”六大变化
  • 根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心(亚市)发布的报告,2011年11月份北京交易新车4.33万辆,环比上月增长6.39%,同比去年增长-54.47%。
  • 美国市场前11个月增长10.7%
  • 近日,宝马和奔驰在美国豪华车市场的冠亚军之争引得媒体纷纷进行追踪报道,据彭博社报道,美国车市前11个月豪华车销量宝马与奔驰领先,宝马前11月累计销量22.1万辆,奔驰累计销量则为21.9万辆,差距仅为千余辆。日系雷克萨斯延续低迷状态,销量下跌至17.3万辆,奥迪则保持了15%的增长,达10.5万辆。宝马与奔驰也希望利用圣诞和新年假期进一步扩大销售业绩,
  • 欧债阴云重压欧洲车市
  • 从2009年全球三大评级机构下调希腊主权债务评级。欧债危机始发;到2010年欧元下跌,股市受挫,主权债务危机向欧洲其他国家蔓延;直至2011年国际评级机构开始了新一轮下调危机国家的主权债务评级,欧债危机愈演愈烈。
  • 谨慎看好2012年车市发展
  • 经过2009、2010年的高速增长,2011年的中国车市进入了平稳增长期。 根据中汽协会数据显示,2011年1~11月,汽车销量为1681.56万辆,同比增长2.56%。而从前11个月的市场表现来看,与前几年相比,2011年增幅大幅降低已成定局,而且2010年市场表现一直很好的自主品牌及中低端车型等下滑明显,中国汽车市场历经十年的高速增长曲线急转而下。2011年的市场表现对于未来的汽车产业发展意味着什么?2012年车市将如何发展?通过《汽车纵横》与易车网联合媒体调查的形式,本期我们进行了关于2011年车市回顾与2012年车市展望的调查。
  • 祁玉民:直面寒冬 华晨从容待花开
  • 时光荏苒,白驹过隙。中国加入世贸组织已经整整十年。入世之前,人们普遍担心中国汽车业将遭”灭顶之灾”,甚至“全军覆灭”。然而,人们担心的事情并没有发生,入世十年.是中国车市飞速发展的十年,年产销量由200多万辆提高到1800多万辆,由世界第七做到世界第一大市场,在这个迅速扩大的市场中,中国的自主品牌开始萌芽并随着车市的一路上扬而发展起来,中国车市三分天下有其一。
  • 华晨中华奔跑在中国车市寒冷的冬天
  • 2011年是中国自主品牌汽车在前两年放量之后的盘整,也是急进之后的反思,在这样一个适合低调、适合夯实、适合深耕的氛围下,华展中华却选择了一系列高调动作,密集推出两款不同车型的主打产品:轿车H530-SUV中华V5。在业界,我们欣赏顺势而为的豁达,我们也敬仰逆势发力的勇气。
  • 华晨专用车在创造社会价值中争取双赢
  • BSV:Building Society Value 华晨专用车的英文缩写为BSV。即BrillianceSpecialVehicle,他们特别强调BSV还有另外一层意思,即“创造社会价值”,因为“S”不仅代表专用车的“Special”,还代表社会“Society”。源于对社会的责任,华晨把自己的专用车梦想与中国构建和谐社会的主旋律交织到了一起,他们耍追寻的是社会价值与企业利润的双赢。
  • 在中国塑造更加完美的丰田
  • 2011即将成为往事,但似乎没有哪一年。比这一年更加地让丰田汽车感到纠结。在经历了金融危机销量下滑等经营环境的不断恶化以及一系列的召回事件后,进入2011年的丰田又遭遇到日本地震、日元升值的重创。对于丰田汽车而言。中国市场的重要性比以往也更加清晰地凸显出来。
  • 2020年以后电动车将成汽车产业主体
  • 汽车产业的发展应关注两个时间点,一个是2020年,一个是2050年。到2020年,中国汽车产量在今后五年预计以7%左右的速度增长,从2020年到2050年以每年5%左右的速度增长。到2020年,中国汽车保有量有可能超过美国,达到2.5亿。到2020年,我们面临汽车带来的能源问题将会非常严重。从能源环境角度来预测未来,我们在面对挑战的同时,也迎来了机遇。根据雷诺的研究,2010年基本上以内燃机为主体。
  • 对电动汽车发展路线的思考
  • 近年来电动汽车电池组着火事件时有发生,对此既不必惊慌,又要高度重视。大容量、高电压锂离子电池组的安全是个新问题,其中的影响因素多,环节复杂,要想深刻认识和圆满解决,还要有个过程。
  • 2011中国经济一路走来不容易——访中央财经大学证券期货研究所秘书长李宪铎
  • 2011年是中国经济的多事之秋,国际经济环境之复杂之恶劣毋庸赘言,国内通胀加剧、物价高走、融资紧张的压力空前,旱涝急转、人为灾害接连不断。但中国经济仍在低迷的世界经济格局中一枝独秀。中央财经大学证券期货研究所秘书长李宪铎感慨,2011中国经济一路走来,真的非常“不容易”。
  • 陈伟农、谢西福:淡自主品牌的差距
  • 中国汽车工业协会2011年12月9日公布的数据显示,2011年11月自主品牌轿车共销售26.66万辆,环比增长8.14%,同比下降8.85%,占轿车销售总量的28.74%,市场占有率比上年同期下降2.58个百分点。
  • 广州车展显现中国车市风向标
  • 中国车市年末岁尾的收官之作——中国(广州)国际汽车展览会凭借其得天独厚的产业与市场优势,历来被视为中国汽车市场的风向标。在汽车市场前景扑朔迷离的2011年,广州车展更是发挥了其独特的影响力。
  • 发展自主动力总成需要另辟蹊径——访欧意德动力总成销售公司总裁路鹏琼
  • 中国汽车产业在关键零部件领域,特别是在核心技术——发动机、变速器技术领域,整体水平与国际水平有不小的差距。这已经成为今后制约中国汽车产业自主发展的主要瓶颈之一。汽车行业应该用什么样的模式和思路进行核心技术的自主创新和发展,是各个汽车公司以及关键零部件公司所共同关注的问题。
  • 豪华车市场变化呼唤传播变革
  • 尽管今年车市由于种种原因显得暗淡乏力,但豪华车市场依旧给力。 刚刚正式上市的奥迪A1、雷克萨斯CT200h混动加之早前宝马1系M双门轿跑车的“激情登场”,等豪华车推新的消息不胜枚举。一方面显示出豪华车对国内市场的巨大信心,另一方面也反映出国内豪华车市场的良好现状及巨大“潜”景。
  • 谈国际贸易救济措施(六)
  • 什么是“特别保障措施” “特别保障措施”(以下简称“特保措施”)是“特定产品过渡性保障机制”和“特殊保障措施”的简称。
  • “效用功能与特殊适合性”策略
  • 本刊曾刊登过中国人民大学商学院教授陈冠的汽车广告策略与执行系列研究成果之“我是最好”策略,从今年1月刊起,本刊将陆续推出陈冠教授的全球著名汽车广告策略与执行系列研究,本期将与读者分享“效用功能强大”与“特殊适应性”策略。
  • 日本车企“六重苦”何时休
  • 2011年,日本可谓“流年不利”。新创词“六重苦”流行在日本汽车产业界,被反复引用。所谓“六重苦”指的是汽车业面临的六种结构性困境,包括日元升值、劳动政策、法人税负、贸易自由化迟滞、减排压力和电力短缺。这直接导致了丰田汽车拱手让出全球销量第一的宝座,也让本田、日产等各日本车企苦不堪言。
  • 地以“车”传“车”以地——记首届中国-东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会
  • 12月8日,刚入冬的龙城依旧生机盎然,新落成的柳州国际会展中心盛装迎来四海宾朋。由中国汽车工业协会、柳州市政府等单位联合主办的首届中国-东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会(以下简称“汽博会”)及论坛在广西柳州隆重举行。
  • “乾”释东风大自主
  • 《易经》曰:乾。元,亨,利,贞。 《象》曰:天行健,君子自强不息。 “乾”字,在中国人心目中,具有非同一般的意义。
  • 长城汽车“两个半”理论的实践
  • 传播界有一种理论,人们对热点人物、事件等的记忆和关注核心往往只能维持在排名前“两个半”者的身上。再之后的,记忆留存度和关注度会衰减得极为严重。长城汽车董事长魏建军对此深以为然。他认为,这也适用于汽车行业。
  • 自主品牌做高端——瑞麒G3上市
  • 2011年12月12日。奇瑞汽车在上海世博案例馆隆重举行了“志者·由心开创——瑞麒G3上市盛典”。对于许多计划购买汽车的人来说,也许只是在年底密集上市的新车型中。又多了一份选择。但对于奇瑞而言,这却是他们捧出的满心的诚意。
  • 全球模范工厂:广汽丰田
  • 2011年,伴随着7代凯美瑞的上市。广汽丰田再次迎来了各方的高度关注。这种关注,不仅仅局限在这款产品上,更多的人希望了解。在中国制造的全新一代凯美瑞的背后,广汽丰田工厂有何可圈可点之处。
  • 广汽本田的“理念”
  • 作为合资自主的先锋,“理念”的出现使得广汽本田汽车有限公司(简称广汽本田)不经意间再次改变了中国汽车产业成长的历史。自主品牌的价格与合资品牌的品质是“理念”营销的法宝。事实究竟如何?走进广汽本田的生产车间,我们可以感受到广汽本田为中国市场带来的改变。
  • 欧朗诠释活力中国一汽不止是厚重
  • 中国一汽是共和国汽车工业的摇篮,是共和国汽车工业的长子;想起中国一汽,人们会忆起那个激情似火的创业年代。于是,中国一汽被中国人赋予了天然的厚重感。
  • NISSANNV200爱家的选择
  • 在车展上,郭先生睛定日产NV200,为了家庭的需要他甚至放弃了一直喜爱的SUV,上市当天,郭先生就在4S店价格公布的第一时间提走了爱车。
  • 中国重汽破“单”图“全”
  • 不破不立。中国重汽作为大型商用车企业,以重卡立身,重卡做得风生水起,但是在中重卡和轻卡等领域几乎没有重汽的身影。2011年1~11月的统计数据中,中国重汽有一项指标继续保持了国内首位——那就是9L以上重卡。中国重汽的产品明显“偏重”了。正如中国重汽集团董事长马纯济所说:“尽管改革重组十年来,中国重汽超常规大跨度发展.各项指标增长近40倍,但是也存在着产品结构‘偏重’的弊端。
  • 汽车救援服务需求猛增呼唤专业服务
  • 随着中国汽车消费的持续增长,道路救援服务的重要性与日俱增,与百姓生活日益相关。近年来,对道路救援服务的需求量持续保持高速增长。与此同时,消费者越来越呼唤更加及时、专业的救援服务。
  • 自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键
  • 汽车强国必须建立在雄厚的汽车零部件工业基础上,我国汽车零部件实力状况直接影响汽车强国的质量。因此,加快提升我国汽车零部件行业的技术创新能力.增强市场竞争力是做强我国汽车产业的关键。本文节选自中国汽车工业协会2011中国汽车零部件年会主报告。
  • “2011中国汽车零部件行业年会”在成都召开
  • 2011年12月4日,“2011中国汽车零部件行业年会”(以下简称“汽车零部件年会”)在成都市新都区召开,会议由中国汽车工业协会、成都市人民政府主办,成都市新都区、成都浦发工业投资有限公司承办。会议由中国汽车工业协会秘书长董扬主持,国内外汽车及其零部件企业、研究单位、新闻机构,以及国家商务部、工信部相关领导等400余人参加了会议。
  • 汽车行业标准法规工作委员会在京成立
  • 2011年12月7日,汽车行业标准法规工作委员会成立大会暨第一次工作会议在北京召开。来自国内汽车整车、零部件的骨千企业代表以及相关行业机构的代表参加了会议。
  • 2011年中日汽车行业知识产权研讨会在京召开
  • 2011年12月21日,中国汽车工业协会(CAAM)与日本汽车工业协会(JAMA)共同举办的中日汽车行业知识产权研讨会在北京召开。来自国家知识产权局、日本大使馆和日本贸易振兴机构的有关领导、中日汽车行业骨干企业的知识产权管理人员和专家参加了会议。
  • 月度资讯
  • 中国今年将成全球第二大豪华车市场 中国豪车市场今年持续走高.分析人士预测.今年中国或将取代德国.成为仅次于美国的全球第二大豪华车市场。LMCAutomotive预计.今年中国市场豪华车销量或达939000辆,较2010年同比增长39%。相形之下,三大豪华车故土德国销量为914000辆。2012年中国豪车市场仍将保持16%的同比增幅.而德国只有4.4%。在欧洲市场萎靡的情况下,
  • 东风悦达起亚2012全“芯”升级的城市SUV
  • 2011年11月8日,东风悦达起亚2012款智跑在全国范围同步上市。升级后的智跑价格区间维持在16.48万元至24.98万元。此次其根据配置差异共推出8款车型。本期我们邀请两位专家对2012款智跑进行品鉴。
  • 汽车史上的第一之汽车车灯的前世今生
  • 今天,你能想象一辆没有车灯的汽车吗? 诞生之初。解决了动力问题,能够自动行走的汽车,已经令人惊艳了。那时候的汽车,远没有现在精致完美,至于行驶速度、油耗、驾驶乐趣和安全系数这些今天人们津津乐道的指标,当时根本无暇苛求,一些最基本的配置都没有。
  • 政府应逐步退出微观经济领域
  • 目前中国一方面消费需求仍然不足,增长缺乏内在动力;另一方面货币超发,资产泡沫生成,通货膨胀压力增大,处在一种两难的状态之中。近几年关于宏观经济问题的很多讨论都是围绕着如何处理这种两难问题的。很显然,如果非要在消费需求不足的情况下保持很高的增长率,就要进一步用扩张性的货币政策去推动经济增长。但是货币超发的消极后果已经显现出来,此时再火上浇油就会出很大的问题。
  • 今天,我们该如何评价中国
  • 究竟如何把握和描述我们身处其中的这个肘代?25年前从台湾泅水至大陆的高级智囊林毅夫说,当下的中国,正处于200年来最好的时代。持相反观点的少数人认为,这是一个腐败肆虐的最坏的时代。被人称作“社会良心”的经济学家吴敬琏援引狄更斯在《双城记》中的那句话说:这是一个好的时代,又是一个坏的时代。
  • 温州民间仍然有钱
  • “危机尚存,但局势好转”这是温州中小企业协会会长周德文对今年下半年爆发的民间借贷危机的现状总结。周德文告诉记者,截止今年上半年,温州的银行存款还“"有7000亿元余额,温州民间仍然有钱。但是缺少的是启动这些钱的市场信心。
  • 金融危机的主犯是美联储
  • 这次金融危机的主犯不是华尔街,而是华盛顿,是美联储,货币政策在全球化的时代出现了重大的失误,具体表现为从2001年-2007年这段时间,美国的基准利率长期偏低……货币超发,市场上流动性泛滥.导致从2001年开始美国商业银行的贷款增速提高到接近10%。次级按揭这样的金融创新也正是在那个时期出现的,
  • 便捷的智能交通
  • 智能交通是基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。其突出特点是通过信息化技术.建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统,解决日趋恶化的道路交通拥挤、交通事故和环境污染问题。近年来,随着网络的不断普及尤其是网络银行的发展,车辆管理更加智能化。在美国,要交纳车辆个人财产税等,有关部门会继续发来帐单,
  • 在第二汽车世纪破晓之际(连载七)
  • 开放式订单通道显现为按订单生产的模式,本质上增加了从库存订单中发现顾客所需汽车的机会。在后续的实际操作中。生产的排程和排序并非易事,设备约束、技术和物流约束都增加了生产排程和排序的难度。马尔蒂斯·霍韦格与弗里茨·皮尔在《第二汽车世纪》中对此作出了详细解析。
  • [刊首语]
    中国摩托车产业到了转型升级的关键时刻(董扬)
    [高层寄语]
    高层寄语
    [大家畅谈]
    从重视汽车的产业政策转向重视汽车的社会政策(陈清泰)
    [时论堂]
    复盘2011中国汽车产业 挑战才刚刚开始(贾翔)
    中国车市将日趋成熟——访中国社科院工业经济研究所研究员赵英(罗扬龙)
    中国汽车产业要抓住机遇迎接挑战——访国务院发展研究中心产业经济研究部部长王晓明(张帆)
    2012年汽车市场将恢复常态运行——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明(马青竹)
    把握汽车业自我修复期(吴迎秋)
    车市虽冷毋需悲观——访著名汽车评论员张毅(贾红谱)
    京城车商逆势求存——访北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉(甄文媛)
    中国汽车产销量将沿1800万-2000万轴线波动——访国泰君安证券首席汽车分析师张欣(罗扬龙)
    突发事件成为刺激增长的要因之一——访西南证券研究发展中心研究员刘峰(张帆)
    内涵式增长引领北京现代华丽转型——访北京现代常务副总经理李峰(曹晓昂 甄文媛)
    2012年将会回归理性、持平发展——访上汽通用五菱副总经理袁智军(张帆)
    2011汽车新技术回廊(曹晓昂)
    中国车市前11个月增长2.56%(马青竹)
    2011北京车市“新政年”六大变化(甄文媛)
    美国市场前11个月增长10.7%(罗扬龙)
    欧债阴云重压欧洲车市(马青竹)
    谨慎看好2012年车市发展(罗扬龙)
    [宏道堂]
    祁玉民:直面寒冬 华晨从容待花开(马青竹)
    华晨中华奔跑在中国车市寒冷的冬天(马青竹)
    华晨专用车在创造社会价值中争取双赢(马青竹)
    [论道堂]
    在中国塑造更加完美的丰田(曹晓昂)
    2020年以后电动车将成汽车产业主体(欧阳明高)
    对电动汽车发展路线的思考(杨裕生)
    2011中国经济一路走来不容易——访中央财经大学证券期货研究所秘书长李宪铎(甄文媛)
    陈伟农、谢西福:淡自主品牌的差距(刘玉健)
    广州车展显现中国车市风向标(曹晓昂 甄文媛)
    发展自主动力总成需要另辟蹊径——访欧意德动力总成销售公司总裁路鹏琼(贾翔)
    豪华车市场变化呼唤传播变革(陈伟东)
    [闻道堂]
    谈国际贸易救济措施(六)(师建华)
    “效用功能与特殊适合性”策略(陈冠)
    [时讯堂]
    日本车企“六重苦”何时休(张帆)
    地以“车”传“车”以地——记首届中国-东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会(张帆)
    “乾”释东风大自主(贾翔)
    长城汽车“两个半”理论的实践(贾翔)
    自主品牌做高端——瑞麒G3上市(曹晓昂)
    全球模范工厂:广汽丰田(曹晓昂)
    广汽本田的“理念”(曹晓昂)
    欧朗诠释活力中国一汽不止是厚重
    NISSANNV200爱家的选择
    中国重汽破“单”图“全”(贾红谱)
    汽车救援服务需求猛增呼唤专业服务
    自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键
    “2011中国汽车零部件行业年会”在成都召开(曹晓昂)
    汽车行业标准法规工作委员会在京成立(甄文媛)
    2011年中日汽车行业知识产权研讨会在京召开(张帆)

    月度资讯
    [品鉴堂]
    东风悦达起亚2012全“芯”升级的城市SUV(罗扬龙)
    [集粹苑]
    汽车史上的第一之汽车车灯的前世今生(贾红谱)
    政府应逐步退出微观经济领域
    今天,我们该如何评价中国
    温州民间仍然有钱
    金融危机的主犯是美联储
    便捷的智能交通
    在第二汽车世纪破晓之际(连载七)
    《汽车纵横》封面

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