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您现在的位置是:首页 > 《汽车纵横》 > 2012年第03期
  • 校车安全标准之外
  • 经过紧张的工作和激烈的争论,校车安全标准的制定工作告一段落。 其间争论最大的焦点是“长头”问题。产生这一问题的原因,明是如何注重安全,暗含部分厂家利益的博弈。对此我不作评论。
  • 高层寄语
  • 要把自主品牌轿车能否成功,看成中国建成汽车强国的必要条件。理由至少有二,一是汽车产业链长,自主品牌轿车可以最大限度地利用中国资源,带动中国经济发展;二是民族情结,我们可以不像日本韩国那样全民排斥外国品牌,但我们也决不能接受中国品牌轿车全军覆没,我们希望看到双赢的结果。——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬
  • 对2012年汽车市场的期待
  • 中国汽车业产业链长,关联度高。对经济的拉动性强,同时也深受宏观调控和经济周期的影响。经历了前两年突飞猛进的发展,人们似乎已经习惯了车市每年30%以上的高增长。而刚刚过去的2011年,中国车市销量增幅只有2.45%。是什么造成了2011年中国车市的骤然减速?2012年的汽车市场预期会怎样?中国汽车市场究竟存在哪些深层次问题?自主品牌车企将如何走出低质低价的泥淖,成功突围?
  • 自主品牌轿车在挑战中提升
  • 2012年的头一个月,中国汽车产业遭遇了罕见的开门“红”。中国汽车工业协会统计显示。1月,乘用车共销售116.06万辆,环比下降15.22%,同比下降23.81%。尽管是由于“两节”叠加效应,但是全行业销量同比、环比双双下滑如此厉害,不得不让人担心。几个主要自主品牌乘用车企业的同比下滑幅度达到30%。从2011年开始,中国自主品牌乘用车企业就明显感受到了巨大压力和挑战。2012年,这种感觉将更加清晰,挑战将更加严峻。
  • 自主品牌核心竞争力首先是核心技术:访中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 付于武
  • 2012年1月,全国乘用车单车销售前十名的车型,自主品牌仅剩下夏利。销量排行前十位的轿车企业中,自主品牌只有吉利和奇瑞。2011年,经历了宏观经济调控和诸多鼓励政策的退出,以及合资品牌下压等诸多因素影响,中国自主品牌轿车出现一定程度的下滑。一时间,业界担心,企业呼吁。社会关注。尽快提升自主品牌乘用车企业的核心竞争力的声音广泛响起。近日,中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武接受本刊记者专访时说。核心竞争力首先是核心技术。
  • 剖析自主品牌汽车发展之困:访北京大学光华管理学院 武常岐教授
  • 自主创新之于国家,关乎一个国家能否自主把握发展命运;之于企业,则是企业发展的灵魂,自主创新能力是企业核心竞争力的根本体现。
  • 技术创新,自主品牌汽车的基石
  • 对于自主品牌轿车企业来说,市场热潮退去后的2011年确实是寒意阵阵——不但增长速度低于轿车行业平均水平,且市场份额也在持续快速下滑,因而许多人惊呼,自主品牌轿车企业的“冬天”来了。寒冬袭来之时,如何抵抗严寒?哀鸿遍野之际,谁能独傲江湖?
  • 坚定“大自主品牌自主”助力东风自主品牌
  • 2011年中国车市经历了结构调整式的微增长,自主品牌生存发展压力陡增。但东风公司总经理朱福寿对自主品牌的发展并不悲观,他认为,自主品牌和合资品牌处于一个相持阶段。现在还不能说自主品牌到了非常严峻的时刻。外资品牌与自主品牌在今后的五年将短兵相接,届时汽车企业之间的竞争将由过去以商品为主转变为全价值链、规模化、商务模式创新这三个方面的竞争。在即将到来的“后合资时代”,自主品牌如何应对?正如东风乘用车副总经理刘卫东所言:“做自主品牌,不如从现在起着手推进。着手积累。”
  • 吉利汽车“最具竞争力”的雄心
  • 今年1月份,吉利汽车~38477辆的销量迎来开门红;2011年,吉利汽车在国内自主品牌汽车销量整体下滑的情况下逆势增长近4%,是为数不多的实现正增长的自主品牌车企之一。吉利集团总裁安聪慧表示,吉利的目标是做世界“最具竞争力”的企业。
  • 长城汽车在专注中前行
  • 2011年,长城汽车累计销售49万辆,首次进入汽车企业整车销售前十位;同比增长22.5%,大大超过全行业平均水平。并在经营业绩上实现了经营利润37.44%的高增长。 同年,中国自主品牌承受了巨大的发展压力,大部分经历了微增长甚至是负增长。对此。长城汽车总经理王凤英的态度是“现在要耐住寂寞,做好产品,在竞争中向高处走,不做低质低价车,做细分市场的领先者”。 在中国车市持续低迷,不少自主品牌重打“价格战”时,长城哈弗SUV的平均价格却普遍上涨,真正做到了“高处走,不低价”。 长城汽车的“一枝独秀”得益于企业及其董事长魏建军一直坚持的低调稳健发展和聚焦战略。
  • 江淮乘用车的“品质”追求
  • 与其它自主品牌相比,江淮在乘用车领域算是后来者。却仅用短短几年时间跃居中国车市的主流品牌之列。2011年。中国自主品牌汽车面对内忧外患,不少企业希望依靠降价缓解库存压力,但收效甚微。中国自主品牌汽车依旧同比下降2.56%。而早在新赛欧打响围剿自主品牌第一枪之际,江淮乘用车销售公司副总经理李建华已经清楚地看到。自主品牌汽车公司需要回归根本。将注意力更多放在汽车基础性能上,通过基本性能的提升来与合资公司以及合资自主品牌竞争。
  • 近半数受访者希望自主品牌进一步加大技术和创新投入
  • 2011年以来,随着竞争的加剧,以及消费环境的负面影响,自主品牌从市场占有率到利润等方面经受了巨大的挑战。有数据显示,自主品牌乘用车的市场占有率从2010年的45.6%跌至2011年的42.2%。相比合资品牌,自主品牌在各方面差距仍然较大。自主品牌如何应对这些挑战?如何提高核心竞争力?
  • 李书福 美美与共 人类大同
  • 从收购沃尔沃到提出做受人尊敬的全球化企业,再到提倡全球型企业文化,李书福的目光从来没有局限于一时一事。当被问及吉利全球化企业文化的追求与核心0他引用了世界人类学家费孝通提出的人类社会和谐共处和共同进步的崇高理想-“各美其美,美人之美,美美与共,天下大同”。李书福以此宣示吉利打造全球型企业文化的最高目标。豪情壮志,斯言美哉。 近期,《汽车纵横》杂志记者走访吉利集团,感触最深的便是目标高远与脚踏实地紧密结合下的魅力。
  • 对标管理重塑吉利品质:访浙江吉利控股集团有限公司总裁 安聪慧
  • 2012年元旦前3天。浙江吉利控股集团有限公司董事局做出决定,任命原集团副总裁安聪慧为集团总裁。这个任命既是对这位从大学毕业开始就与吉利一起成长的老人的信任,也是对这位曾在秘书、审计、现场施工监理员、工程指挥部总指挥、财务主管、品牌总经理、副总裁等多个岗位上工作过的能人的肯定。
  • 寻找“安全吉利”的底蕴:访浙江吉利控股集团有限公司副总裁 赵福全
  • 2006年,吉利自由舰在C-NCAP测试中拿到的仅是两星成绩。 2008年,吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车。 2009年,吉利熊猫以45.3分的测试成绩成为C-NCAP历史上第一款五星级AOO级别小车。 2010年,帝豪EC7在C-NCAP的碰撞测试中,以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠。 2011年,帝豪EC7又在E-NCAP的碰撞测试中,荣获安全评级四星。 E-NCAP秘书长说:“这是中国汽车工业的里程碑。”这是“安全吉利”的脚印,一路走来,艰难却坚定。从两星到五星。“安全吉利”的底蕴在哪里?“安全吉利”的未来又在何方?吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全向记者展现了答案。
  • 发现吉利的元动力:访浙江吉利控股集团有限公司资深副总裁 张爱群
  • 在商界的博弈中。总会有输家和赢家,而在眼前这样的危机时期,两者之间的反差比以往任何时候都更为强烈。尽管输家远多于赢家。但仍有一些企业无惧低迷。一直繁荣发展。在自主品牌汽车企业处境艰难的这个冬天。吉利集团令人惊喜的逆风翱翔。为我们带来了早春的暖意。
  • GM1000孕育吉利的未来与希望:访浙江吉利控股集团有限公司副总裁 魏梅
  • 走访吉利,陪同记者的是一位普通的吉利集团公关部门的员工。与其他车企接待人员不同的是,这位阳光帅气幽默爽朗的小伙子毕业于吉利大学,由吉利集团自主招生自行培养,毕业后又服务于吉利集团。走访中即可以感受到他对吉利的忠诚与热爱,也不乏吉利对这位年轻人的喜爱与期许。这样的鲜活例子,让记者对吉利的人才培养机制产生了莫大的兴趣,恰逢吉利GM1000人才培养计划第一批学员毕业,吉利集团负责人力资源的副总裁魏梅接受了记者的采访。
  • 汽车企业品牌建设中若干关系辨析
  • 毫无疑问,中国汽车市场已经进入“品牌战国”时代,无论业内业外,关注于品牌建设的人越来越多。但无可否认的是,我国汽车企业的品牌建设起步晚,基础差,在世界汽车舞台上,我们虽然已经是“制造大国”,却还是个“品牌弱国”。尤其在汽车行业发展期,各种信息应接不暇,各种变化纷至沓来,对于品牌建设当中的各种关系,争论者有之,误读者有之,模糊不明者亦有之。本文从汽车企业品牌建设中的若干关系入手,提出我们的观点,力图明确概念、厘清内涵并辨析关系,以为读者借鉴。
  • 开往春天的丰田新能源汽车
  • 对于外界来说,这些年中国的汽车新能源技术一直是一个颇为“热闹”的领域。 一方面,几乎所有的汽车厂商——跨国企业也好、自主品牌也罢,不论规模的大与小,实力的强与弱,都协商好了似的,争先恐后、你追我赶地齐齐吹响了“全面进军汽车新能源技术”的号角。
  • 产业投资基金助力新能源技术企业打通融资渠道
  • 在国家的七大战略性新兴产业里,新能源汽车是上下游产业链最长、拉动行业最多的产业。
  • 投资新能源汽车产业需放长线
  • 长期来看,投资界普遍认为目前新能源汽车潜力无限,但是还没有达到起飞的阶段,各方尚需努力。市场潜力巨大无可质疑,但实际发展慢于预期。很多投资者还在这个行业中非常积极地寻找投资机会,但相对而言,成熟的项目较少。从今年开始,概念炒作期已经过去,备方已经开始沉下心来做基础工作,这是利好的一面。
  • 打造国际化的自主品牌
  • 2012年1月6日,汽车工业专题研讨会在京召开。此次会议主要研讨汽车行业品牌与公共关系建设问题。研讨会由中国汽车工业协会主办、《汽车纵横》杂志社承办。
  • 自主开发面临的机遇和挑战
  • 目前企业比较关注品牌与销量之间的关系。在产品上市之前,企业对品牌进行了大量研究,但上市以后,更多的注意力会集中在销量上,包括媒体和政府部门在内,也会首先关注销量。在中国汽车大集团中,做自主品牌车的工作人员压力非常大,特别是在国有企业,销量是负责人在任期内最为关注的工作。但销量要以产品的开发和生产为前提,其中自主开发更是中国汽车产业长期高度重视的工作。
  • 关于当前中国自主品牌汽车发展的看法
  • 中国自主品牌汽车的发展道路一定是艰难曲折的。不能希望政府不断地推出鼓励政策和优惠条件来推动产业发展。因为无论是中国的自主品牌汽车企业,或是中国任何一个产业的企业都必须在市场环境下发展。这是不可违背的规律。
  • “浪漫温馨和身份相符”策略
  • 全球著名汽车广告最常用的策略之七、之八是“浪漫温馨”、“身份相符”策略。
  • 2011年跨国车企大盘点
  • 2011年,一直盘踞在全球汽车行业领先地位的十一家跨国车企可谓“几家欢喜几家愁”。以通用为首的美系车企上演王者归来,大众、宝马、戴姆勒三驾马车在精心构筑德系汽车霸业;欧债风波却让很多传统列强如法系、意系强势车企举步维艰,当日系车企连遭天灾打击。韩国现代便趁势而起……
  • 美国加州出台激进排放法
  • 加州人爱车、懂车,但现在我们更爱清洁的车。——玛丽·尼可拉斯
  • 盘点业界专利 透析创新格局:2011汽车技术创新实力年终大盘点
  • 在2011年12月21日召开的中日汽车行业研讨会上,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,在技术创新和核心能力的打造上,中国汽车工业还有很多工作要做。叶盛基特别指出,知识产权工作是提高汽车工业自主创新能力的重要工作之一,掌握核心技术,拥有自主知识产权,管理运用好知识产权。是我国汽车工业由大到强的重要一步。
  • 校车安全不仅仅是标准的问题
  • 去年甘肃庆阳重大校车事故之后,在温家宝总理指示下,《校车安全条例》征求意见稿很快出台,随后工信部发文对《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准征求意见。此前,我国曾于2007年发布《机动车运行安全技术条件》,2010年发布《专用小学生校车安全技术条件》和《校车标识》。 众所周知,校车安全问题不仅仅涉及标准,在校车技术标准不断提高的情况下,尽快出台相关法规,完善校车管理,探索不同地区的校车运营模式显得愈发重要。
  • 工信部、交通部联手严管重型商用车油耗
  • 今年2月1日起,我国开始针对最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和汽油的商用车辆(以下简称“重型商用车辆”)产品实施燃料消耗量管理。 《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》)由工业和信息化部会同交通运输部联合发布,两部将成立联合工作组,共同监督管理重型商用车辆的油耗检测工作,共同确定承担重型商用车辆油耗检测工作的检测机构,并认可其油耗检测报告。
  • 北京实施国V面临现实考验
  • 经过了限行、限购的京城车市在2012年再一次成为聚焦的热点,北京市环保局表示,将在今年年底前,力争实现销售新汽油机动车达到国V排放标准。目前正处于汽车标准和油品标准的制定程序中。
  • 两节叠加效应显现2012年1月全国汽车销量下滑
  • 根据中国汽车工业协会的月度数据发布,2012年1月,全国销售新车138.98万辆,环比下降17。75%,同比下降26.39%,其中乘用车销售116.06万辆,环比下降15.22%,同比下降23.81%,商用车销售22.92万辆,环比下降28.54%,同比下降37.16%。
  • 1月京城车市同比增长190%
  • 2012年2月15日,北京北辰亚运村汽车交易市场中心发布了1月北京车市的数据报告,副总经理颜景辉对数据进行了分析和解读,同时对2月的京城车市做了估计。
  • 跨越9年的握手
  • 这是一次跨越9年的握手。 2012年2月18日,福田汽车董事长王金玉和戴姆勒股份公司管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐(Andreas Renschler)的手紧紧握在一起。正式宣告北京福田戴姆勒汽车有限公司成立。
  • 江淮商用车五大升级提升整体品牌价值
  • 2011年,江淮商用车共销售25万辆,其中重卡3.43万辆,轻卡19万辆,底盘2.56万台。重卡同比增速达40%。尽管取得了不俗的成绩,但去年,中国商用车行业经历了高开低走过山车式的发展,严峻的思考。对此,江淮汽车股份有限公司副总经理、商用车公司总经理赵厚柱说:“今年,江淮商用车将依托强大的体系保障能力,在技术、产品、品质、服务和网络五大方面实现升级,全面提升江淮商用车整体品牌价值,为用户带来更腧l兑的品牌体验。”
  • 第14届中国汽车用品暨改装汽车展览会在北京召开
  • 2012年2月14日,中国汽车用品暨改装汽车展览会在北京中国国际展览中心新馆隆重开幕。展会同期还举办一系列大型行业研讨会及行业论坛,包括:第二届中国汽车消费论坛、2012中国汽车用品行业趋势发布会、2012年度中国汽车用品行业十大评选、汽车后市场营销讲堂、企业新品发布会、阿里巴巴买家配对会等活动。
  • 掌控极致 挑战自我:沃尔沃环球帆船赛到达三亚引全球关注
  • 备受瞩目的世界顶级航海赛事——2011-2012沃尔沃环球帆船赛在2012年2月5日抵达中国三亚。作为目前全球影响力最大的专业帆船赛之一,沃尔沃环球帆船赛以其“海上F1”的独特魅力,在世界范围内掀起一轮又一轮帆船运动的热潮。
  • 首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在京举行
  • 2012年2月15日,由中国关心下一代工作委员会、教育部、国家安全生产监督管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、中国汽车技术研究中心主办,公安部、全国记协协办的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”于国家会议中心举行。
  • 国家质检总局调节汽车三包期限
  • 2012年1月11日,国家质检总局公布了新版的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(征求意见稿),再次向社会公开征求意见。国家质检总局对外表示,在修改中听取了消费者的意见,同时也广泛征求了汽车厂商的意见,把原来的两年四万公里包修期限,调整为两年五万公里。
  • 第三届全球汽车论坛9月将于成都举行
  • 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、成都市人民政府共同主办的2012(第三届)全球汽车论坛将于2012年9月6日至7日在成都骄子国际会议中心隆重举办。届时,来自全球各地的汽车行业精英、著名专家学者、政策制定者以及知名媒体将再次汇聚一堂,集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响并建言献策。
  • 美部分议员呼吁限制进口中国汽车零部件
  • 美国部分国会议员和行业协会1月31日呼吁限制从中国进口汽车零部件,认为中国对相关产业的补贴损害了美国就业。美国制造业联盟当天发布报告说,受中国补贴汽车零部件出口厂商影响,美国汽车业供应链自2000年以来丧失了40多万个工作岗位,至今仍有160万工作岗位遭到威胁。
  • 存款准备金率今年首次下调
  • 中国人民银行决定,从2012年2月24日起,下调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。调整后,中国大型金融机构和中小金融机构将分别执行20.5%和17%的存款准备金率。这是今年以来我国央行首次下调存款准备金率。上次央行宣布下调存准率是在2011年11月30日,当时是央行三年来首次下调存准率。
  • 首都机场将建充换电示范站
  • 北京今年规戈0建成22座充换电站和500个充电桩,从而打造出国内领先的电动汽车智能充换电服务网络。其中,首都机场示范充电站和小营等大型公交换电站。以及延庆至大兴乘用车充换电服务通道是建设重点。预计到2015年底,北京将建成由6座大型集中充电站、250座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。
  • Murano楼兰:十年坚持与蜕变,成就日产高端SUV
  • 近几年,中国的SUV市场获得了创纪录的爆发式增长,乘着这股东风,东风日产旗下中大型跨界SUV楼兰也被投放至中国市场,先期仅推出搭载3.5升发动机的一款车型,并匹配CVT无级变速箱,售价为48.88万元。
  • 抑制疯狂造车运动
  • 最近10年,国内出现了两轮造车运动。第一轮发生在2003年至2004年,当时不少非汽车企业看到国内车市井喷,纷纷杀进汽车领域。这些非汽车企业既有家电企业、还有酿酒企业,人们称之为“外行造车”、“酒后造车”。可是好景不长,随着2004年和2005年国内车市下滑,第一轮造车运动还没兴起就灰飞烟灭。
  • 老字号复兴预示自主精神张扬
  • 对于中国汽车行业来说,“红旗”和“上海”不仅仅是一个品牌这么简单,他们是当时时代精神的象征,代表了中国汽车工业从零开始,从无到有艰苦创业的自主精神。去年是我国“十二五”的开局之年,是我国自主品牌非常困难的一年,也是对我国汽车合资道路反思比较深刻的一年。
  • 2012是汽车行业战略破局之年
  • 行至2012年新春,盖棺定论的是汽车市场的高速增长时代一去不复返。除个别豪华品牌外,多数车企必须正视销量低速增长甚至负增长所带来的挑战和考验。谁能逆势而动,谁能跑赢大盘,战术调整的功效已是强弩之末,必须从战略突破上寻求答案。
  • 信心管理是否适用于中国
  • 在国外企业得到充分实践的“信心管理”,是否适应于中国?这个问题成为企业家们时常议论的问题。许多人认为,每一种管理形态,都有它独特的文化背景。售心管理可以在日本的土壤上生长,但是到了中国的土壤上,就会遇到许多问题。对于企业家来说,信心管理最为重要的,就是他对人的假设。
  • 在微博的鏖战中争取主动
  • 微博是一个无限可能的地方,这里汇聚了互联网世界内最活跃的1亿多用户,他们大部分都是都市中青年群体,引导着当前的社会话语导向,更是商业市场未来最具购买力的主流人群。但如伺使品牌通过微博与他们建立沟通的渠道,架设传递品牌价值的平台,还需要多费些脑筋。
  • 企业要及时跳出老客户的“如来之掌”
  • 企业要想做大做强,就要及时跳出老客户的“如来之掌”,或者不断创造出新的客户群,或者向产品的上下游寻找新的利润生长点,自行升级为现代企业一条“链”,从而摆脱对消费者的过度依赖。最后,当直接来自于消费者的利润归于零,来自于产品上下游的利润也归于零,企业利润的主要来源就会转变为规模经济收益。
  • 今年中国经济增长不会低于7.5%
  • 我不认为今年经济会硬着陆。今年经济增长准确地讲不会低过7.5%。经济学说,GDP是靠“投资、消费、出口”三架马车拉动的。 目前欧洲因为主权债务焦头烂额;而美国经济复苏又明显乏力。由此看,今年的出口估计不会太乐观。政府有意提振消费,但短期内若老百姓收入无明显提高,消费对GDP的支持也不会有大作为。
  • 入世十年中国再出发
  • 如今,对世贸组织规则日趋熟稔的中国,身在其间更显游刃有余。专家称,中国已从世贸组织的参与者,变成重要的主导者;从规则的学习者,变成从容的完善者;从贸易争端的被动应诉者,变成解决机制的积极运用者。入世十年后,中国货物出口世界第一、经济总量世界第二、外汇储备世界第一,中国日渐增长的实力背后,是“伙伴”们警觉的目光。
  • 理顺实体经济与虚拟经济的关系
  • 今年召开的全国金融工作会议,最有新意及最核心的内容就是对实体经济与虚拟经济关系的清晰思路。会议把重点放在理顺实体经济与虚拟经济的关系,是因为最近的危机基本上都与金融问题有关。可以说,当今世界上不少经济问题都与金融风险有关,与信用过度扩张有关。
  • 《车记——亲历·轿车中国30年》连载一
  • 能够倾听亲历者的叙述,是一种福分。《车记——亲历·轿车中国30年》这本书,给了我们这样的机会。“今天的新闻,明天的历史”。作为新华社资深记者、公开呼吁轿车进入家庭的媒体第一人,李安定先生将他于中国轿车三十年的经历、感悟融汇于充满感情的文字中,既是我国轿车的一部编年史,也是一个职业记者的心路历程。 从本期开始,本栏目将连载《车记——亲历·轿车中国30年》中的精彩内容。让我们跟随作者的文字,回望那些时代的风云变幻。
  • 校车安全标准之外(董扬[1,2])
    高层寄语
    对2012年汽车市场的期待(高铁生)
    [时论堂]
    自主品牌轿车在挑战中提升(贾翔)
    自主品牌核心竞争力首先是核心技术:访中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 付于武(贾翔 罗扬龙)
    剖析自主品牌汽车发展之困:访北京大学光华管理学院 武常岐教授(曹晓昂)
    技术创新,自主品牌汽车的基石(曹晓昂)
    坚定“大自主品牌自主”助力东风自主品牌(罗扬龙)
    吉利汽车“最具竞争力”的雄心(甄文媛)
    长城汽车在专注中前行(罗扬龙)
    江淮乘用车的“品质”追求(甄文媛)
    近半数受访者希望自主品牌进一步加大技术和创新投入(罗扬龙)
    [宏道堂]
    李书福 美美与共 人类大同(张帆 贾翔 曹晓昂 甄文媛)
    对标管理重塑吉利品质:访浙江吉利控股集团有限公司总裁 安聪慧(贾翔 曹晓昂 张帆 甄文媛)
    寻找“安全吉利”的底蕴:访浙江吉利控股集团有限公司副总裁 赵福全(张帆 贾翔 曹晓昂 甄文媛)
    发现吉利的元动力:访浙江吉利控股集团有限公司资深副总裁 张爱群(曹晓昂 贾翔 张帆 甄文媛)
    GM1000孕育吉利的未来与希望:访浙江吉利控股集团有限公司副总裁 魏梅(张帆 贾翔 曹晓昂 甄文媛)
    [论道堂]
    汽车企业品牌建设中若干关系辨析(刘保文 张帆)
    开往春天的丰田新能源汽车(曹晓昂)
    产业投资基金助力新能源技术企业打通融资渠道(张屹磊)
    投资新能源汽车产业需放长线(葛原)
    打造国际化的自主品牌(董海洋)
    自主开发面临的机遇和挑战(袁智军)
    关于当前中国自主品牌汽车发展的看法(吴迎秋)
    [闻道堂]
    “浪漫温馨和身份相符”策略(陈冠)
    [时讯堂]
    2011年跨国车企大盘点(张帆)
    美国加州出台激进排放法(马青竹)
    盘点业界专利 透析创新格局:2011汽车技术创新实力年终大盘点(梁清源[1] 曹晓昂[2])
    校车安全不仅仅是标准的问题(贾红谱)
    工信部、交通部联手严管重型商用车油耗(甄文媛)
    北京实施国V面临现实考验(马青竹)
    两节叠加效应显现2012年1月全国汽车销量下滑(马青竹)
    1月京城车市同比增长190%(马青竹)
    跨越9年的握手(贾红谱)
    江淮商用车五大升级提升整体品牌价值(马青竹)
    第14届中国汽车用品暨改装汽车展览会在北京召开(马青竹)
    掌控极致 挑战自我:沃尔沃环球帆船赛到达三亚引全球关注

    首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在京举行
    国家质检总局调节汽车三包期限
    第三届全球汽车论坛9月将于成都举行
    美部分议员呼吁限制进口中国汽车零部件
    存款准备金率今年首次下调
    首都机场将建充换电示范站
    [品鉴堂]
    Murano楼兰:十年坚持与蜕变,成就日产高端SUV(罗扬龙)
    [集粹苑]
    抑制疯狂造车运动
    老字号复兴预示自主精神张扬
    2012是汽车行业战略破局之年

    信心管理是否适用于中国
    在微博的鏖战中争取主动
    企业要及时跳出老客户的“如来之掌”
    今年中国经济增长不会低于7.5%
    入世十年中国再出发
    理顺实体经济与虚拟经济的关系
    [集粹苑]
    《车记——亲历·轿车中国30年》连载一(李安定)
    《汽车纵横》封面

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