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您现在的位置是:首页 > 《汽车纵横》 > 2012年第04期
  • 关于公务用车选型目录
  • 《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》已由工信部等部门发布征求意见。作为专家组的组长,我将对此事的看法归纳成五点。
  • 高层寄语
  • 汽车行业是规模经济效益型的产业。现在我国汽车产业规模做得很大,但是还缺少有国际竞争力的大企业集团。我们想在“十二五”期间加大兼并重组的力度。政府创造环境、条件。究竟哪个企业跟哪个企业重组,是企业的选择,是市场的选择。——工业和信息化部部长 苗圩
  • 中国汽车产业可走民营国有联合发展之路
  • 中国汽车产业发展迅速。民营企业功不可没。在激烈的国际国内市场竞争中。中国汽车产业体制、机制如何进一步改革,已经成为摆在中国汽车人面前的深层次问题。广汽和吉奥的案例给了行业很多启示。中华民营企业联合会会长保育钧对此很有感触。他认为,中国汽车产业完全可以尝试着走联合创新之路,强强联合,通过联合创新,来应对民营企业和国有企业所共同遭遇的发展挑战。本文根据保育钧在中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛会上的发言整理。
  • 创新科技 跨越发展 寄望2012北京车展
  • 2012(第十二届)北京国际汽车展览会的主题是“创新·跨越”。这一主题诠释了当今全球汽车工业向创新科技,绿色节能方向发展的趋势以及我国由汽车大国向汽车强国实现跨越式发展的奋斗目标,
  • 理性看待公务车采购
  • 前一段时间,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)公布。该《目录》一经发布,便在各界产生强烈反响。种种表现。不一而足。为什么一个2012年度的《目录》会激发起如此巨大的关注?大家关心的除了《目录》本身是不是还有其他深层问题?近1个月时间过去了,当浮躁的声音褪去时,我们更要理性看待这一本不应该如此敏感的“敏感”话题。
  • 自主品牌 要把握时机,积极发展——访长江商学院崔海涛教授
  • 尽管中国汽车工业发展的成就有目共睹,但是此前的发展战略亦有其薄弱之处,“以市场换技术”屡遭诟病,适应新的发展需要已势在必行。
  • 博弈WTO游戏规则——访商务部国际贸易经济合作研究院梅新育研究员
  • 对于汽车行业而言,有一点是毋庸质疑的:中国正处在一个大而趋强的历史过程中。站在新的历史起点上,进军汽车强国的号角已然吹响,未来一段时间将是中国汽车市场发展的最好历史机遇期。自主品牌该如何有力地抓住机遇,实现更快、更好地发展?在“入世”十年后的WTO游戏规则下,中国企业该如何在博弈中取得胜利?本刊采访了商务部国际贸易经济合作研究院梅新育研究员。
  • 采购公务车应严格履行法定义务——访中国人民大学商法研究所所长、《政府采购法》起草工作小组成员刘俊海教授
  • 新近出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)因入围车型几乎是清一色的自主品牌而在是否符合WTO规则等法律问题上饱受争议。作为《中华人民共和国政府采购法》(以下称《政府采购法》)起草小组成员之一的刘俊海教授在接受本刊记者采访时明确提出,中国政府的采购行为应遵循中国自己的《政府采购法》。《目录》并不违背WTO基本原则,更谈不上有悖尚未加入的GPA(WTO法律框架下的协议之一,《政府采购协定》),反而是认真履行我国法定义务的正常结果。
  • 公车选用目录是依法而行——访中伦律师事务所合伙人、国际贸易法律师 蒲凌尘
  • 自今年2月24日,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称公车选用目录)发布以来,关于公车选用目录是否违反WTO规则的质疑之声一直未断。这些舆论与呼声各有其自身利益考虑,不同的声音和观点是因为看待此问题的视角不同。
  • 支持自主品牌汽车发展无可争议——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
  • 2月24日,工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,其中所列412款车型,绝大部分为自主品牌汽车。征求意见稿引起了社会广泛关注:有人质疑这个征求意见稿倾向于扶持自主品牌汽车,不符合国际惯例;有人认为这是自主品牌的“黑夜盼到了天明”;还有人担心征求意见结束后可能会有较大改动,更有人担心具体执行会落空。《汽车纵横》杂志就此采访了国家信息中心信息资源开发部主任徐长明。
  • 自主品牌概念将不断丰富其内涵
  • 最近,公车采购新规成了媒体关注的焦点,而优先考虑自主品牌的明文规定则成为最受热议的条款。优先考虑自主品牌业内外提倡已久,也是个积极的导向,但从媒体上的声音来看,不少人把自主品牌看窄了。
  • 让公务用车“与国际接轨”
  • 全球化经济发展至今日,自由贸易、公平的市场竞争概念已经深入人心,但事实上,在选用公务用车时,大多数国家仍然偏重于采购本国生产的汽车品牌,在公平竞争的大背景之下,公务用车经费取之于民,用之于本国“自主品牌”,与国际潮流无所向悖。
  • “公车采购新政”关键在执行
  • 正当业内专家呼吁政府加大对自主品牌的支持力度,在政府公务用车方面给予自主品牌以倾斜之际,2月24日,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》公布。引人注意的是,此次公务用车采购车型目录中绝大部分车型为自主品牌。公车采购目录的这种变化将会带来哪些影响?
  • “窗口期”的国际思考——访福田汽车党委副书记赵景光
  • 2010年9月7日。福田汽车正式对外发布关乎企业未来十年发展的“2020战略”。其中“5+3+1”战略(“5”指在印度、俄罗斯等五个重点国家实现产业化,“3”指突破北美、欧盟、日韩三个发达市场,“1”指在中国市场取得领导地位)作为海外发展的具体规划,已在去年随着对印度投资意向书的正式签约而全面启动。
  • 福田汽车向世界级企业迈进
  • 北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)从一个名不见经传的地方企业起步,登上世界商用车销量第一的宝座,不过短短十几年时间。福田汽车总经理王金玉的战略思想令人叹服。按照福田汽车的战略规划,该公司要通过2011年~2013年的三年时间进行战略转型,全面提高商用车的体系运作能力,开发乘用车和其它与“五大产业”有关的业务,为2015年在国内奠定商用车领导者地位打好基础。在中国汽车整体增速放缓的局势下,2011年福田汽车完成销售整车65万辆,实现销售收入543亿元。销售量和销售收入基本上保持了2010年的水平。品牌价值、市场影响力持续增长。最近。福田汽车又明确了“五大产业”发展目标,标志着福田汽车开始向综合性企业集团转型。
  • 福田汽车背景资料
  • 北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区,现有资产近300亿元,员工近4万人,研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区。福田汽车已成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量.业界称之为“中国汽车行业发展速度最快、成长性最好的企业”。
  • 2020年中国电动车保有量将占全球1/4
  • 从目前来看,预计在2020年,中国电动车的保有量会达到500万辆。这样的规模也是一个不小的数字。而全球到2020年,整个电动车市场保有量的1/4是在中国市场,但是这个销量目标,与政府的一些目标还存在一定的差距,相对偏于保守。
  • 中国自主乘用车品牌酌发展困境和突围之路
  • 遭遇“成长烦恼” 过去十年,中国乘用车市场呈爆发式高速增长,自主乘用车品牌也异军突起,取得了非常大的成绩,但也面临着不少深层次问题。中国自主品牌汽车的出现和高速成长无疑是最有影响力的一件事。试想如果没有这些自主品牌汽车,中国在成为全球最大汽车市场的时候,还是面临“卖百家车”的局面,没有一个真正属于自己的品牌。
  • 社会化媒体时代公共关系发展趋势
  • 社会化媒体时代到来 随着互联网的发展,媒体的形式已经在突飞猛进地变化。如今人类几乎不可能奢望有什么事是媒体可以不知道、不了解的。
  • 中国汽车产业仍处于黄金增长期
  • 按照十年成长预期,中国还有可能保持3~4年的高速增长。中国的汽车产业还处于黄金增长期,能够保持稳定增长。当GDP的增长速度降到8%或者8%以下甚至7%时,汽车的增长速度能够保持在10%左右,仍然高于GDP的增速。
  • “艺术结晶和品牌形象”策略
  • 艺术结晶策略 艺术结晶本质上是极致化策略。 几乎所有追求设计,制造,推广,销售好车的极致努力,其结果一定是达到“艺术结晶”与享受的至高境界,实现魅力极致化。
  • 2012年日内瓦车展 “风向标”指向何方
  • 260多家汽车企业参展,1000多辆展车,有超过100辆全球首发车,32款欧洲首发车。被誉为“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展,果然名不虚传。在欧洲汽车市场景气难现,对碳排放的标准却越来越严格的2012年,这一“风向标”指向何方?非常令人玩昧。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在观看了本届日内瓦车展后,对各大车企在轻量化小型化的技术进步表示赞赏的同时,也认为日内瓦车展上的风向表明,新能源汽车方面,未来混合动力可能会成为主流。
  • 共议产业优化升级建言和谐汽车生活 聚焦2012年“两会”汽车话题
  • 2012年3月14日。全国“两会”在京圆满落幕。回顾今年汽车代表、委员们的热议话题。主要集中在汽车产业升级、节能与新能源汽车以及与汽车相关的各种民生问题这几方面。
  • 改善汽车消费环境任重而道远
  • 3月初,中国质量协会用户委员会发布了《2011年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》,报告显示综合问题投诉呈持续上升态势。同时。中国消费者协会发布的《2011年全国消协组织受理投诉情况分析》显示,2011年,全国消协组织共受理汽车投诉16,805件,同比增长19.2%,在汇总统计整理出投诉量排在前十位的消费领域或行业中,汽车就赫然排在第三位。而国家质检总局发布的相关信息也显示,2011年,国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例,比2010年增加20.8%。
  • 忐忑的2011与稳定增长的2012谈汽车物流行业发展
  • 汽车产销是汽车物流行业的服务主体,其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。综合而言,2011年整个汽车物流市场总量小幅增长,汽车进出口物流业务和售后服务备件物流业务增长幅度较大,商用车物流市场较往年下降,二手车、报废汽车的物流市场平稳增长。
  • 汽车产业仍将保持稳定增长
  • 尽管在世界范围内遭受了金融危机和经济危机的打击,但是世界总体汽车产量仍然保持了平稳增长。从2002年N2011年,世界汽车产量分别为5899.43万辆、6066.32万辆、6449.62万辆、6648.24万辆、6922.29万辆、7326.60万辆、7052.04万辆、6098.69万辆、7760.99万辆和8006.41万辆,增幅为4.78%、2.83%、6.32%、3.08%、4.12%、5.84%、-3.70%、-13.5%,27.26%和2.83%,十年间平均保持了4%以上的增幅。
  • 中国汽车零部件行业能机遇和挑战
  • 尽管在刚刚过去的2011年,整个中国汽车行业进入平稳增长。中国汽车行业经过十年的发展到了相对成熟的第二增长时期,这个时期我们有超过1亿辆的保有量、超过1800万辆的新车市场,发展速度也许没有第一个高速增长期那么快,却更加理性和稳定。在中国汽车工业由大到强、向纵深发展的过程中,汽车零部件行业的发展与壮大至关重要,汽车零部件占整个汽车价值的70%~80%,更是众多汽车核心技术所在。
  • 前两月中国车市显回落苗头
  • 2012年3月9日中国汽车工业协会发布了最新月度产销数据,中汽协副秘书长熊传林对数据进行了解读。他认为,由于2012年春节假期处于1月份,而往年都在2月,导致今年1月和2月的单月数据都不能反应中国汽车行业的实际情况;对于2月份来讲,同比和环比基数都因为春节假期而较小,所以应该把前两月的数值综合看待和分析。
  • 2月北京车市好于预期
  • 2012年3月13日,北京北辰亚运村汽车交易市场中心发布了2月北京车市的相关数据,副总经理颜景辉对数据进行了解读。2月北京交易新车37500辆,同比去年增长210%,环比下降28.4%。进口车交易3600辆,占比9.6%,同比增长39.2%,环比下降26.5%。二手车成交46100辆,环比下降2.46%,同比增长540%,外迁占51%,本市过户占49%。
  • 2012中国汽车论坛将畅谈入世十年来中国汽车产业的发展与展望
  • 2012年3月9日,中国汽车工业协会正式举办“2012中国汽车论坛”的新闻发布会。会上,中汽协副秘书长叶盛基宣布本届中国汽车论坛将于2012年4月20日~21日在北京隆重召开,论坛主题定为“全球化与中国汽车产业——入世十周年中国汽车产业发展与展望”。
  • 中国第一台大功率高压直喷天然气发动机推向市场
  • 2012年3月13日,中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(简称“HPDI发动机”)上市发布仪式在北京钓鱼台举行。这一技术创新成果,是由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司一潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出的。
  • 江淮帅铃中标“万村千乡市场工程”大单
  • 2012年3月2日,江淮帅铃中标“万村千乡市场工程”配送车赠送交接仪式在合肥江淮汽车生产基地隆重举行,江淮商用车一次性向安徽省商务厅交付了230辆江淮帅铃轻卡。这是自国家“万村千乡市场工程”启动以来,江淮轻卡第四次中标该项目采购。也是单批中标量最大的一次。安徽省委领导和江淮汽车负责人亲临交车仪式现场,对江淮商用车中标“万村千乡市场工程”大单表示祝贺。
  • 丰田“云动计划”扬帆起航
  • 坐看云起时 丰田正面临前所未有的复杂局面,“流年不利”可说是前些年丰田的真实写照:2009年。在全球多个市场,丰田发生召回事件。2010年,一向以严谨安全著称的丰田被美国执法部门调查“加速器意外加速”问题。尽管美国交通部最终发布的调查报告称,丰田汽车加速器意外加速与汽车设计和生产质量无关。
  • 长城为哈弗达喀尔车队庆功
  • 2月27日,“2012哈弗达喀尔庆功会”在京举行。中国汽车运动联合会副主席詹郭君、长城汽车公司总裁王凤英、哈弗车手卡洛斯·索萨、周勇以及全体队员,其同庆祝了哈弗达喀尔车队取得的历史最好成绩——第7名,这也是中国车队参加世界A级大赛的最好成绩。
  • 粉丝热评全新换代凯美瑞
  • 全新换代凯美瑞上市三个多月以来,凭借出众的产品力迅速赢得了广大消费者的青睐。让我们从最有代表性的三位“新凯美瑞粉丝”身上看看他们的真实感受。
  • 突破原点 浓缩英伦——MG5纯英设计灵感折射伦敦奥运四维创意
  • 英式美学,从来都是设计殿堂不可忽视的一股力量,它代表了一种先锋艺术,繁复与简约交织,经典与前卫相融,个性十足却又无法定义。
  • 东风商用车助力甩挂运输新发展
  • 甩挂运输作为一种高效节能的运输方式已被国外成功使用了多年,在中国,这种运输方式虽然一直被倡导,但发展却并不理想。近来,政府积极规范了甩挂运输业的外部政策环境,作为生产主体的企业。东风商用车公司也有相应的新举措用以适应形势赢得市场发展的先机。
  • 以人为本 乐风Honda用心诠释安全理念
  • 尊重生命是一种责任,重视安全是一种态度。自成立以来,东风Honda坚持“以人为本”的企业理念,将消费者的安全权放在了首位,从研发先进的安全技术到打造绿色的安全生产环境,真正做到了全方位安全保障。
  • 月度资讯
  • 奇瑞与捷豹路虎敲定在华合资 奇瑞汽车股份有限公司与英国捷豹路虎汽车公司于2012年3月21日联合对外宣布,双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议,奇瑞和捷豹路虎计划以股比对等的形式建立合资公司。合资公司工厂将落户江苏常熟,毗邻奇瑞另一个合资公司观致汽车的生产基地,总投资额175亿元,将包括一个整车厂和一个发动机厂,该工厂计划在2014年7月竣工投产。
  • 一汽-大众全新速腾更贴合中国消费者
  • 内饰延续简约风格 中控台颇具科技质感,整个仪表台都采用了软质材料,全新一代新速腾依然选择了三幅运动造型的方向盘,并采用了头层牛皮包裹。挡把、方向盘以及中控台的位置增加镀铬装饰条。
  • 感受巴黎交通
  • 前不久,笔者在巴黎住了几目,对当地的交通感触颇深。高度发达的交通道路网、科学有效的交通管理手段、欧洲人严谨的交通意识都让人印象深刻。
  • 拿掉一个“总”字的中汽公司
  • 中汽公司成立前后,中国正值一次国民经济的大调整,在经济决策部门,有外行而又好事的人把汽车列入“限产,封车,以推进节约能源”的项目。明确提出限制汽车工业发展,实行“封车节油”的对策。中汽刚成立,就赶上国家压缩汽车计划产量的非常时刻,1982年全国汽车计划产量压缩到8万辆,只有1980年产量的三分之一。大批在用社会车辆被勒令停驶,入库封存。
  • 车企兼并要会“挑食”
  • 被一些媒体称为“兼并年”的今年,市场竞争更趋激烈,政府又有号召,自然会激发一些状态良好的企业加大兼并重组力度,别以为“拾到篮子就是菜”,只要能扩大自己规模就是好东西。如果不合乎自己战略发展要求,或者是自己消化胃口不佳,勉强拿到的东西反而会使自己背上包袱。
  • 车市增速放缓并非坏事
  • 其实,增速放缓并非坏事。长达13年的持续高速增长,让车企赚得盆满钵盈,也透支了企业发展的“体力”。长期以来,车企一直疲于应付不断增长的市场需求,一再扩张产能,无暇把产品品质,服务质量和企业内升力的提升做得更好。
  • 拥堵费征收箭在弦上
  • 控制汽车保有量的增长以及引导城市小汽车的合理使用,的确是解决城市交通问题的重要手段。目前征收拥堵费技术层面上已无任何难度,但实际操作中却是比较复杂的系统工程,涉及到外地车管理,社会公平,法律法规,产业政策等多方面因素。
  • CPI应该为零
  • 百姓都怕通货膨胀,因为这会使自己腰包的钱“毛”了,购买力减少了。CPI的重要意义就是体现货币购买力的变化。我的理想中国里,CPI应该为零,货币的购买力既不要上升,也不要下降,稳定最好。
  • 神圣的美国校车
  • 美国大城市的郊区公路也常常堵车,每次堵车多因一辆黄色大巴在前缓行,它一停不仅后面的车都要停下,甚至对面车辆也不例外,这是何方神圣如此权威,连警车都要对它让步。
  • 国际化应是“中国化的国际化”
  • 国际化是中国作为一个大国在世界崛起的必由之路,也是当今世界的滚滚洪流。对于学术界来说,关键是需要怎样的国际化?是直接复制欧美的国际化?是将成果英文化的国际化?还是以中国为核心的国际化?
  • [刊首语]
    关于公务用车选型目录
    [高层寄语]
    高层寄语
    [大家畅谈]
    中国汽车产业可走民营国有联合发展之路(保育钧)
    创新科技 跨越发展 寄望2012北京车展(王侠)
    [时论堂]
    理性看待公务车采购(贾翔)
    自主品牌 要把握时机,积极发展——访长江商学院崔海涛教授(曹晓昂)
    博弈WTO游戏规则——访商务部国际贸易经济合作研究院梅新育研究员(曹晓昂)
    采购公务车应严格履行法定义务——访中国人民大学商法研究所所长、《政府采购法》起草工作小组成员刘俊海教授(甄文媛)
    公车选用目录是依法而行——访中伦律师事务所合伙人、国际贸易法律师 蒲凌尘(张帆)
    支持自主品牌汽车发展无可争议——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明(贾红谱)
    自主品牌概念将不断丰富其内涵(吴迎秋)
    让公务用车“与国际接轨”(张帆)
    “公车采购新政”关键在执行(罗扬龙)
    [宏道堂]
    “窗口期”的国际思考——访福田汽车党委副书记赵景光(甄文媛)
    福田汽车向世界级企业迈进(贾红谱)
    福田汽车背景资料
    [论道堂]
    2020年中国电动车保有量将占全球1/4(孙健)
    中国自主乘用车品牌酌发展困境和突围之路(沈军)
    社会化媒体时代公共关系发展趋势(潘建新[1,2])
    [闻道堂]
    中国汽车产业仍处于黄金增长期(刘世锦)
    “艺术结晶和品牌形象”策略(陈冠)
    [时讯堂]
    2012年日内瓦车展 “风向标”指向何方(张帆)
    共议产业优化升级建言和谐汽车生活 聚焦2012年“两会”汽车话题(甄文媛)
    改善汽车消费环境任重而道远(罗扬龙 甄文媛)
    忐忑的2011与稳定增长的2012谈汽车物流行业发展(马增荣[1] 曹晓昂[2])
    汽车产业仍将保持稳定增长(贾红谱)
    中国汽车零部件行业能机遇和挑战(马青竹)
    前两月中国车市显回落苗头(马青竹)
    2月北京车市好于预期(马青竹)
    2012中国汽车论坛将畅谈入世十年来中国汽车产业的发展与展望(马青竹)
    中国第一台大功率高压直喷天然气发动机推向市场(甄文媛)
    江淮帅铃中标“万村千乡市场工程”大单(马青竹)
    丰田“云动计划”扬帆起航(曹晓昂)
    长城为哈弗达喀尔车队庆功(张帆)

    粉丝热评全新换代凯美瑞
    突破原点 浓缩英伦——MG5纯英设计灵感折射伦敦奥运四维创意
    东风商用车助力甩挂运输新发展
    以人为本 乐风Honda用心诠释安全理念
    月度资讯
    [品鉴堂]
    一汽-大众全新速腾更贴合中国消费者(罗扬龙)
    [集粹苑]
    感受巴黎交通(马青竹)
    拿掉一个“总”字的中汽公司(李安定)
    车企兼并要会“挑食”
    车市增速放缓并非坏事
    拥堵费征收箭在弦上
    CPI应该为零
    神圣的美国校车
    国际化应是“中国化的国际化”
    《汽车纵横》封面

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