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您现在的位置是:首页 > 《汽车纵横》 > 2012年第07期
  • 如何稳中求进
  • 日前,在一个经济形势分析会上,有领导总结认为,针对当前的经济形势,要坚持稳中求进,既不要掉以轻心,也不要惊慌失措。对此,我有几点感悟。
  • 经济转型导致汽车消费观转变
  • 汽车市场的发展趋势,离不开整个经济和社会发展趋势的影响。汽车是存在于家庭中、社会中的消费品,所以必然跟着整个社会经济的转型而改变。如何看待中国汽车市场未来的发展?如何看待消费者观念的转变?最根本的是要结合经济发展以及发展格局的变化。每一个发展格局的变化都可以对应一个汽车消费观念的改变。所以紧扣经济和社会发展的几个方面转型,未来汽车消费观的改变将围绕着几个方面展开。
  • 平稳表象下的中国汽车市场
  • 2012年已然过半,但对于熟悉了两位数增长率的一众中国车企老总而言,即使是在如此的盛夏时节,也自是别有一番春秋滋味在心头。
  • 车市走向 主要取决于宏观经济走势——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明
  • 宏观经济减速 车市被拖入低谷 根据中汽协统计,今年1~5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆,比上年同期分别增长3.2%和1.7%,尽管是年内产销首次出现的双双正增长,但在徐长明看来,
  • 经济视角下的中国汽车市场——访国家行政学院王小广教授
  • 2012年上半年,处在低增长的状态中的中国汽车行业。如何面对产业升级的压力和挑战?国家行政学院专门从事宏观经济形势分析和经济发展战略研究的王小广教授,从经济学家的角度,与我们分享了他的思考。
  • 双生共赢的生存之道——访中国汽车流通协会副秘书长罗磊
  • 汽车厂商与经销商间的利益失衡、话语权失衡在市场繁荣时期可以被暂时遮盖。但当市场环境恶化时,这种矛盾将直接危害汽车产业链的健康发展。那么在汽车生产厂商与经销商之间,是绝对的利益竞争,还是能够和谐共赢?事实证明,双生共赢才是商战生存的最终法则。
  • 自主品牌 亮点依然存在
  • 进入5月,2012年时间即将过半。虽然汽车市场整体开始呈现企稳回升迹象,但来自中国汽车工业协会的数据显示,5月,自主品牌乘用车销售51.64万辆,环比下降0.7%,同比增长13.4%,占乘用车销售总量的40.3%,占有率比上月下降0.5个百分点。前五个月,自主品牌乘用车共销售265.24万辆,同比下降2.1%;占乘用车销售总量的41.9%,占有率同比下降3.25%。 虽然相对于合资品牌两位数的增速,自主品牌的整体表现显得灰暗,但东风汽车公司高达48.4%的高增长、长城汽车接近20%的增速以及以吉利为代表的自主品牌企业的表现,都让我们看到了自主品牌的努力。
  • 卡车市场低迷中的希望
  • 2012年上半年,对于中国的商用车企业而言,压力巨大。尽管上半年我国工业经济总体保持平稳增长,但也面临下行压力,受其影响,在整体上,2012年上半年。商用车的市场表现低迷。
  • 客车市场 稳增中的隐忧
  • 经济走弱 全年堪虞? 今年1~5月份,客车产销16.17万辆和15.96万辆,同比增长10.42%和3.58%,销量涨幅低于去年同期4个多百分点。而自4月份起,客车销量已经连续两月出现约5%的环比降幅。
  • 汽车零部件 冰火两重天
  • 2012年上半年我国汽车行业总体保持平稳增长态势,但在零部件领域,自主品牌零部件企业与跨国公司的感受却是冰火两重天。
  • 豪华车市场一场刚刚开始的盛宴
  • 对经济增长的担忧,再加上对道路拥堵和政府激励政策变动不定等方面的现实考虑已经促使人们普遍降低了对中国汽车需求的预测,但是也有例外,豪华品牌汽车市场的走向,看起来就明显地更为稳健。
  • 汽车出口月度首过十万 直指年度百万
  • 延续2011年爆发式增长的轨迹,2012年上半年中国汽车出口继续以高速度前进。虽然目前我们只有2012年1—5月份的汽车出口数据统计。但这些数据足以证明,人们在去年底对中国汽车有望在今年出口突破百万辆大关的预言愈来愈接近现实。
  • 尹明善 踏遍青山人未老
  • “大部分人在二三十岁上就死去了,因为过了这个年龄,他们只是自己的影子,此后的余生则是在模仿自己中度过,日复一日,更机械、更装腔作势地重复他们在有生之年的所作所为,所思所想,所爱所恨。”罗曼罗兰在《约翰·克里斯朵夫》中这样写道。
  • 海外战略 品牌为先
  • 在不少人印象中,力帆还只是和摩托车划等号的时候,在中国汽车市场很不景气的2011年,这个进入汽车领域刚刚6年的新兴汽车企业,却以年出134.6万辆,产值近3亿美元的成绩高居自主品牌汽车出口前三。
  • 新能源汽车之路任重道远——访湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平
  • 《汽车纵横》:近日,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年》(以下简称《规划》)出台,您认为该《规划》对我国汽车产业的发展将会产生什么样的影响?
  • 对未来十年中国汽车市场发展的思考
  • 中国的汽车产销已经是“全球第一”,汽车产业对拉动国民经济的增长、创造就业、提供税收做出了突出的贡献。其十年来的快速成长无疑得益于国内的刚性需求和政策的鼓励。
  • 中国汽车产业海外战略研究
  • 中国汽车产业海外发展是必由之路 在汽车产业全球化的态势下,企业在全球范围内竞争和配置资源的能力决定了企业的核心竞争能力。因此,企业走出去,建立自己的全球价值链,是发展的必然。
  • 中国车市环境利好产业发展
  • 汽车消费环境发生重大变化 当前中国的乘用车消费群体呈现出非常明显的年轻化趋势。从购车的年龄分布来看。无论是对于豪华品牌还是量产品牌,30岁以下的用户上升趋势显著,40~50岁这一年龄段的人群作为较为稳定的消费群体正明显地扩大。30岁以下的用户更是为产品带来了多样化和个性化的要求。回顾车身形式的变化过程可以发现,十年以前中国的乘用车主要是三厢车,即使是老夏利也要如此,而今天的三厢车的比例已经降至64%,但中国仍然是世界上最大的三厢车市场。在欧洲包括日本,三厢车的比例在10%左右。在较为成熟的美国市场,三厢车占将近一半。
  • 中国应重视发展报废汽车拆解和再制造行业
  • 国联证券的研究资料显示,国际上成熟的汽车行业60%的利润来自汽车后市场的服务,而目前中国汽车后市场产生的利润在产业链中所占的比例不到20%,这一对比说明了中国汽车后市场有很大的利润空间,有巨大商机。但也存在着很大的不足,需要花大量精力培育。
  • 如何成功进入海外市场
  • 受自身发展条件限制以及国际汽车市场竞争程度加剧的影响,中国汽车产业在海外发展过程中会面临重重障碍。但是,只要我们发展战略得当,发展措施得体,循序渐进发展,相信中国汽车产业在未来世界汽车格局中,会有自己的位置。中国汽车产业实现完全的国际化,并成为世界汽车中的“第四极”的梦想,不会太遥远。——摘自《大突围中国汽车产业海外发展战略研究》
  • 大众汽车:信心与信任(上)
  • 1984年,当大众力排众议进入中国之时,迎接他们的并非如今日花团锦簇般的“金砖中国”。而是经济落后、居民消费能力低下、汽车市场规模狭小、缺乏汽车配套体系的“欠发展国家”中国。大众在中国的成功,是其公司历史上最成功的一次战略实现,其对中国市场的信心与信任贯穿始终,体现在生产、销售、品牌建设、售后服务的方方面面,是早期进入潜力市场而又取得辉煌成绩的典型代表。研究他们的成功因素,或许是离我们最近的又最具有参考性的案例。
  • 一季度财报释放利好信号
  • 时值四、五月交替,世界著名的汽车企业都纷纷公布了2011年财年度报告。在这一囊括了从去年4月到今年3月的年度成绩单当中,人们最关心的当属2012年第一季度所反应出的状况。对于走过了金融危机、地震海啸的跨国车企们,2012年头一季度的利好消息,无疑预示着美好的未来。
  • 汽车营销是否需要“脸书”
  • 说“脸书”(Facebook)是当今世界上最吸引人眼球的公司当真是名副其实。因为它每月有超过9亿的活跃用户,网站上每天的评论能达到32亿条;也因为它刚刚完成人类资本市场上规模最大的IPO,市值高达1000亿美元;大概还因为它的老板扎克伯格才28岁,并且刚刚迎娶了一位华裔新娘。这样一家公司,最近又成为汽车媒体谈论的宠儿,却是因为世界两大汽车巨头通用汽车与福特汽车关于是否利用“脸书”进行广告营销,给出了截然不同的答案。
  • 汽车金融 前景广阔
  • 发达国家的今天是不是我们的明天? 对于这个问题,“是”或“否”的答案都要面对诸多质疑,一方面历史总是惊人的相似,一方面太阳底下确实有新鲜事。当我们在某一领域借鉴先行国家的经验时,可能性、趋势这样的词汇总是比较容易接受。所以,汽车金融界的从业者告诉记者。中国的汽车金融业现状与发达国家差别很大,但是我们大体也会朝着他们的方向发展。
  • 二次购车 重塑消费新格局
  • 据说,美国人平均一生当中会换10部车,虽然数据的准确性和时效性有待考证,但是足以说明其换车的频繁程度。2008年金融危机之后美国人收缩了汽车消费(今年初曾有美国市场研究机构公布,目前美国的平均车龄达到史无前例的高龄),但是作为成熟汽车社会的标本,美国人多次置换汽车这个现象本身很具参考性。
  • 大金龙的龙年百亿宏图
  • 大金龙在龙年上半年的表现正如其高速客运王牌系列产品之名一般,再显“龙威”,市场捷报频传,各种新成果令人目不暇接。今年1~5月,大金龙的各型客车销量累计突破万辆大关,销售额同比增长15%左右,而企业今年的销售目标是挑战100亿元。
  • 中国汽车工业协会车轮委员会召开2012年年会
  • 2012年6月3日至7日,中国汽车工业协会车轮委员会2012年年会在古都南京隆重召开。来自中国汽车工业协会领导、车轮生产企业负责人、相关配套企业负责人,以及有关专家学者就业界共同关心的问题进行了广泛的讨论和交流。
  • 提振车市着力点何在?
  • 2012年6月13日下午,由《汽车商报》主办的2012汽车市场政策趋势高峰论坛在京举行,论坛主题为“提振车市着力点何在?”多位经济界和汽车界的专家学者参加了本次论坛并发表了各自独到见解。
  • 东风汽车公司与中国太平保险签订战略合作协议
  • 2012年6月11日,东风汽车公司与中国太平保险集团(以下简称中国太平)战略合作签约仪式在东风公司总部举行,东风公司董事长、党委书记徐平,副总经理童东城、欧阳洁,党委常委周强,中国太平党委书记、董事长王滨。副总经理谢一群等领导出席并见证签约。东风公司党委常委周强与中国太平党委委员、副总经理李劲夫代表双方签订了《东风汽车公司一中国太平保险集团战略合作协议书》。
  • 哈弗担纲中俄旅游年“亲善大使”
  • 12辆长城汽车,从中国北京国际饭店门前出发,正式踏上了跨越中俄疆域15000公里长途极限之旅。
  • 东风御风品质铸就内涵
  • 在中国的轻客市场上,日系技术和欧系技术的产品、市场争夺战由来已久。
  • 全面创新“跃进”全球新“高度”
  • 从去年开始,我国商用车行业持续低迷。然而中国汽车工业协会数据显示,今年1~4月,南京依维柯轻卡销量在行业同比下降6.27%的情况下,却同比增长15.71%。这不仅说明该公司近几年下大力气提高产品品质和档次的工作得到市场的认可。更是企业走在市场前面,准确把握市场发展趋势、及时调整产品结构的成果。
  • “铁三角”铸就东风天龙
  • 东风天龙2006年5月18日上市后,当年销售不到2000辆,2007年就达到了2.3万辆,2010—2011连续两年销售接近10万辆,上市以来累积销售已经超过30万辆。天龙的良好市场表现使东风商用车公司站到了重卡行业第一的位置。今年以来,在行业大幅下滑的情况下,前五月东风商用车公司中重卡销售超过9万辆,其中,重卡销售6.5万辆。稳居行业领先地位。
  • 中型校车成主流 江淮底盘占优势
  • 2012年前5月,国内共销售校车10022辆。从细分市场的销量看,5米以下校车613辆,占6.1%;5~6米902辆,占9%;6~7米3265辆,占32.6%;7~8米3349辆,占33.4%;8~9米1144辆,占11.4%;9米以上749辆,占7.5%。可以看出,6~8米的中型校车占据了近66%的份额,成为校车市场的绝对主力。
  • 5月车市趋稳迹象明显
  • 2012年6月9日,中国汽车工业协会对外发布了5月全国车市产销数据。5月国内市场实现销量160.72万辆,同比增长16%,
  • 5月京城车市总体平稳
  • 2012年6月12日,北京北辰亚运村汽车交易市场(亚市)发布了5月北京汽车市场的交易数据,并对数据进行了分析。5月北京交易新车49400辆,同比增长58.8%,前5月累计交易新车236100辆,同比累计增长92.3%。进口车交易4700辆,占当月新车交易总量的9.5%,较上月提高0.8个百分点,同比增长42.4%。二手车成交56700辆,同比增长90.9%。
  • 大事记·月度资讯
  • 财政部公布第二批减免车船税车型 6月5日,财政部公布了第二批不属于车船税征收范围的纯电动、燃料电池乘用车车型目录,其中北京牌纯电动轿车入围。
  • 高配低价 再续优势性价比——一汽欧朗
  • 一汽欧朗于今年4月19日在北京正式上市,搭载由中国一汽全新开发的高性能ET1系列1.5L发动机、5速手动变速器或智能4速自动变速器,价格由6.28万-8.98万元不等。
  • 再提“耐得住寂寞20年”
  • 10年了,记得当初竺延风是在央视《对话》节目回答“如何看待自主品牌发展”话题时,说到了“要耐得住寂寞20年”。事后招致了许多反对意见,认为竺干自主缺乏进取心。今天大家再提“寂寞”说,再次想到竺延风,是因为那股热潮在退去,是一件好事。
  • 过度使用自主车名义的隐患
  • 现在,自主汽车虽然整体出现下滑势头,但自主的名义却在一定程度上成了炙手可热的捐牌。不仅越来越多的跨国企业主动要搞合资自主,而鼠也出现了跨国公司要降低身价挂牌自主的现象。这比较起前些年出现的先挂国内“标志”、后又转会国际“标志”的做法,已经出现了一再八十度大转弯。
  • 中国汽车行业既是成年又是稚童
  • 2009~2010年,中国汽车登上全球销量第一的宝座。中国汽车以加冕的方式庆祝自己的成年。不只是中央政府、地方政府和国际品牌认为中国汽车已经成年,就连中国汽车也已经自认茁壮。无独有偶,国际品牌开始闯入低端车型市场腹地,将自主品牌的家园变成了战场。
  • 企业管理中的个人魅力
  • 在企业内部,岗位的力量来自于授权,第一不可过期,第二不可过界;个人魅力则完全不同,个人魅力是超越岗位力量的,来自于胆识过人或为人处事,所以商道中有做“商先做人”的说法,就是在岗位力量不足之时以德服人,或以智取人,
  • 诚品书店是一个好榜样
  • 在内地新华书店纷纷倒闭的大时代下,来看诚品。诚品书店是一个好榜样:早年就围绕白领圈子,将书吧、咖啡吧、餐厅、小型活动场所有机地结合在了一起,集画作展售、讲座、诵诗会、产品发布、小剧场、装置艺术、电影欣赏等于一体的多功能艺文空间,诠释混搭、跨界、多元风格的独特与协调。这就好比家届品牌宜家,提供全盘的解决方案。
  • 中国民营企业管理突围之路
  • “手术”需从大脑开始!传统模式日益不合时宜。追求企业大而全、产品大打低价战、重视生产而忽视组织学习、高度集权的“人治”方式、轻视无形资产的理念,所有这些都将成为过去。
  • 车记——亲历·轿车30年(节选五)
  • 1987年8月初的一天,临下班时,陈清泰带着两三个随员急匆匆来到新华社找我。
  • 节能与新能源汽车特选图文展示
  • 上汽集团新能源汽车发展回顾 上汽集团自2001年起开发和研制新能源汽车,“十一五”期间,上汽集团承担了国家863项目“节能与新能源汽车”的整车研发课题、上海市科教兴市重大专项和科技奥运、科技世博等项目,先后开发了“上海牌”燃料电池轿车、上海大众“领驭”燃料电池轿车、上海通用君越混合动力轿车等8款新能源功能样车,取得了良好的社会反响和示范效应。上汽发展新能源汽车的技术路线:加快推进混合动力和电动汽车产业化,同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。
  • 如何稳中求进(董扬[1,2])
    经济转型导致汽车消费观转变(李稻葵)
    [时论堂]
    平稳表象下的中国汽车市场(曹晓昂)
    车市走向 主要取决于宏观经济走势——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明(甄文媛)
    经济视角下的中国汽车市场——访国家行政学院王小广教授(曹晓昂)
    双生共赢的生存之道——访中国汽车流通协会副秘书长罗磊(曹晓昂)
    自主品牌 亮点依然存在(贾红谱)
    卡车市场低迷中的希望(曹晓昂)
    客车市场 稳增中的隐忧(甄文媛)
    汽车零部件 冰火两重天(曹晓昂)
    豪华车市场一场刚刚开始的盛宴(曹晓昂)
    汽车出口月度首过十万 直指年度百万(张帆)
    [宏道堂]
    尹明善 踏遍青山人未老(贾红谱)
    海外战略 品牌为先(贾红谱)
    [论道堂]
    新能源汽车之路任重道远——访湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平(曹晓昂)
    对未来十年中国汽车市场发展的思考(朱华荣)
    中国汽车产业海外战略研究(毛海)
    中国车市环境利好产业发展(胡咏)
    中国应重视发展报废汽车拆解和再制造行业(欧阳惠芳)

    如何成功进入海外市场(张帆)
    [时讯堂]
    大众汽车:信心与信任(上)(张帆)
    一季度财报释放利好信号(张帆[编译])
    汽车营销是否需要“脸书”(张帆)
    汽车金融 前景广阔(马青竹)
    二次购车 重塑消费新格局(马青竹)
    大金龙的龙年百亿宏图(甄文媛)
    中国汽车工业协会车轮委员会召开2012年年会(曹晓昂)
    提振车市着力点何在?(马青竹 崔璨)
    东风汽车公司与中国太平保险签订战略合作协议
    哈弗担纲中俄旅游年“亲善大使”(马青竹)
    东风御风品质铸就内涵
    全面创新“跃进”全球新“高度”
    “铁三角”铸就东风天龙
    中型校车成主流 江淮底盘占优势
    5月车市趋稳迹象明显(马青竹)
    5月京城车市总体平稳(马青竹)
    大事记·月度资讯
    [品鉴堂]
    高配低价 再续优势性价比——一汽欧朗
    [集粹苑]
    再提“耐得住寂寞20年”
    过度使用自主车名义的隐患
    中国汽车行业既是成年又是稚童
    企业管理中的个人魅力
    诚品书店是一个好榜样
    中国民营企业管理突围之路
    车记——亲历·轿车30年(节选五)(李安定)

    节能与新能源汽车特选图文展示
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