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您现在的位置是:首页 > 《汽车纵横》 > 2012年第10期
  • 科学发展小议 从部分城市限购汽下想到的……
  • 这几年,兴一个词,叫“顶层设计”,意为进行某项工作、某项改革时,注重系统设计,以求政策协调,各方利益兼顾,负面影响小。顶层设计应该是科学发展观的一种体现。那么。“顶层设计”的反义词是什么呢?我想应该是“摸着石头过河”。但新的时代应有新的思维,时过境迂,执政理念理应与时俱进。
  • 自主品牌汽车企业 发展思考
  • 自主品牌与“合资自主品牌”的话题一直是业界关注的热点及争议的焦点。作为汽车行业资深领导,本文作者以汽车行业战略发展的视角,就当前汽车市场形势与自主品牌的生存压力,自主品牌在汽车行业举足轻重的地位,自主品牌与“合资自主品牌”的关系等热点问题进行了深刻分析。指出:“合资自主品牌”不能等同自主品牌,自主品牌企业的发展壮大是汽车强国的标志,并由此提出了自主品牌企业发展壮大的途径,同时,就企业自身发展、国家支持、社会支持和个人消费领域支持等提出了重要意见。
  • 中国汽车企业的全球化梦想
  • 在经历了1800万辆并成为世界第一的喜悦之后,中国汽车企业很快感受到产能扩张所带来的销售压力。而与此同时,国内市场日趋白热化的竞争和市场增速的放慢,使自主品牌车企必须开放眼界,拓展新的市场空间。 从现在开始,他们必须去海外找到扎实的落脚点,而不是试探。但是,中国汽车企业的海外梦想,必须随着自主品牌汽车品质的提升,从梦想逐步走向现实。 这必将是一个不断挫折和进步的过程,当年日本和韩国汽车企业走过的道路,如今已经现实地摆在中国汽车企业面前。欧洲?北美?还是发展中国家市场?新的选择题没有固定答案。
  • 如何实现李书福的全球梦想--访吉利控股集团副总裁 张林
  • 虽然自主品牌汽车在国内的销售情况有些令人担忧,他们却在海外找到了自己的发展空间,吉利的日子看起来就还不错。
  • 大金龙的海外“服务经”
  • “我们的产品质量跟国际大牌企业相比有一定差距,但更多是由于我们的售后服务网络跟不上。”近日,一位业内专家在成都举行的全球汽车论坛上指出,中国车企出口“很多没有做售后服务网络,主要依赖进口商”。 说易做难。企业并非不了解在海外市场售后服务的重要性,只是现实的难题太多:费钱,不好招人,布局服务网点太复杂,更有很多与生俱来的对未知世界各种风险的恐惧和犹疑…… 然而,在大金龙海外售后服务部副经理王勰眼中,这些中国车企全球化面临的共同障碍并不能成为不做海外售后服务的理由,“不能因为‘力不从心’就轻易放弃”。
  • 中国汽车企业准备好了吗?
  • 贸易从来都是智慧的较量,在遵守法律和规则的同时,如何利用它们实现自己的利益诉求,如何运用规则来保护自己,都是需要智慧的。迎接中国汽车企业全球化梦想的,并不都是鲜花和掌声,在“走出去”的过程中,中国的汽车企业惊讶地发现,他们不得不面临越来越多的贸易调查和法律纠纷。
  • 建言中国车企全球化
  • 加快走出去的步伐,提高国际化的经营能力,引导汽车企业高度重视品牌建设,系统规划出口市场布局,积极研发生产适合国际市场需求的产品,鼓励有实力企业集团完善海外生产研发布局,通过海外投资并购重组,联合协作等多种方式共同参与国际市场的竞争。开发生产试销对路产品,满足国际市场需求,提升企业国际化竞争水平。
  • 欧盟商会:中国应先做好自己的市场
  • 对于中国汽车企业的海外发展,欧盟商会认为中国的汽车企业应该先做好自己的市场,但与此同时,他们却在积极要求中国政府开放市场。
  • 东风裕隆:发现最好的自己
  • 东风裕隆总经理吴新发最近有点儿忙:8月31日参加天津泰达中国汽车论坛后直接来到北京,参加9月2日的两岸车辆产业交流会,随后又奔赴成都车展。虽然。近期汽车界会议论坛接二连三是个事实,但是作为一个2010年成立的年轻企业的总经理,吴新发的繁忙也不排除为其纳智捷品牌宣传造势的想法。
  • 纳智捷的品牌营销
  • 纳智捷是谁?如果一两年前问这个问题,相信很多人都会说不知道,现在越来越多的人知道,这是东风裕隆生产的一款SUV;前两天纳智捷锋芒更是推出限量版,并且当场售车!纳智捷利用一切机会告诉世人——我用心我高端,值得拥有。从销量来看,纳智捷大7SUV自去年9月底上市以来,已经突破26000辆,在SUV市场占据了1.49%的份额。
  • 电动汽车推广中的商业模式选择
  • 2015年50万辆,2020年500万辆,两千亿,两万亿…… 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》(以下简称《规划》)提出的目标宏伟而令人振奋,眼下的现实问题是,如何用三年半时间先争取实现从5000辆到50万辆的百倍增长,中国能否让新能源汽车产销昔坐上这样的火箭?
  • 商业模式是先行官
  • 目前纯电动汽车销售量不足一万辆,推广使用是严重困扰行业的大事。主要瓶颈是其能量比较低,电池成本高,续航里程短,电池寿命短,但在现阶段要想快速解决这些问题并不太现实。北京目前采用电池租赁的方式,快速更换、快速充电。另外电池可以分箱充电,提高电池使用寿命。
  • 电动乘用车技术节点划分对商业化的影响
  • 推动中国电动汽车产业发展,重点在实现电动乘用车的商业化。 中国进入商业示范阶段,首先要论证好实施的商业模式。吸取西方国家采用“充电”模式,在“有车库充电”和“不缺政府补贴”的条件下,仍然无法突破电动汽车市场瓶颈的深刻教训,分析数年来我国电动汽车军团虽经上下努力,依然打不开电动乘用车市场所存在的问题原因。
  • 充电模式更切合实际
  • 从能源角度出发,换电方式比充电方式消耗的传统能源更多,因为换电方式需要增加至少20%的电池保有量;而现有的电池技术,无论从最初生产还是到最终的报废处理,都需要消耗大量的传统能源。
  • 突破口在区域性运营
  • “中国新能源汽车产业化的突破口在哪里?我认为在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车、市政用车等方面还是有很大空间。”“短期看,新能源汽车合理商务模式应当是换电为主充电为辅。”
  • 网售汽车的未来模式——反向电子商务
  • 汽车属于耐用消费品,汽车电子商务和快消品电子商务将是两种不同的发展模式。如果将快消品电子商务称作正向电子商务,汽车电子商务将是一种别具特色的反向电子商务(先有社交活动,后有电子商务),其最大的价值不仅仅在于让社交网络和电子商务连为一体,还在于从另外一个维度——以人为本的维度发展了电子商务。
  • 汽车网购在质疑声中寻找自己的模式
  • 2012年8月14日,京东CEO两条微博引发了一场电商“价格”大战,随后苏宁、国美等其他电商迅速参战,这场电子零售商之间的“恶战”在微博等新媒体的助阵下,甚嚣尘上,人尽皆知。且不管孰是孰非,眼球肯定是赚尽了。但是对于汽车经销茬蠹来说,与网络的亲密接触还似乎处在试水阶段,质疑声依然压过成交量,甚至有流通锈城的专家认为毋宣传作用大于实际销售作用”。
  • 车市微增长时代的价值洼地
  • 一线城市的汽车限购似乎已是大势所趋,很多数据显示其市场趋于饱和,国内外车企正在积极调整自己在二三线甚至四线城市的布局。然而,这片红海中就真的没有可实现价值创新的蓝海了吗?
  • 董扬:汽车行业HOLD得住! 8月全国车市增长8.26%
  • 8月全国车市: 同比增长8.26% 环比增长8.40% 前8个月累计增长4.1% 2012年9月10日,中国汽车工业协会发布了8月份的中国汽车市场产销数据。根据中汽协的统汁口径,8月全国汽车销售149.52万辆,同比增长8.26%,前8月累计增长4.1%,正在逐步同升。
  • 8月其他国家市场数据
  • 美国:一片艳阳 8月美国轻型车销售128.5万辆,同比增长20%。
  • 北京车市国IV、京V车切换销售成热点
  • 自主品牌京V车上市慢半拍。车型不全现象重于合资品牌,国IV节能车将支撑北京自主品牌经销商过渡期的销售。——亚市副总经理颜景辉 2012年8月份北京交易新车48300辆,同比增长20.1%,间比增幅较上月州落了13个百分点。
  • 几家欢乐几家愁——解读2012年上市车企中报
  • 2012年度的中报披露季节终于结束,一个月来各家、各种经营数据让各路看客目不暇接。大家最关注的无非是:掀开缤纷的销量,到底谁在真正盈利?谁在亏损?谁的盈利在增长?谁的盈利在收缩?
  • 疯狂背后的安全窘境——卧铺客车怎么了
  • 事发地一片狼藉、血迹斑斑,卧铺客车骨架支离、面目全非,罹难者血肉模糊、惨不忍睹,幸存者惊魂未定、余痛难消…… 相似的惨况还在我国各地轮番上演,着魔一样的卧铺客车还在“疯狂”地闯祸。据不完全统计,17个月6起大事故140人遇难。莫非真是上帝欲使其灭亡,必先使其疯狂?
  • 金蛋砸开之后——校车市场何去何从
  • 据专家预测,未来5年我国校车需求有42万辆的缺口。巨大市场空间吊足了客车企业胃口,各企业纷纷摩拳擦掌,做足准备,迎接校车市场井喷时代的到来。然而,经过年初的小小爆发后,校车市场并未出现持续火爆行情,如同幸运52中被砸中的金蛋,砸开后并未金花四溅。校车市场何以未能如人所愿?根本原因在哪里?资金来源不明确致使校车企业市场增长乏力,地方政府怕担责任,成为制约校车市场发展的两大原因。
  • 博世不再是外来者!
  • 博世在中国汽车零部件领域是个令所有人眼红的对手。2011年,博世集团在华合并销售额达到423亿元人民币,同比增长13%,其中汽车技术创造了249亿元人民币的销售额,同比增长7%。事实上,在中国市场,博世集团已经连续多年取得稳定的增长,其在中国市场的发展势头极其强劲。 作为一家拥有百年历史的德国企业,面对日新月异的中国市场,博世是如何牢牢把握成功机会的甲他们的秘诀在哪里甲针对中国市场他们又做了什么? 对于正处在产业转型进程中的中国企业来说,通过分享他们在中国的故事,让我们一起思考,在面对重要抉择的关头,如何才能把握机遇,实现成功.
  • 环境之变与产业之革——聚焦2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛
  • 渐行渐缓的宏观经济,低位徘徊的市场增速,居高不下的库存指数,压力空前的经销商,血拼价格战的豪华车,苦苦坚守的自主品牌……自2011年以来,伴随着国家经济结构的调整和增长方式的逐步转变,中国车市已全面步入微增长时代。 然而,在很多业内人士看来,这却是中国汽车工业的“技术改造黄金期”、“结构调整的重要时期”、“逆水行舟、不进则退的关键期”和“提高核心竞争力的关键期”。 智者顺时而动。8月31日~9月2日,2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区召开。诸多业内外的智者以“经济转型与汽车产业变革”为年度主题展开了对汽车工业发展的深入讨论。
  • 混动汽车时代即将来临?
  • 对于那些原本试图“弯道超车”的中国新能源汽车,也许会不无尴尬地发现自己“起个大早,赶了晚集”。现在,是时候进行调整了。
  • 两岸整零合作的新契机——第四届两岸车辆产业合作及交流会议在京举行
  • 2012两岸车辆产业合作及交流会议会议共识 2012两岸车辆产业合作及交流会议于2012年9月2日在北京举行,两岸汽车产业代表经过深入交流和磋商,在两岸汽车产业共性问题和未来合作发展方面达成以下共识: 1.进一步实现两岸汽车产业资源互补,加强技术、管理及供应链的合作,借鉴两岸汽车品牌建设经验,提升研发、制造及营销能力,壮大自主品牌发展,提升两岸汽车产业全球竞争力。
  • 中国汽车工业协会 召开分支机构工作会议
  • 2012年8月31日,2012中国汽车工业协会分支机构工作会议在山东青岛举行。中汽协会各分支机构理事长、秘书长及其代表,中汽协会各有关部门主任等50余人参加了会议。
  • 数据中看进步----第二届“中国一东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会”侧记(一)
  • 第二届中国一东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会一如既往地突出柳州特点,打好东盟优势牌,唱响合作共赢曲。在争取到欧洲、日韩和台湾的高质量、知名的汽配企业参展的同时,柳州市政府重点赴东盟国家招商推介和考察市场,以“政府搭台,企业唱戏”的方式帮助企业拓展东盟市场,取得了积极的成效,逐步将博览会打造成品种全、品质高的专业采购平台。
  • 东方底特律借力柳州城——第二届“中国一东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会”侧记(二)
  • “中国的汽车工业发展很快,柳州的汽车工业实力也很强。这次我们除了有6家企业来这里参展外,还希望向中国的投资者招商引资。”泰国驻广州领事馆投资处潘超萍非常高兴地介绍起泰国的招商引资政策,希望通过柳州本地媒体的宣传,让更多的柳州企业到泰国投资:
  • 参展之意不在展——第二届“中国一东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会”侧记(三)
  • 本届展会,印度尼西亚派出8家企业参展,是东盟国家中参展企业最多的国家。 印尼企业参展的商品以汽车零部件、车用电子部件、润滑油为主。这些产品具有国际顶尖的工艺,在国际市场上有很强的竞争力。
  • 铃木:于无声处
  • 在印度人眼中,名不见经传的铃木汽车是超越通用汽车、大众汽车等豪门企业的存在。同样,在日本人眼中,日本汽车企业最成功的海外投资案例,不是丰田在美国的风生水起,不是日产在中国的以小搏大,而是铃木在印度的一枝独秀。
  • 大众,欧洲唯一的赢家?
  • 欧洲哭了,大众笑了。 无疑,今天的欧洲汽车产、渺已到危机时刻,汽车销售情况已陷入1994年以来的最低水平。今年上半年欧盟27国乘用车累计销量为664万4829辆,同比下降6.8%。7月,西欧及北欧17国新车销量为91万1317辆,同比下降7.7%;今年前七个月,该地区累计销量为739万383辆,同比下跌7.2%。
  • 逃离“电之殇”
  • 曾有报道称,中国国内的“电荒”如今愈演愈烈,电煤储备不足、电能供需矛盾激化困扰着越来越多的省份,中国电力企业联合会在2011年5月曾发表公告称,当时“电荒”是2004年以来最严重的一次。电力缺口是日本的数倍。 看日本汽车企业如何逃离“电之殇”,可为我们提供诸多借鉴。
  • 政府持股通用两难选择
  • 美国人根深蒂固的市场经济观念,让他们对“国有企业”非常敏感甚至反感,用纳税人的钱而没有为纳税人创造财富,是否应当被纳税人抛弃?美国通用汽车公司被美国政府输血救赎虽然起死回生,但至今仍面临尴尬处境——
  • 开启重量级自主新篇章--北汽C70G“绅宝”
  • 北汽旗下首款中高端轿车C70G已在北京车展首发亮相,市场定位于中高端轿车。据悉,9月30日在顺义工厂下线,并于第四季度正式上市销售。而随着下线日期越来越近,也透露出了更多的消息。从最新曝光的谍照及商标信息看,C70G定名为“绅宝”。
  • 合力打造“智慧双引擎”——东风裕隆纳智捷大7SUV
  • 纳智捷大7SUV作为东风裕隆汽车有限公司纳智捷品牌的首款力作,从问世之初,其“智慧双引擎”的亮点即引发了整个汽车行业对新一代智慧车型的思考。
  • 资讯·国内
  • 山东潍柴并购德国凯傲实现中国在德国最大一笔投资;25项轨道交通规划获批7000亿元缓堵救经济;油价今年第4次上调;发改委再批13条公路项目里程超2000公里;六部委联合整治报废车拆解市场
  • 《车记——亲历·轿车中国30年》节选八 竞争从此变得血腥
  • 如果时光倒流,穿越回到2004年,你会做些什么? 李安定这段文字,让今天的汽车人看到一些颇感眼熟的字眼:好日子走到“拐点”、销量大幅下滑、降价竞争、库存积压……也因此文章结尾处提出“非得换个活法了”,企业应该苦练内功。今天看来,2004年的竞争似乎远不够“血腥”,至少其后中国汽车市场仍有五六年时间的高增长。
  • 全国汽车产销数据
  • 进口车数据
  • 出口车数据
  • 94家上市企业上半年收入、净利润增速
  • [刊首语]
    科学发展小议 从部分城市限购汽下想到的……(董扬[1,2])
    [高端视野]
    自主品牌汽车企业 发展思考(张小虞)
    [深度报道]
    中国汽车企业的全球化梦想(曹晓昂[策划] 曹晓昂[执行] 甄文嫒[执行])
    如何实现李书福的全球梦想--访吉利控股集团副总裁 张林(曹晓昂)
    大金龙的海外“服务经”(甄文媛)
    中国汽车企业准备好了吗?(曹晓昂)
    建言中国车企全球化
    欧盟商会:中国应先做好自己的市场(曹晓昂)
    [聚焦企业]
    东风裕隆:发现最好的自己(贾红谱)
    [新能源汽车专栏]
    纳智捷的品牌营销(贾红谱)
    电动汽车推广中的商业模式选择(曹晓昂[策划] 甄文媛[执行])
    商业模式是先行官(林程)
    电动乘用车技术节点划分对商业化的影响(谢子聪)
    充电模式更切合实际
    突破口在区域性运营(朱福寿)
    [汽车营销]
    网售汽车的未来模式——反向电子商务(林海)
    汽车网购在质疑声中寻找自己的模式(马青竹)
    车市微增长时代的价值洼地(尼尔森)
    [业界聚焦]
    董扬:汽车行业HOLD得住! 8月全国车市增长8.26%(马青竹)
    8月其他国家市场数据(马青竹)
    北京车市国IV、京V车切换销售成热点(马青竹)
    几家欢乐几家愁——解读2012年上市车企中报(马青竹)
    疯狂背后的安全窘境——卧铺客车怎么了(甄文媛)
    金蛋砸开之后——校车市场何去何从(贾红谱)
    博世不再是外来者!(曹晓昂)
    环境之变与产业之革——聚焦2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(甄文媛)
    混动汽车时代即将来临?(曹晓昂)
    两岸整零合作的新契机——第四届两岸车辆产业合作及交流会议在京举行(贾红谱)
    中国汽车工业协会 召开分支机构工作会议
    数据中看进步----第二届“中国一东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会”侧记(一)(张帆)
    东方底特律借力柳州城——第二届“中国一东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会”侧记(二)(张帆)
    参展之意不在展——第二届“中国一东盟(柳州)汽车、工程机械及零部件博览会”侧记(三)(张帆)
    [环球扫描]
    铃木:于无声处(张帆)
    大众,欧洲唯一的赢家?(张帆)
    逃离“电之殇”(张帆)
    政府持股通用两难选择(张帆)
    [新车品鉴]
    开启重量级自主新篇章--北汽C70G“绅宝”(崔琛)
    合力打造“智慧双引擎”——东风裕隆纳智捷大7SUV(崔璨)
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    《车记——亲历·轿车中国30年》节选八 竞争从此变得血腥(李安定)
    [行业重要数据]
    全国汽车产销数据(马青竹[整理])
    进口车数据(马青竹[整理])
    出口车数据(马青竹[整理])
    94家上市企业上半年收入、净利润增速
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