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您现在的位置是:首页 > 《汽车纵横》 > 2012年第12期
  • 科技改革与汽车强国
  • 这些天把党中央、国务院印发的《关于深化科技体制改革加快国家创新体系建设的意见》读了几遍,觉得真不错。其中有这么几条:1、“行业领军企业逐步实现研发投入占主营业务收入比例与国际同类先进企业相当”。
  • 十八大报告之 汽车行业关键词
  • 2012年11月8日,中国共产党第十八次全国代表大会在京召开。十八大报告在浓缩了改革开放以来特别是最近十年来党领导中国发展建设的经验与启示的同时,勾画出国家未来发展蓝图,其中很多新表述、新思想、新论断和新要求,尤其是科学发展观、经济发展方式的转变、发展实体经济、自主创新和生态文明建设等内容,与汽车业息息相关,是汽车行业和企业未来发展的目标和行动指南。
  • 微·视点
  • 10月30日,国务院办公厅公布了《缺陷汽车产品召回管理条例》,该条例于2012年10月10日国务院第219次常务会议通过,条例将从2013年1月1日起施行。国家质检总局有关负责人介绍,为更好地实施条例,质检总局将加快制定和完善条例配套文件和制度建设,规划并启动条例配套规章、规范性文件制修订,增加条例的可操作性。新条例在提高罚款额度的同时,增加了吊销行政许可等处罚措施。然而,从业界和公众的讨论来看,汽车召回条例的公布还只是个开始。
  • 博弈中实施的国Ⅳ标准——理想何时照进现实
  • 面对日益恶化的环境污染问题,降低排放已经成为各界共识。欧盟已顺利实施欧Ⅴ排放标准,欧Ⅵ标准也将于明后年实施。中国实行商用车国Ⅳ排放标准,实践为保护环境而努力的承诺,已是大势所趋。按计划,中国将于2013年7月1日起新生产的柴油车必须符合国Ⅳ标准,时间紧迫,这一事件也成为当前各方关注的焦点问题之一。实施的倒计时已经开启,而人们关注的理由不仅仅是商用车达到国Ⅳ标准的意义本身,更多的是这一进程被一再推迟后留下的悬念。
  • 当标准遇到挑战
  • 汽车已经不再是重要污染源 “公众有个误解,认为汽车保有量大必定造成大量空气污染,实际上,在美国,通过汽车行业与环保部门的共同努力,汽车保有量已经不再对空气质量造成很大的影响。”能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋博士告诉记者,在环保法规最为严格的美国加州洛杉矶,汽车保有量远高于北京,超过1000多万辆,可那里的空气质量非常好。
  • 以国际化应对标准升级
  • 尽管在中国商用车市场上,自主品牌企业的表现“看起来很美”——自主品牌一直以来都占据着国内商用车市场的绝对份额——但几乎所有人也都清楚地明白,在这风光的背后,技术的匮乏究竟意味着什么。
  • 最喧嚣的寂寞
  • 选择环境保护,在当下的中国,注定要耐得住寂寞,尤其是当其与利益相关方发生冲突时,所有的喧嚣都是一种艰难的呐喊。
  • 商用车“三剑客”齐齐发力
  • 标准能否“解放”一汽 从国家的排放标准升级开始,一汽解放无锡柴油机厂就对EGR、SCR都进行了详细的研究,以便寻找更好的技术方案。
  • 各方热议 商用车国Ⅳ排放标准实施
  • 政府及中外行业组织、学者 董扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 环保部、工信部等政府机构体恤行业发展,把时间放到2013年7月1日,对此我国商用车八家企业表示绝不推后,一定要认真对待。排放标准实施条件不具备时大家应该共同协商、补足条件,不能因为条件不具备就坐等,就不向前推进。
  • 解密长城现象——在反思中前行
  • 在汽车业界,有人把长城汽车的崛起称为“长城现象”,因为它与其他自主车企有太多的不同,它的发展甚至有些另类: 靠自有资金发展,无一分钱贷款做到行业前十;很少外来人才,无论管理还是技术,主要靠“土鳖挑大梁”。
  • 长城领导谈反思
  • 长城汽车总是在谈反省。中国人往往认为犯了错误才需要反省,长城汽车所谓的反省,是基于危机意识的反思与创新。我们将文化升级进行了量化与对比:
  • “土鳖”挑大梁——魏建军的人才观
  • 21世纪什么最重要?人才!尽管这句名言已不时髦,但是,人才对自主车企而言,依然是向上突破、做大做强自主开发必不可少的重要保证。曾几何时,很多自主车企在人才引进方面可谓不惜血本,争先恐后从海内外引进技术、管理、市场、公关等各类人才。
  • 长城汽车发展大事记
  • 1984年,长城汽车的前身保定市长城工业公司成立。 1990年7月1日,南大园乡政府聘任魏建军到长城汽车工业公司任总经理,并承包经营。
  • 当广汽握住奇瑞的手
  • 从合肥市区上高速,到广州市区下高速,途经安徽、江西、广东三省,全程1214公里。很多媒体喜欢将汽车企业间的合资合作称为“联姻”,如此说来,广汽和奇瑞的合作可谓千里姻缘。
  • 广汽的图谋
  • 广汽与奇瑞的合作,被认为广汽更多采取了主动,也被认为将能获得较多的收益。 近两年,广汽合纵连横动作频出:并购长丰,“借道”长沙实现A股和H股上市,建立了其未来融资渠道,进而实现与三菱合资;尽管重组吉奥,目前还未见到成效,但也扩大了广汽的体量;合资菲亚特,使其合资伙伴单纯依靠日系车企的状况有所改变。
  • 奇瑞的角色
  • “奇瑞坚决向广汽学习,不算小账,不藏心眼,敞开心怀合作。”在签约仪式上,奇瑞汽车董事长尹同跃坦诚地说。
  • 未来走向何处?
  • 关于广汽和奇瑞的战略合作,有人认为是政府主导的结果。如果没有双方的合作意愿,仅凭政府主导,恐怕合作前景堪忧。不过,据称签约前一天,尹同跃对知名汽车评论员李安定说:“说到底,这次是完全没有政府‘撮合’背景的结盟,实质上是奇瑞多年来在小型车平台和动力总成自主研发成果的一次技术输出。”有业内人士称此次为“用富省的钱帮穷省做自主”,其实属于自主品牌的互助合作、资源共享。上述尹同跃的话倒也是佐证。
  • 变迁——《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》颁布后年末盘点(上)——管理部门急了:少务虚多干事
  • 2012年即将过去,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》颁布已近半年。在产业规划的指导下,中国的新能源汽车有何新进展?规划颁布前后各方争论不休的观点有什么变化?
  • 专家学者PK:难跨说与做的鸿沟
  • 应该发展纯电动汽车,而不是微混、中混后再发展成纯电动汽车。似乎这个争论到现在为止仍然不休。发展什么样的电动汽车一定要从中国国情出发,中国的石油不足世界储量的2%,从俄国到中国大庆的两条输油管线的输油量才能够保证国内一年新增汽车的用油量。与其争论不休发展什么样电动汽车,还不如认认真真地做起来。
  • 中国汽车经销商风险“警示录”——2012德勤中国汽车经销商风险状况调研报告(下)
  • 进入2012年,关于中国汽车经销商各种生存压力的报道不绝于耳,经销商跑路事件再度重现。除了要面对上期提到的流动性趋紧、盈利性风险上升等网络运营风险,集团并购、依赖厂商、整体流动性中的风险也不容忽视。
  • 10月车市企稳回升
  • 尽管10月日系车销量下滑59%,甚于9月份的41%,但是中国汽车的总体销量却已然转为正增长。中国车市缘何在日系车拖累更重时转而向上?10月车市转负为正的动力何来?
  • 企业主要经济效益指标增速放缓
  • 据中汽协统计1-9月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示,17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入比上年同期分别增长6.2%和5.4%,增速比1-8月分别回落1个百分点和1.1个百分点。
  • 前十企业市场集中度提高
  • 1~10月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1378.40万辆,比上年同期增长4。3%;高于全行业增速0.7个百分点。占汽车销售总量的87.8%,比上年同期提高0.6个百分点。
  • 10月北京车市增速放缓
  • 2012年10月份北京交易新车44900辆,同比增长10.3%,前10月累计销售新车477000辆,同比累计增长50.6%。
  • 虚高困挠的进口汽车市场——评点2012年中国进口汽车市场
  • 2012年,中国进口汽车市场已不再是“风景这边独好”,市场需求从卖方市场迅速转向买方市场,整个行业呈现出“增速放缓、结构调整”的转型之势。
  • 10月美日欧车市掠影
  • 10月 顶着飓风“桑迪”的美国车市,依然增长了7%。 日本新车销量降幅加深,同比下降5.7%。 欧洲车市仍无明显起色。
  • 汽车召回从“规定”到“条例”
  • 从2004年国家质检总局等四部门发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》,到2012年国务院通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》),中国汽车召回走过了入门的8年,期待一个华丽的转身。
  • 汽车业兼并重组真的要提速?
  • 继今年7月工信部决定在汽车行业建立落后企业退出机制以来,11月九部委又酝酿推进八大重点行业兼并重组。 汽车行业退出机制建立,将加速零产量汽车业的消亡,加快中国车企兼并重组的步伐。与此同时,车企扩张惯用的“壳资源”也将随之消失。长期以来,难以推进的中国汽车产业兼并重组是否真的将加速?在这个过程中,政府该扮演何种角色?
  • 供应链竞争时代到来
  • 全球经济整体低迷,汽车行业“难逃一劫”,过去高速发展掩盖的问题逐渐暴露。如今,我国汽车行业已悄然迈入“微增长”时代。汽车产业转型升级成当务之急,中国汽车零部件产业的转型升级更是迎来崭新时代。汽车零部件与上下游产业的合作关系一直是汽车行业关注的焦点,处理好这一关系成为提升我国汽车零部件乃至汽车产业竞争力的关键。
  • 大众汽车强势出击2012广州车展
  • 在2012年11月22日开幕的第十届中国(广州)国际汽车展览会上,大众汽车品牌携手大众汽车(中国)销售有限公司、上海大众、一汽-大众,以“Think Blue.蓝·创未来”为主题,及31款明星车型的强大阵容参展,开启了一场盛大的汽车视觉盛宴。
  • 产品矩阵升级科技创领未来——广汽集团“传祺T动力”广州车展首发
  • 国内首家实现A+H整体上市的大型国有控股汽车集团——广汽集团携旗下广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱、五羊-本田等联合参加第十届广州车展,广汽日野、广汽客车和广汽部件分别在商用车和零部件板块参展。广汽集团展区总面积约达5300平方米,40多台车辆和数项重大技术成果同步登场。
  • 上汽通用五菱宝骏40万产能投产商乘并举升级
  • 说到上汽通用五菱,人们马上想到的就是微车。 上汽通用五菱自主设计开发的微型商用车“五菱之光”,是中国微车历史上市场成长最快、国内销量最大的单一平台车型。
  • 桑迪没有吹落美国汽车业的信心
  • 十月末,飓风“桑迪”登陆了美国东部海岸,这一美国有史以来最大的飓风一度让美国社会陷入恐慌,随后而来的大范围降雪更为这种灾后情景增添了几分萧瑟肃清之感。
  • 汽车也可以这样卖——底特律经销商探索网络售车新方法
  • 随着一级市场的逐渐成熟,原来相对冷清的二三级市场也伴随着合资车企的进入慢慢地热闹了起来,二三级市场作为自主品牌“自留地”的现状正在发生改变。在国内各大车企为争夺二三级市场绞尽脑汁的时候,在大洋彼岸的汽车城底特律出现了一种比较新颖的经销方式,借助互联网营销,实现了网络购车、在线金融、网络推销三者的有机结合。
  • 势在·必型——新一代梅赛德斯-奔驰GLK级豪华中型SUV震撼上市
  • 今年10月,新一代梅赛德斯.奔驰GLK级豪华中型SUV以全新的外观设计、极致的内饰升级、以及更加灵动的操控在北京震撼上市。此次推出的三款车型分别为:GLK3004MATIC动感型、GLK3004MATIC时尚型、GLK3004MATIC豪华型,售价分别为:418,000元、485,000元、558,000元。
  • 传承与重生
  • 全新桑塔纳继承了大众集团最新的家族化设计理念,与之前发布的新捷达有诸多相似之处,前脸与新速腾和新帕萨特一脉相承。总体来看,新车外形比之前的老款车型年轻一些。
  • 资料链接 桑塔纳历史回顾
  • 桑塔纳的历史最早要追溯至1973年。当时的西德大众公司第一代帕萨特(Passat B1)生产之后,用户在使用中出现的各项问题也摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机的第二代帕萨特(Passat B2)汽车因而诞生了。
  • 秀外慧中的“小钢炮”——品鉴长安CS35
  • 长安汽车是做微型客车起家的,而且在国内微型客车市场中占有率和知名度都可圈可点,近些年,长安汽车不断自我突破,产品种类日趋全面,从紧凑型车逸动到即将上市的中型车睿骋,特别是刚刚上市的SUV车型CS35,更是将长安的产品线首次延伸到当下炙手可热的SUV领域。
  • 质检总局制定配套文件指导召回条例实施
  • 近日,从国家质检总局传出消息,为了更好地实施不久前颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》,质检总局将加快制定和完善条例配套文件和制度建设,规划并启动条例配套规章、规范性文件制修订,增加条例的可操作性。将组织编写《缺陷汽车产品召回管理条例》释义,并起草实施意见,指导条例贯彻和实施。
  • 纵览
  • 酝酿相关政策推进汽车行业兼并重组 国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策,着力推进钢铁、汽车、水泥、机械制造等八大重点行业兼并重组。
  • 人物
  • 福特高层调整 三人与中国业务相关 11月1日,福特汽车执行董事长比尔·福特在北美总部宣布,福特汽车将进一步提升并强化领导团队,持续推进“一个福特”计划,实现盈利性增长,艾伦·穆拉利将继续担任福特汽车总裁兼首席执行官至少到2014年,而在过去七年一直担任福特汽车执行副总裁兼美国地区总裁的马克·菲尔兹(Mark Fields)将从12月1日起,正式升任首席运营官。
  • 数字
  • 奇瑞捷豹路虎合资项目奠基总投资额109亿 奇瑞捷豹路虎合资项目于11月18日上午10点开始在江苏省常熟经济技术开发区举行奠基仪式。合资公司总投资额109亿元人民币,合资双方股比50:50。除了整车生产基地外,合资公司还将建设联合研发中心,发动机生产基地,同时还将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定做的合资自主品牌,项目预计2014年建成投产。
  • 会展
  • 2012中国(广州)国际汽车展览会 第十届中国(广州)国际汽车展览会于11月22日举行,本届展览会以”引领方向、驾驭未来”为主题,展示汽车行业的最新发展成果。
  • 《车记——亲历·轿车中国30年》节选十
  • 办公室里飘散着同事刚刚沏好的咖啡香。暂时放下手边的工作,翻开李安定的《车记》,恰好看到记述兼并重组这一节,思绪随着文字慢慢地飘飞到中国汽车业探寻兼并重组之路的那段岁月。一幕幕依旧清晰,从“走出困境”到“做大做强的试水”再到“海外兼并得失考”,李安定用亲历者的文字为我们重新讲述了那些年的那些事儿,这对我们思考中国汽车业的兼并重组之路“从何处来”与“往何处去”或许有一定借鉴意义。
  • 想想还是小的好——那些跟甲壳虫有关的记忆
  • 1933年初秋的一天,弗迪南德.波尔舍博士在一张图纸上画了几个圆圈,并把它贴在墙上,当时的他并没有意识到,这张汽车草图日后会成为举世瞩目的“甲壳虫”。如今时光轮转,80年后老甲壳虫已经走进了博物馆。甲壳虫作为百年来最经典的车型之一,陪着无数人经历了多少人间悲喜事,它的存在从始至终都是一段值得回味的故事。
  • 汽车行业产销数据
  • 数据-出口
  • 数据-进口
  • 数据-二手车
  • [刊首语]
    科技改革与汽车强国(董扬)
    [视点]
    十八大报告之 汽车行业关键词
    微·视点
    [深度报道]
    博弈中实施的国Ⅳ标准——理想何时照进现实(曹晓昂)
    当标准遇到挑战(曹晓昂)
    以国际化应对标准升级(曹晓昂)
    最喧嚣的寂寞(曹晓昂)
    商用车“三剑客”齐齐发力(曹晓昂)
    各方热议 商用车国Ⅳ排放标准实施
    [聚焦企业]
    解密长城现象——在反思中前行(戴秀珍)
    长城领导谈反思
    “土鳖”挑大梁——魏建军的人才观(肖恬)
    长城汽车发展大事记
    当广汽握住奇瑞的手(贾红谱)
    广汽的图谋
    奇瑞的角色
    未来走向何处?
    [节能与新能源汽车专栏]
    变迁——《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》颁布后年末盘点(上)——管理部门急了:少务虚多干事
    专家学者PK:难跨说与做的鸿沟
    [汽车营销]
    中国汽车经销商风险“警示录”——2012德勤中国汽车经销商风险状况调研报告(下)
    [汽车市场]
    10月车市企稳回升(马青竹)
    企业主要经济效益指标增速放缓
    前十企业市场集中度提高
    10月北京车市增速放缓(马青竹)
    虚高困挠的进口汽车市场——评点2012年中国进口汽车市场
    10月美日欧车市掠影(马青竹)
    [业界聚焦]
    汽车召回从“规定”到“条例”(马青竹)
    汽车业兼并重组真的要提速?(张欣)
    供应链竞争时代到来(黄霞)
    大众汽车强势出击2012广州车展
    产品矩阵升级科技创领未来——广汽集团“传祺T动力”广州车展首发
    上汽通用五菱宝骏40万产能投产商乘并举升级
    [环球扫描]
    桑迪没有吹落美国汽车业的信心(姜皓瀚)
    汽车也可以这样卖——底特律经销商探索网络售车新方法(姜皓瀚)
    [新车品鉴]
    势在·必型——新一代梅赛德斯-奔驰GLK级豪华中型SUV震撼上市
    传承与重生(崔璨)
    资料链接 桑塔纳历史回顾
    秀外慧中的“小钢炮”——品鉴长安CS35(姜皓瀚)

    质检总局制定配套文件指导召回条例实施
    纵览
    人物
    数字
    会展
    [集萃苑]
    《车记——亲历·轿车中国30年》节选十(李安定)
    想想还是小的好——那些跟甲壳虫有关的记忆
    [行业重要数据]
    汽车行业产销数据(马青竹[整理])
    数据-出口
    数据-进口
    数据-二手车
    《汽车纵横》封面

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