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您现在的位置是:首页 > 《高速铁路技术》 > 2013年第01期
  • 用于既有边坡加固的排水锚杆及其工作原理与施工方法 免费阅读 收费下载
  • 反滤排水系统是边坡挡护工程的重要组成部分,如何在对既有边坡挡护工程进行加固的同时修复其反滤排水系统,需要进行研究。文章提出了一种用于既有边坡补强加固的兼具加固和排水功能的新型加固结构——排水锚杆,并阐述了排水锚杆加固既有边坡挡护工程的工作原理及构造——通过连接构件形成轴向可拆卸对接的排水管、锚固管,排水管管壁上分散开设排水小孔用于汇集地下水,在排水管外端部连接有用于锚固的外锚钢板,并提出了排水锚杆施工方法。
  • 基于GA的梁拱组合结构成桥吊杆索力优化研究 免费阅读 收费下载
  • 以结构应变能最小为目标,采用罚函数法考虑弯矩、索力、位移3种约束条件,建立了梁拱组合结构成桥索力的无约束优化模型。针对所建立的索力优化模型,设计了一种遗传算法(Genetic Algorithm,GA),该算法采用格雷编码并引入新生代重选人机制以增强种群多样性,保证优化的效率和全局收敛性。结合工程实例,对某大跨梁拱组合结构的成桥索力进行了优化,得到了更为合理成桥的内力状态。结果表明,文章所提出的方法简单、有效,能用于复杂的索力优化问题。
  • 海东线花岗岩全风化层地基沉降特性试验研究 免费阅读 收费下载
  • 地基沉降已成为高速铁路客运专线路基的主要控制因素之一,掌握花岗岩全风化层地基沉降特性,对指导在花岗岩地区修建高速铁路客运专线选择合理、经济的地基处理措施具有重要意义。研究结果表明:海东线花岗岩全风化层地基浅层5~8m表现为明显的黏性土特性,深层性质逐渐接近粉土;路堤在填筑期可完成总沉降的80%以上,放置1—2个月,可完成总沉降的90%左右;全风化层土应力-应变、应变-时间关系均符合双曲线模型,沉降预测推荐双曲线法;花岗岩全风化层地基上一般地段修建有砟轨道客运专线地基可不处理,修建无砟轨道客运专线一般地震宜采用复合地基穿过地基浅层5—8m,对于高填方及过渡段加大复合地基处理深度。
  • 铁路通信承载网现状及其规划 免费阅读 收费下载
  • 铁路通信承载网主要由传输网、数据网以及干线光缆组成,其现状资源不足,但业务却在不断增长,从而逐渐成为铁路发展的短板。文中通过业务类型分析和业务带宽计算,得出了传输网的模型,并提出了OTN与数据网结合、建设大芯数光缆环等方案,将铁路通信承载网建设成为可靠、高速、规整、IP化的基础平台。文章对于新建铁路项目、既有铁路改造项目、路局大修等工程具有一定的指导、前瞻意义。
  • 预应力管桩加固深厚、复杂软土地基的优势探讨 免费阅读 收费下载
  • 通过昆明至玉溪200km/h客货共线铁路的建设中深厚、复杂软土路基预应力管桩的应用,根据该工程中各种地基加固措施的设计和施工初步取得的一些经验及成果,并结合目前类似工程预应力管桩的应用及相关研究,对不同的地基加固形式进行技术经济比较,预应力管桩在加固软土埋深大于15m的深厚、复杂软土地基在经济和技术上的优势比较明显,尤其是在一些特殊条件下更值得推广应用。
  • 路基双块式无砟轨道裂缝控制试验研究 免费阅读 收费下载
  • 研究路基地段双块式无砟轨道道床裂缝的产生发展规律及特征,以期为路基地段双块式无砟轨道道床的设计、施工提供一定的参考。通过对郑西客运专线路基段双块式无砟轨道防开裂试验段施工中的裂缝研究,从设计、材料、施工工艺、支承层及道床施工间隔时间方面解析了道床板的裂缝成因,并提出双块式无砟轨道道床板裂缝控制建议及措施,防止非正常裂缝影响道床板结构的耐久性。
  • 软土地区新建公路下穿既有高速铁路影响分析及对策 免费阅读 收费下载
  • 在软土地区,高速铁路无砟轨道对沉降有着严格的控制,需对下穿高速铁路桥梁的新建公路采取的结构形式进行深入研究。文章以廊沧高速公路沧州市西绕城连接线下穿京沪高速铁路青沧特大桥为工程背景,采用基于Plaxis有限元程序的数值计算方法分析新建公路采取不同的结构形式对高速铁路的影响,尽量减小填方,并采用轻型筑路材料减轻路基填料重量,经检算对京沪高速铁路桥梁的影响很小,公路施工、运营期间对高速铁路的安全影响均在允许范围内,并且道路施工时结合第三方监测可保证高速铁路的运营安全。
  • 客运专线立交设计方案研究 免费阅读 收费下载
  • 根据胶济客运专线、西成客运专线、兰新第二双线等相关铁路以桥梁方式跨越既有铁路、公路的立交设计经验,指出本类立交设计需从桥梁结构选择、立交协议、工期影响分析、工程投资、施工顺序、施工过渡方案以及线路运营安全等方面入手。
  • 高速铁路连续梁高桩承台的动力性能影响分析 免费阅读 收费下载
  • 结合合福铁路古田溪特大桥主跨(60+2×100+60)m连续梁设计方案,分别建立了相应的空间有限元模型,对比分析了3种模型的自振特性。采用桥梁结构动力分析程序BDAPV2.0进行车桥动力仿真,针对高桩承台以及桩-土相互作用对桥梁和车辆的振动性能的影响进行了研究。对比分析表明:高桩承台及桩-土相互作用使桥梁结构的自振频率降低,且不同模型下,桥梁跨中和墩顶的横向位移和加速度也有差异;考虑桩-土相互作用的全桩模型能比较真实地反映车辆荷载作用下桥梁的横向振动特性,而采用墩底固结模型进行动力仿真分析会产生较大误差。
  • 直供全并联供电并联所继电保护方案研究 免费阅读 收费下载
  • 文章针对直供全并联供电中不同的2种并联所主接线方案,分析了短路故障情况下并联所电流、电压和阻抗特性。根据分析结果,结合线路保护要求,推导了电流速断保护、反时限电流保护及定时限过电流保护、距离保护(阻抗保护)、失压保护、方向过电流、方向阻抗保护、纵联保护等线路保护方案的可行性及相关问题,得出了相关结论。
  • 高速列车运行引起桥梁振动模拟分析研究 免费阅读 收费下载
  • 针对高速列车运行对高架桥梁产生的振动问题,建立车辆一轨道一高架系统动力有限元模型,提出了高速铁路桥梁振动整体预测分析方法。该方法基于轮轨耦合体系及不平顺谱理论,通过交叉迭代计算列车对桥梁的冲击荷载,并结合高架有限元模型实现了结构振动响应的精确预测。分析结果表明了该整合预测分析方法的有效性。
  • 基于虚拟现实的铁路信号培训系统设计 免费阅读 收费下载
  • 针对铁路高速发展与安全运输的需求,研究设计一套应用于铁路信号学习及培训的虚拟系统。文章简单介绍了虚拟现实技术、系统分类及特点,并根据实际功能需求和虚拟现实主要开发方法选择使用3dsMax和Virtools作为系统开发工具,利用虚拟现实技术,完全再现真实铁路站场,并将虚拟实现技术与铁路信号控制原理相结合,完成虚拟仿真操作,达到培训学习的目标,而且更直观、方便、安全。
  • 成都北编组站站场设计 免费阅读 收费下载
  • 从编组站总体方案选择,平纵断面设计,自动化驼峰系统,尾部连接溜放系统,小半径曲线轨道及驼峰溜放道岔区轨道类型,道路、排水及管道系统,阐述成都北编组站设计思路。
  • 长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究 免费阅读 收费下载
  • 根据昆明枢纽总图规划,长昆客运专线从区间小屯山线路所设联络线引入云桂客车线经开站,沟通长昆客运专线与既有昆明站的通路。文章根据城市总体规划和规划渝昆铁路情况,并结合沿线地形地貌、运营安全及预留工程情况,进行集中疏解、分散疏解及联络线上跨和下穿等多方案比较,总结出了引入枢纽联络线方案的研究思路。
  • 客运专线中异形框构桥设计 免费阅读 收费下载
  • 随着铁路建设的不断发展,铁路与公路、铁路与铁路互跨现象越来越多,并且控制因素较为复杂,给铁路选线带来一定困难。框构桥由于具有建筑高度低、断面轻巧,总体布置灵活,对地基承载力要求低,抗震性、整体性能好,施工方便,在城市道路穿越铁路立交工程中或在铁路既有桥改造工程中,被广泛采用。结合新建铁路天津机场线工程中骆驼房子1号框构桥工程实例探讨异形框构设计中应注意的几个设计要点。
  • 成都至都江堰铁路路基地段CRTS11型板式无砟轨道纵向连接设计 免费阅读 收费下载
  • 通过研究常用路基地段无砟轨道结构特点,提出新型时速200km城际铁路路基地段无砟轨道结构型式。应用成灌铁路无砟轨道“路基纵连”设计原则,提出了2种路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向连接结构设计。文章详细介绍了2种板间连接系统的设计,分析计算了预应力纵向连接结构剪力板和树脂砂浆的受力,以及普通纵连结构板间填缝材料的裂缝宽度和连接钢筋的受力。实现了路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向连接设计。
  • 中老铁路选线设计的几点体会 免费阅读 收费下载
  • 中老铁路地形较为复杂,外部干扰因素较多,文章结合对该铁路的勘察设计,针对山区、丘陵及平原地区不同的地形,通过一系列实例总结分析不同的选线方法及选线过程中需要重视的问题。在复杂山区,坚持“地质选线”、“环保选线”及“重点工程选线”等原则选出合理可行的线路方案;在丘陵地区,需通过“工程选线”找出最优线路方案;在平原地区,则重点考虑水文、地方规划、人居等因素,找出合适的线路方案。
  • 山区高速铁路路基勘察设计问题探讨 免费阅读 收费下载
  • 文章以西安至成都客运专线(四川段)的路基勘察设计为例,介绍了线路方案配合、桥路分界高度及以桥代路原则、勘察实践的经验;从路基防排水系统、填料改良探讨路基设计。其内容对山区高速铁路路基勘察设计有借鉴意义。
  • 重庆至贵阳铁路主要技术标准的选择 免费阅读 收费下载
  • 铁路作为国民经济的大动脉,其主要技术标准的选择,不但关系到铁路行业自身良性发展并在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且也对国民经济长远发展有重要的影响。文章以改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程为例,阐释了铁路建设中主要技术标准选择的原则及应注意的问题。
  • 沅江大桥深水无覆盖层大型双壁钢围堰施工技术 免费阅读 收费下载
  • 沅江大桥为沪昆客运专线重点工程,主墩承台基础为深水底桩大体积承台,水深、河床裸露,水位常变化,给钢围堰的设计、加工,钢围堰定位、下沉接高,钢护筒安装就位及钢围堰的封底带来了很大的困难。根据沪昆客运专线湖南段沅江大桥的施工,探索与研究在水深26m、河床无覆盖层的坚硬含砾砂岩、地质条件复杂的条件下,采用大直径圆形双壁钢围堰施工深水桥梁基础的工艺及方法。
  • 客运专线6×32m连续梁支架法分次现浇组织与管理技术 免费阅读 收费下载
  • 通过柳南客运专线铁路粟村双线特大桥6×32m连续梁采用满堂支架分次现浇的施工方法,研究了地基基础处理-支架搭设-支架预压-梁体立模-梁体浇筑及养护的总体施工方案,论述多跨度支架现浇连续梁混凝土浇筑前的施工准备,劳动力与机械配置,混凝土搅拌、运输、浇筑资源配置等工序组织安排以及混凝土浇筑总体上遵循由低处向高处,纵桥向顺序从墩顶开始向跨中推进,呈对角式浇筑的分次浇筑施工组织等技术。
  • 大机捣固原理及实践 免费阅读 收费下载
  • 大机捣固作业车由于它结构先进,功能齐全,工作效率高,目前已成为我国铁路上应用最广泛的一种捣固机械;但现场施工作业人员由于对大机捣固车工作原理及要求掌握还不够深入,经常发生捣固作业后影响施工质量等现象发生。本文通过大机捣固作业车作业情况,分析了大机捣固的捣固原理和压实过程,提出大机捣固施工作业过程中几点注意事项,为今后大机捣固提升线路质量具有一定的参考意义。
  • [理论探索]
    用于既有边坡加固的排水锚杆及其工作原理与施工方法(魏永幸[1] 张秀[2] 左德元[2])
    基于GA的梁拱组合结构成桥吊杆索力优化研究(马广)
    海东线花岗岩全风化层地基沉降特性试验研究(姚裕春[1] 李安洪[1] 蒋关鲁[2])
    [研究创新]
    铁路通信承载网现状及其规划(刘刚)
    预应力管桩加固深厚、复杂软土地基的优势探讨(李洪岗 王飞)
    路基双块式无砟轨道裂缝控制试验研究(吴承锦 蔡文锋)
    软土地区新建公路下穿既有高速铁路影响分析及对策(李悄 孙宗磊 张军 禚一)
    客运专线立交设计方案研究(贾陈君)
    高速铁路连续梁高桩承台的动力性能影响分析(毕玉琢)
    直供全并联供电并联所继电保护方案研究(邓云川 许晓蓉 林宗良 尹磊)
    高速列车运行引起桥梁振动模拟分析研究(李林英)
    基于虚拟现实的铁路信号培训系统设计(孙庆姝 李琳)
    [勘察设计]
    成都北编组站站场设计(袁光明)
    长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究(郑天池 郑亚飞)
    客运专线中异形框构桥设计(吴长发)
    成都至都江堰铁路路基地段CRTS11型板式无砟轨道纵向连接设计(李保友 颜华)
    中老铁路选线设计的几点体会(陈文豪)
    山区高速铁路路基勘察设计问题探讨(李军 李敏)
    重庆至贵阳铁路主要技术标准的选择(马杰)
    [施工技术]
    沅江大桥深水无覆盖层大型双壁钢围堰施工技术(刘松亮[1] 叶李[2] 苗永平[1])
    客运专线6×32m连续梁支架法分次现浇组织与管理技术(罗检萍)
    大机捣固原理及实践(缪孝宏)
    《高速铁路技术》封面
      2013年
    • 01
    • 02

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