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您现在的位置是:首页 > 《高速铁路技术》 > 2016年第01期
  • 铁路站场中列车位置对钢轨电位的影响分析 免费阅读 下载全文
  • 在一些大型站场中,存在回流不畅、钢轨电位过高等许多回流问题。为了研究大型站场中牵引回流系统的回流特性以及钢轨电位的分布规律,文章利用CDEGS仿真软件,根据现有铁路站场回流系统拓扑结构,搭建站场回流系统仿真模型。利用搭建的仿真模型,研究牵引电流在回流系统中的分配情况,吸上线和钢轨上的牵引电流和电位的变化规律,根据分析结果确定大型站场中的回流系统的回流情况。由仿真结果可得:不论列车在哪个位置,站场中只有小部分吸上线工作,其他吸上线基本不工作,因此导致钢轨上有很高的牵引电流;且钢轨上的电位和电流在牵引变电站处和列车处的值最大,所以这两处存在着钢轨电位过高危及设备和人员安全的隐患。
  • 一种空间库伦土压力计算方法 免费阅读 下载全文
  • 经典库伦土压力理论将挡土墙简化为平面模型,没有考虑挡土墙长度对土压力的影响。由于存在土拱效应,有限长度的挡土墙具有明显的空间效应。文章采用了一种新的空间库伦土压力计算方法,拓宽了空间库伦土压力理论的工程应用范围,并界定了该理论适用的挡土墙长高比范围。挡墙长高比K介于临界值Kn至5之间时,应采用空间库伦土压力理论进行计算,长高比大于5时可采用经典库伦土压力理论。与经典土压力强度的线性增长不同,空间库伦土压力强度与挡土墙高度呈非线性增长,其值小于经典土压力强度。因此,按空间库伦土压力理论进行挡土墙结构设计,具有良好的经济效益。
  • 悬臂翼缘板二次浇筑施工钢吊架结构安全性分析 免费阅读 下载全文
  • 根据桥梁实际施工需要,悬臂翼缘板的二次浇筑施工具有普遍性,其钢吊架具有较广的适用性和较高的经济性,同时也使桥梁施工过程受力更加合理且快速简便,故该施工技术在桥梁施工中得以广泛应用。文章以某在建铁路工程为背景,总结了采用钢吊架进行翼缘板悬臂浇筑施工的工艺及使用安全事项。首先对钢吊架上部传递下来的荷载进行了分析,探讨了该结构的静力荷载工况。然后对其各个主要构件利用有限元分析软件建立吊架整体结构模型。根据钢吊架合理设置的边界条件,验算其强度与挠度等安全性能,对吊架的吊杆位置进行了对比分析。计算结果表明:吊杆位置越靠近已浇筑悬臂翼板端部,吊架的受力更合理,为推广使用此类钢吊架提供了参考依据。
  • CRH3C动车组轴速度传感器检测原理及代码分析 免费阅读 下载全文
  • CRH3C动车组轮对转速是由轴端转速传感器进行检测,采集测速齿轮信号并输入制动控制单元与牵引控制单元。CRH3C型动车组是通过速度传感器实现对动车组轴不旋转故障的检测。动轴速度传感器为单通道的,它输出的信号只传递给制动控制单元1;拖轴速度传感器为双通道的,分别向制动控制单元BCU1和DNRA输出信号。通过拖轴与动轴的速度检测,可分析出动车组轴不旋转时报出的主要故障代码情况。通过分析故障代码,帮助技术人员准确查找故障发生的原因及故障部件。
  • 动态设计在云桂铁路路基岩溶整治中的应用 免费阅读 下载全文
  • 岩溶发育受地形地貌、地质条件、水动力条件、气候条件控制,形态各异、极不规律。为确保铁路施工及运营安全,岩溶整治措施必须具有针对性,但施工之前开展大规模、高密度的钻探和物探等综合勘探手段查明每一段岩溶的详细发育情况是不现实的,故有必要利用施工中的开挖、钻孔等措施验证前期的勘探,开展动态设计、动态施工。文章以云桂铁路岩溶整治采取动态设计、探灌结合的方案为例,总结了一整套岩溶动态设计、动态施工的实施细则,该细则明确了参建各方的职责和作业流程,可有效的控制施工质量和投资,降低工程风险。该实施细则已被成都铁路局、昆明铁路局等建设管理单位推广应用。
  • 土耳其安伊高速铁路牵引变电所技术研究 免费阅读 下载全文
  • 土耳其安伊高铁二期工程是我国铁路行业第一次获得的海外高速铁路。牵引变电所的设计采用欧洲标准。由于各牵引变电所的进线电源均为单电源,且其国内铁路相对较少,如何减少铁路对电力系统的负序影响是研究中需要解决的问题。土耳其国家土地私有化,征地拆迁十分困难,各牵引变电所除为新建高铁线路供电外还需为相邻的既有普速线路供电,这给牵引变电所平面布置的设计带来困难,各所的平面布置均不相同,均需要根据实际征地面积调整。牵引变电所的进线电压等级为154 k V,和国内的电压等级不同,设备间距等需要根据欧标设计,接地网的设计也和国内不同。文章通过对土耳其安伊高铁牵引变电所的技术研究分析,结合线路特点,提出了单回路外电源进线情况下减少负序的解决方案、由于征地困难优化总平面布置方案以及接地网布置方案等。
  • 南宁至广州高速铁路绿色通道设计研究 免费阅读 下载全文
  • 铁路绿色通道建设对于加强边坡防护,控制水土流失,减轻生态灾害和美化路域环境具有重要作用。开展绿色通道专项设计,有助于推进我国铁路绿色通道建设的标准化、专业化发展。文章结合南广高铁的工程特点开展了绿色通道专项设计研究,并针对南广高铁沿线地形复杂、高温多雨、坡高土薄等自然环境特征,提出了以豆科灌木为主、模拟自然植被群落结构等相应的设计对策。本着系统性、生态性、协调性、可持续性的设计理念,介绍了绿色通道的景观规划、植物配置及主要技术方案,总结出系统规划、协同设计、灌草结合、生态优先、引导自然等设计原则。
  • 梁格法在四线大跨连续刚构桥上的应用 免费阅读 下载全文
  • 以安家山河连续刚构桥为研究,文章采用专业有限元软件Midas建立了单梁与梁格模型,研究对比梁格模型与单梁模型的支座反力、内力、变形、应力、自振特性等内容,确认了所建的梁格模型准确无误。在此基础上对比梁格模型中各片纵梁的内力分配,得出了以下结论:(1)合理的梁格划分可以高效的获得更加细致的结果,梁格法获得的正应力与单梁模型是吻合的,而剪应力、主应力结果差值较大,为获得特殊位置局部应力时应采用更加精细的有限元分析方法;(2)梁格法可以获得多室箱型截面横向的弯矩分配,并依据弯矩分配,四线连续刚构铁路桥在运营时,一侧双线行车的情况下为最不利状态;(3)支座位置对连续刚构桥支座反力分布的影响明显,该连续刚构桥,支座最优位置为正对腹板中心线处。通过在梁格模型上改变支座间距,对比不同间距下支座反力,找出了支座布置的最优位置。
  • 浅谈中国铁路测量规范在海外项目上的运用 免费阅读 下载全文
  • 国家“一带一路”战略的实施,越来越多的中资施工及设计咨询企业必将走出国门。中国技术标准及规范是根据国内的实际情况制定的,运用到海外必有“水土不服”的问题,如何使中国技术标准及规范能够被其他国家接受,在海外项目基础资料匮乏的情况下如何开展相关工作,是中资施工及设计咨询企业技术上面临的重要问题。文章结合埃塞俄比亚铁路、公路及城市轻轨项目的测量工作,对中国测量规范的灵活运用所决解的实际问题进行阐述。目的是将在测量工作中就坐标系统及投影参数选择、地形图测绘、平面控制网、高程控制网测量等所取得的效果作为成功案例运用到今后的其他海外项目测量工作中。
  • 桥式盾构开挖对路基沉降影响分析 免费阅读 下载全文
  • 结合某大跨度箱涵顶进实际工程,采用ABAQUS有限元数值模拟方法,建立沿顶进方向的二维模型,对桥式盾构法顶进过程中开挖作业面的稳定性对路基沉降的影响进行研究。结果表明:当列车荷载作用在开挖面正上方时,沿顶进方向路基沉降范围约为1.9倍列车荷载作用宽度;开挖面土坡角度越小,路基沉降越小,当角度小于37.2°时,沉降值不再变化;增大土体与墩柱侧壁之间的摩擦,有利于提高开挖面稳定性,减少路基沉降。当土体弹性模量小于40 MPa时,需要路基进行加固处理。根据分析结果,施工时将开挖面角度控制在37°,并对路基注浆加固处理,列车通过时严禁顶进施工,最终框架桥顺利顶到预定位置,未影响到既有线的正常运营,成功的指导该工法在本工程中的应用。
  • 六沾铁路炎方至黑老湾区间典型岩溶病害整治 免费阅读 下载全文
  • 岩溶病害对铁路建设和运营安全的威胁较大,合理的确定岩溶整治方案是确保铁路建设和安全运营的重要环节,文章以六沾线炎方至黑老湾区间DK 433+700~DK 434+100段岩溶病害工点的治理为例,通过对本段岩溶原治理措施、运营期间病害发生的过程、病害产生的原因的分析,采用分序抢险的设计理念,提出了在保证线路正常通车、安全运营前提下的病害整治设计方案。此方案交付施工后,病害治理效果良好,可为类似工程实例提供参考。
  • 成贵铁路绕避地下水水平循环带线路方案研究 免费阅读 下载全文
  • 岩溶地质灾害是西南山区铁路选线的重要控制因素之一。该地区岩溶形态多样,既有溶隙、岩溶洼地、落水洞、漏斗等垂向岩溶形态,也有溶洞、暗河等水平岩溶形态。由于受构造作用影响,岩体破碎,加之测区雨量充沛,受泥质岩类的相对隔水层的夹持,从而有利于地下水的补给和对可溶岩成分的溶蚀、溶解作用,造成了该区岩溶强烈发育。本文以成贵铁路从四川盆地至云贵高原的低、中山区斜坡过渡段隧道工程为例,通过对线路绕避地下水水平循环带方案研究,综合平面选线、最大纵坡选择、岩溶危害与工程风险、工程投资、隧道施工工艺等方面进行分析、比选,确定合理的线路方案。
  • 小江活动断裂对渝昆铁路选线的影响及评价 免费阅读 下载全文
  • 拟建渝昆高速铁路重要比选方案会泽至嵩明段平行小江活动断裂,地形地貌及地质条件极为复杂。通过对内动力地质灾害(活动断裂及高烈度地震)、重力地质灾害(滑坡、崩塌、泥石流、潜在不稳定山体)以及施工地质灾害(隧道软岩大变形)等控制线路走向的重大工程地质问题分析,对比选方案进行技术、风险等综合性的比选。在充分论证断裂活动性及相关地震次生灾害的基础上,充分应用既有的研究成果资料进行工程类比,把山区活动断裂影响带划分为近地表永久地质变形带、地震次生灾害影响带、地震波影响带,比选方案均有效绕避近地表永久地质变形带,在地震次生灾害影响带或地震波影响带通过,方案基本可行;选择了施工风险及运营风险可控的会泽-寻甸-嵩明方案作为重要比选方案。
  • 黄土地区高速铁路隧道勘测浅谈 免费阅读 下载全文
  • 铁路隧道的勘测阶段,是一个项目从前期方案研究到走向成品设计的重要基础之一。文章结合已有的隧道的勘测经验及黄土台塬、沟壑区中就高陡边坡、深"V"浅埋沟谷、滑坡、错落、陷穴及溜坍等特点,通过在银西高速铁路隧道外业勘测,就前期踏勘隧道选线,外业调查及资料收集的一些体会,特别是对高速铁路黄土隧道的洞口不良地质选线、洞口黄土边坡稳定性调查、黄土湿陷性、地表浅埋黄土沟谷及高含水率黄土层等勘测特殊问题,归纳总结了区别于常规铁路隧道勘测要点及注意事项,其关于黄土区高速铁路隧道洞口、黄土湿陷性及高含水率黄土段等勘测要点可直接为黄土地区高速铁路隧道工程勘测服务。
  • 合肥南站高架桥梁的设计与施工 免费阅读 下载全文
  • 合肥南站是国家级综合交通枢纽、特大型综合交通枢纽之一。高架桥作为合肥南站站房的一部分,位于站房东西两侧,集市政公路、铁路及出租车、公交车通道于一体。上层落客平台梁部为多跨连续梁,单箱六室等高度截面,顺接市政匝道桥;下层铁路T构梁部为鱼腹型截面,与铁路正线相接,墩身、基础共用。铁路T构采用满堂支架施工,落客平台梁部采用钢管柱+贝雷梁和碗扣支架两种支架系统作为现浇梁支撑脚手架。文章着重对落客平台连续梁梁部施工时,考虑支架体系对T构梁的作用进行受力分析,并进行T构梁的变形测量,最后根据受力分析和监测值对T构梁进行综合评估,发现其各项指标能够满足要求。证明本工程设计和施工均较好地满足使用功能,并能解决站房及其他相关构筑物的建设需求。
  • 港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计 免费阅读 下载全文
  • 港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,非通航孔85 m跨下部结构是控制工期的关键工程。文章结合港珠澳大桥工程实践,详细阐述了85m连续组合梁下部结构设计特点,对预制墩身、钢管复合桩基础、埋置式承台新技术等方面进行探讨,承台和墩身均采用预制施工法,具有施工速度快、质量有保证、结构耐久性好等优点。港珠澳大桥采用的全世界首例预制承台墩身整体设计、吊装施工方法,埋置式承台、钢管复合桩的设计理念为今后的跨海大桥建设提供可靠的技术支持,具有重要的工程实践意义。
  • 圣泉1号双线特大桥刚构-连续组合梁设计 免费阅读 下载全文
  • 小半径曲线梁由于弯扭耦合效应,结构受力比直梁更为复杂;贵广线圣泉1号双线特大桥主桥采用(40+6×80+40)m预应力混凝土刚构-连续组合梁,位于R=600 m的曲线和-24.0‰纵坡上,为目前国内曲线半径最小、联数最多、跨度最大的双线铁路桥,设计难度较大。为了准确模拟结构受力及变形状态,文章通过“Midas Civil 2011”建立空间有限元模型,对其进行详细计算分析,最终得到该桥的受力响应,从而验证了结构设计的正确性。文章从孔跨确定、构造尺寸、参数选用、计算结果等方面对该桥的设计进行介绍,以供类似结构参考。
  • 铁路隧道软弱围岩在安全步距下快速施工技术研究 免费阅读 下载全文
  • 文章基于贵广铁路施工Ⅰ标平寨等隧道施工,研究总结出铁路隧道软弱围岩在满足安全步距情况下快速施工两项关键技术:一是隧道微台阶开挖技术,基于微振动爆破和悬臂多功能开挖台架,上下导坑各工序平行作业,缩短工序间的衔接时间,微台阶短3~5 m,占用空间小,为后续工序仰拱施工留给更大的空间,上台阶翻渣量也少;二是隧道仰拱快速施工技术,由课题组进行技术攻关,设计开发出隧道仰拱快速施工技术及配套设备,在栈桥有效长度内,将一个仰拱作业面分为开挖区和混凝土浇筑区,进行平行流水作业施工,以缩短仰拱作业空间和循环作业时间。该技术的研发应用,保证了仰拱封闭位置距开挖掌子面安全距离不大于35 m,完全满足有关强制性规定,保证了隧道施工安全和质量,加快了进度,降低了成本,文明施工也得到大大改善。
  • 既有线高速铁路路基加宽施工技术研究 免费阅读 下载全文
  • 文章针对既有线高速铁路路基加宽施工技术不成熟的情况,分析了既有线高速铁路路基加宽设计随着全国重要城市东西南北高速铁路汇入平行交叉逐渐增多,既有线高速铁路路基加宽施工经验存在不足,并结合新建郑机城际铁路引入既有350 km/h石武高速铁路二郎庙ZWDK 717+589.304~ZWDK 718+066.43段路基加宽的实际,研究了具有良好整体稳定性、施工性和受力均匀特点的既有线高速铁路两侧四个断面同时填筑平行穿插作业方法,既有路基两侧边坡坡脚区域地基处理由内向外跳桩法CFG桩施工技术,基床以下路堤、基床底层试验段填筑工艺,以及新老路基结合处、排水处理和沉降变形观测技术等既有线高速铁路路基加宽施工关键技术。该技术应用效果良好,可为类似工程提供借鉴。
  • 高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织分析 免费阅读 下载全文
  • 夕发朝至列车是我国铁路着眼于市场需求的品牌列车。随着高速铁路网络化运营后,在高速铁路上开行动卧列车是创新高速铁路运营方式并发挥夕发朝至品牌效应的具体实践,也是对铁路客运营销组织的有益探索,在世界高速铁路史上都是首创。鉴于目前高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织的研究还处于探索阶段,在分析高速铁路动卧列车夕发朝至客流需求状况和产品分析的基础上,对列车的开行条件包括天窗设置、调度指挥、动车组运用及检修、乘务工作组织等进行了较为系统的分析,并结合2015年上半年高速铁路动卧列车夕发朝至实际开行方案及效果进行了例证分析,目的是为高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织提供理论和技术支撑。
  • [理论探索]
    铁路站场中列车位置对钢轨电位的影响分析(张志刚;曹晓斌;何方方;韩虎)
    一种空间库伦土压力计算方法(张磊;陶伟明;曾宏飞)
    悬臂翼缘板二次浇筑施工钢吊架结构安全性分析(俞冬;曲宝文;孙晓军;程海根)
    CRH3C动车组轴速度传感器检测原理及代码分析(张长青)
    动态设计在云桂铁路路基岩溶整治中的应用(薛元;郑永飞;曾锐;曾小波)
    土耳其安伊高速铁路牵引变电所技术研究(杨孝忠)
    [研究创新]
    南宁至广州高速铁路绿色通道设计研究(柯尧;鲍方;毛静远;石磊)
    梁格法在四线大跨连续刚构桥上的应用(窦胜谭)
    浅谈中国铁路测量规范在海外项目上的运用(张治伦)
    桥式盾构开挖对路基沉降影响分析(向怀轶;杨楼城;朱晨亮;陈力)
    六沾铁路炎方至黑老湾区间典型岩溶病害整治(陈海军)
    成贵铁路绕避地下水水平循环带线路方案研究(汪锋华;高崇华)
    小江活动断裂对渝昆铁路选线的影响及评价(张会刚;付开隆;张广泽;杜义)
    [勘察设计]
    黄土地区高速铁路隧道勘测浅谈(于介)
    合肥南站高架桥梁的设计与施工(韩国庆;施忠原)
    港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计(唐斌;王东晖;别业山)
    圣泉1号双线特大桥刚构-连续组合梁设计(王聪;鄢勇)
    [施工技术]
    铁路隧道软弱围岩在安全步距下快速施工技术研究(陈仁超)
    既有线高速铁路路基加宽施工技术研究(张帆)
    [管理创新]
    高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织分析(曲思源;彭丹)
    《高速铁路技术》封面

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