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您现在的位置是:首页 > 《商用汽车新闻》 > 2012年第12期
  • 群雄聚京城 热烈议国Ⅳ——潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉:开发须一致 应用靠需求 免费阅读 下载全文
  • 在“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”上,来自国内各大整车企业、发动机企业、关键零部件企业的技术专家和学者们各抒己见,从技术、市场等多角度为国Ⅳ标准的实施出谋划策。摈弃门户之见,寻求行业发展,是各位专家学者的一致观点。在此,《商用汽车新闻》节选了部分报告者的精彩内容,以飨读者。
  • 东风汽车股份公司轻型发动机公司总经理彭浪:汽油机驱动轻型商用车实现国Ⅳ 免费阅读 下载全文
  • 轻型商用车实施国Ⅳ标准存在两大问题。其一,部分技术基础老旧的机型,满足国Ⅳ标准难度较大;其二,用户很难接受实施国Ⅳ后整车价格的提升。
  • 无锡隆盛科技有限公司副总经理、总经理助理彭俊:EGR亦有可为 免费阅读 下载全文
  • 在国Ⅳ标准实施的道路上,EGR技术也是降低NOx排放的有效手段。通过稀释氧气浓度,降低了最高燃烧温度和燃烧速度,导致NOx降低;引入废气提高了充量的平均比热,吸收了更多热量。
  • 辽宁新风企业集团有限公司副总经理李绍安:应正确对待POC路线 免费阅读 下载全文
  • 还POC以公正的地位 “共轨系统+DOC+POC”是轻型柴油车在两气门配置、高含硫燃油下满足国Ⅳ标准的有效途弪。在目前国内燃油含硫量较高的情况下.DPF会由于硫酸盐颗粒造成阻塞,且无法清除。因此,在国Ⅳ阶段走DPF路线不可行。
  • 雅苒中化环保(青岛)有限公司销售及技术总监罗童:车用脱硝剂前景广阔 免费阅读 下载全文
  • 车用脱硝剂(Adblue)在欧美已慢慢普及,包括生产、运输、存储及使用等方面的市场得到规范。Yara(雅苒)是DIN70070标准的制定者之一。按照日前的尾气排放技术升级路线,Adblue消耗量将越来越大。车用脱硝剂的主要成分是水和尿素,但直接出现"尿素"字眼会使得用户误以为是农业尿素,应尽量避免。在欧洲称为Adblue,这是德国汽车工业协会的注册商标,在欧洲范围内使用。欧洲、亚洲部分国家及澳大利亚等已采纳这个称呼。在国外,Adblue有多种供应方式,其中经销占30%,零售占45%,直销占25%。
  • 上菲红:国Ⅴ标准已经不远 免费阅读 下载全文
  • 3月29日,《商用汽车新闻》记者再次见到上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳,作为"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会"的演讲嘉宾,他对于实施国Ⅳ标准另有一番见解:国Ⅳ标准实施后,距离国V标准的实施已经不远。推广仍需多方努力"我们已基本满足国V排放标准。预计国Ⅳ标准一旦实施,不会像国Ⅲ标准那样持续那么多年时间。"杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者,从技术层面看,从国Ⅳ升级到国V,发动机硬件并不需要做太大改动,可能很快过渡到国V阶段。"事实上,不少业内同行在开发国Ⅳ发动机的同时,也在瞄准国V标准。"
  • 发动机企业议国Ⅳ 三大问题受关注 免费阅读 下载全文
  • “贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”上,国内主流发动机企业基本到齐,可见它们对于国Ⅳ标准的关注。在实施时间已定的情况下,发动机企业不仅仅探讨技术路线,更多的是关注实施过程中或将遇到的问题。《商用汽车新闻》记者发现,问题主要集中在三方面。
  • 玉柴:要让用户觉得值 免费阅读 下载全文
  • 广两玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴)在排放升级方面一直走在内燃机行业的前面,对于这一点,没有人会有质疑。据了解,玉柴投入市场运营的国Ⅳ发动机也是最多的,目前约有1万台。经过市场批量验证,玉柴搜集了很多用户的意见,积累了使用经验,售后服务系统也得到了足够的锻炼。这些都有助于玉柴不断对产品进行改进,使之更符合市场需求。
  • 锡柴:主要确保国Ⅳ机量产 免费阅读 下载全文
  • “作为柴油机企业,我们不仅要减排,而且要进…步节能。因此,我们将对超高压喷射技术、高增压技术、EGR技术、高爆发压力技术、DPF技术等进行深入研究,开发出既节能又减排的产品。”在接受《商用汽车新闻》记者采访时,一汽解放汽车有限公词无锡柴油机厂(以下简称锡柴)厂长助理黄成海表示。
  • 东风康明斯:首先任务是降成本 免费阅读 下载全文
  • 3月28日,东风康明斯发动机有限公司(以下简称东风康明斯)副总经理卢卓华在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,实施国Ⅳ标准,东风康明斯的首要任务就是降成本。"产品成本太高,卖不出去,排放升级无从谈起。我们花了很多精力在降成本上,而不是简单照搬国外经验,做到满足排放的同时,价格仍有相当的竞争力。"
  • 东风朝柴:希望国Ⅳ不要再推迟 免费阅读 下载全文
  • 国Ⅳ实施时间已定,东风朝柴动力有限公司(以下简称东风朝柴)目前的主要工作就是配合整车厂上公告。3月29日,东风朝柴副总工程师、总设计师贾贵起告诉《商用汽车新闻》记者,东风朝柴的国Ⅳ产品早已有,几年前就为国Ⅳ标准的实施进行研发投入和产品开发,至今,全系列的国Ⅳ产品都已具备。但贾贵起也表示,虽然产品有了,但一直没实现销售,原因就在于排放法规不强制要求,
  • 上汽:实施国Ⅳ DPF可为主流 免费阅读 下载全文
  • "实际过程中,柴油车要想实现国Ⅳ标准,主流路线可以考虑DPF技术。"上海汽车集团股份有限公司小型柴油机联合开发项目组副总监张锋告诉《商用汽车新闻》记者。对于小型柴油机,张锋认为:"SCR系统布置所需空间大,不易操作。目前我们公司的小型柴油机巳达欧V标准,采用的就是DPF技术。在这种基础上,既具备升级到欧Ⅵ的潜力,也可以覆盖国Ⅳ标准。"
  • 油品、法规、补助一个都不能少 免费阅读 下载全文
  • 沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司副总经理周淑娟在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,油品是阻碍国Ⅳ标准如期实施的主要原因。“如果没有合格的油品,发动机就无法进行标定。”周淑娟表示,“公司目前就面临这样的窘境。国∨标准的汽油发动机已进入标定阶段,我们却采购不到国∨汽油。我认为,国家应将油品标准制定出来,三大石油公司要及时提供油品。哪怕先将达标油品提供给发动机企业,也可以帮助企业进行标定。”
  • 华源莱动:小型机达标 需求是关键 免费阅读 下载全文
  • 山东华源莱动内燃机有限公司主要生产1.3~3升的小型柴油发动机,为福田黑豹和凯马等轻型商用车配套。技术交流会结束后,其车用动力研究所所长张子辰接受了《商用汽车新闻》记者的专访。
  • 国Ⅳ实施 整车企业追问三难题 免费阅读 下载全文
  • 自2010年开始,国Ⅳ标准实施已被数次延迟,如今环保部确定在2013年7月1日执行,业内不免还在猜测时间能否得到保证。同时,国Ⅳ标准对整车企业也是个挑战。据《商用汽车新闻》记者了解,目前摆在整车企业面前的主要有3个难题:油品供应、产品一致性、用户对国Ⅳ车辆的认知和接受程度。
  • 一汽解放:完善尿素配套建设 免费阅读 下载全文
  • 2013年7月1日实施国Ⅳ,在时间和技术上有哪些困难?
  • 北汽福田:加强一致性监管 免费阅读 下载全文
  • “目前最大的问题还是集中在油品上,硫含量太高。”北汽福田汽车股份有限公司电控标定所副科长雷卫告诉《商用汽车新闻》记者,技术部门做过试验,油品问题对车辆伤害很大,一是尼气排放难控制,导致冒烟;二是硫含量不达标,发动机燃烧不充分。“我认为这是很关键的因素。”
  • 江淮汽车:重点看执行力 免费阅读 下载全文
  • 安徽江淮汽车股份有限公司动力研究院工程师朱文军介绍,江准重型商用车已达到国Ⅳ标准,以SCR技术路线为主。轻型车使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC。"轻型车主要还是以DOC+POC为主,往后实施国V标准,我们将采用DPF技术路线,重型车则维持SCR路线。"朱文军说道。
  • 东风商用车:专注做好本职工作 免费阅读 下载全文
  • 东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为,选择合理的排放技术路线,才能实现社会和经济的可持续发展。
  • 某重卡企业:切勿重蹈假国Ⅲ 免费阅读 下载全文
  • "无论国家还是企业,都希望尽早实施国Ⅳ标准。"某不愿透露姓名的重卡企业相关负责人表示。不过,目前面临几个困难,一是成品油的品质无法保证,影响比较大。成品油主要是硫含量问题,山东区域的成品油质量更差,因为小炼油厂比较多。其次是供应商的产能问题。"现在基本都选择国外供应商,产能可能也存在问题。此次国Ⅳ技术研讨会上,部分专家对此也有所表述。假设全部切换成国Ⅳ标准,供应商就会供应不过来,如果使用国内供应商的产品,则担心可靠性和一致性方面的问题。"该负责人认为,如果来年执行国Ⅳ标准,国内供应商的产品只能作为补充。
  • 东风股份:应给予适当补贴 免费阅读 下载全文
  • 3月29日,东风汽车股份有限公司商品研发院产品开发三部发动机科首席设计师余国强接受了《商用汽车新闻》记者的采访。“目前东风汽车主要有两个国Ⅳ产品平台,其中一个已实现销售,另一个还在进行试验。”余国强告诉《商用汽车新闻》记者,东风汽车以较为传统的技术路线为主。“以DOC技术路线为主的产品已在销售,并实现了量产;另外一条采用EGR+DOC。”
  • 后处理行业:被动选择 主动进取 免费阅读 下载全文
  • 相比国Ⅲ标准,国Ⅳ标准实施顺利与否,在很大程度上与后处理行业的发展水平和服务能力息息相关。这一点,得到了不少与会企业的一致认同。在它们看来,后处理行业在贯彻落实国Ⅳ标准的进程中大有可为,却又受制于诸多因素。可以说,被动选择,主动进取是这一行业普遍的心理特征。
  • 雅苒中化:执行力度决定市场容量 免费阅读 下载全文
  • "伴随国内排放标准的升级,Adblue的市场空间将越来越大。"3月28日,在接受《商用汽车新闻》记者采访时,雅苒中化环保(青岛)有限公司(以下简称雅苒中化)销售及技术总监罗童表示。雅苒中化是由全球最大的Adblue供应商——雅苒(Yara)和中国最大的化肥供应商——中化集团下属中化化肥联手于2008年底在中国成立的合资公司,专门开拓脱硝(NOx)业务,并提供Adblue解决方案。在欧美等国家地区积累了多年销售、
  • 无锡隆盛:EGR也是一条路 免费阅读 下载全文
  • “结合国情,我们认为在国Ⅳ标准阶段,中轻型发动机上EGR技术是主流,尤其是轻型机。”在接受采访时,无锡隆盛科技有限公司(以下简称无锡隆盛)副总经理、总经理助理彭俊开门见山,力推EGR在国Ⅳ阶段的应用。
  • 潍柴动力:从省油上引导用户 免费阅读 下载全文
  • 王意宝是潍柴动力技术中心后处理技术研究室的一名工程师,主要从事后处理技术的研究。在他看来,国Ⅳ标准的实施,在油品和尿素供应两大问题中,保证卡车的尿素供应更为重要。
  • 中自尾气:尽快健全I/M制度 免费阅读 下载全文
  • “催化剂产品是一个政策性的产品,早点实施国Ⅳ标准,我们的产品就能早点卖出去,公司也能发展得更好。”四川中自尼气净化有限公司产品应用部副部长孟杨表示,催化剂行业已经做好了国Ⅳ实施的准备,有待整个汽车产业协同起来推进实施。
  • 可兰素:尽快建立车用尿素溶液标准 免费阅读 下载全文
  • 江苏可兰素汽车环保科技有限公司于2008年成立,主导产品为符合国Ⅳ、国V标准的汽车环保尿素溶液,该公司研发中心主任严军表介绍,公司产品在国内一些主机厂已基本完成配套,在商用车配套中占据了较大份额。"以前的尿素产品在使用时,虽然发挥了作用但也污染了环境。我们所做的环保尿素既要体现功能,
  • 威孚环保:要考虑尿素加注的便利性 免费阅读 下载全文
  • “威孚环保的产品优势,更多体现在技术支持和售后服务上。”无锡威孚环保催化剂有限公司技术部副总工程师刘洋这样说。威孚环保依托于国内燃油系统龙头企业威孚高科,借用其遍布全国的销售和服务网络,在国Ⅳ实施后能为客户快速解决问题。
  • 天津亿利环保:加强行业衔接 免费阅读 下载全文
  • "国内企业在后处理上还比较薄弱。"天津亿利汽车环保科技有限公司总工程师龙顺洪告诉《商用汽车新闻》记者:"这是一个新产业,国家也很重视。节能减排是基本国策之一,而减排又与后处理行业直接相关。"龙顺洪认为,与国外相比,国内后处理行业与发动机行业(尤其是发动机控制行业)的衔接不够。"国外做一个产品,往往几个不同行业联合起来,这样才能取得最佳效果。"他补充道。比如,国内目前主流的发动机电控单元部件均依赖于国外品牌,这些品牌中,有的既做发动机控制产品,又做后处理产品。按照国际公约和行业规矩,它们应该开放其发动机扭矩、转速和排气温度等基本信息,但其却采取不开放策略。这就使得国内后处理企业可供产品范围有限,
  • 艾可蓝:期待尾气净化产业政策 免费阅读 下载全文
  • 安徽艾可蓝节能环保有限公司目前年产催化剂100万升以上,第二条生产线正在建设中。据该公司副总经理兼技术总临朱庆介绍,公司第一期投资5千万元已完成,二期1.5亿~1.8亿元的投资预计明年中期完成,其三元净化器、DOC催化剂的产能可达300万升,SCK喷射系统和催化器可以做到20万~40万套。
  • 燃油系统:多方努力 落实国Ⅳ 免费阅读 下载全文
  • 为使柴油机排放达到国Ⅳ标准,国际上通用的技术方案有两种,即SCIk和EGR。而两种技术路线实施的基础,都依赖于高压燃油喷射系统。
  • 成都威特电喷有限责任公司副总经理朱元宪 电控组合式单体泵应用广泛 免费阅读 下载全文
  • "目前市场销售的国Ⅲ发动机中,大多采用非典型技术路线。2011年,采用电控燃油喷射系统的比例不过10%左右,在这样的发动机平台上实现国Ⅳ标准,将面临技术上的挑战。"在作以《采用电控组合式单体泵的国Ⅳ技术路线及应用》为题目的报告时,成都威特电喷有限责任公司(以下简称成都威特)副总经理朱元宪表示。路线选择需考虑三方面因素朱元宪认为,选择国Ⅳ技术路线时,要考虑三方面因素。"首先是成本,这始终是首要考虑因素,尤其是大量的自然吸气发动机在采用了国外通行的技术路线后,制造成本可能会增加200%以上。
  • 辽宁新风企业集团有限公司副总经理李绍安:需为解决油品问题找出路 免费阅读 下载全文
  • “推动国Ⅳ顺利实施,行业的共识是:降低燃油合硫量;提升尿素添加的便利性。”在接受《商用汽车新间》记者采访时,辽宁新风企业集团有限公司(以下简称辽宁新风)副总经理李绍安表录“我认为下一步要解决的是燃油问题,也就是如何抵消排放控制升级、油品升级造成的油价上涨。”
  • 德尔福(中国)科技研发中心有限公司德尔福柴油系统中国区业务总监张巍:期待获得准确的国Ⅳ产品需求量 免费阅读 下载全文
  • "对于国Ⅳ标准,此次研讨会和此前的很多论坛都体现出一个主题,那就是排放法规的升级是一个综合性问题,包括发动机、供油系统、整车技术储备及油品升级换代乃至整个社会环境的配合。"参加"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"的德尔福(中国)科技研发中心有限公司德尔福柴油系统中国区业务总监张巍表示。需求不清是最大困惑对于实施国Ⅳ标准,德尔福最大的困惑是没有清晰、准确的市场需求量,从而不知道需要自己提供多少产品。张巍告诉《商用汽车新闻》记者:"现在很难说德尔福能否在限定时间内(如1个月、3个月等)保证向中国供应某个数量的产品。我们一直就此问题与客户进行沟通,但现在有很多新增客户,我们不清楚他们什么时候需要德尔福为其批量生产产品,产量增速又是怎样的。
  • 亚新科工业技术有限公司全球销售与市场部高级市场经理袁学辉:国Ⅳ执行需严格 免费阅读 下载全文
  • 与国内众多柴.油机及相关零部件企业对国Ⅳ实施存在问题的看法相同,亚新科工业技术有限公司(以下简称亚新科)全球销售与市场部高级市场经理袁学辉认为:“行业人士都在困惑国Ⅳ执行的严格程度。由于对此的不确定,国内不少发动机厂家都同时采用EGR和SCR两种技术路线。虽然SCR路线比EGR路线有更多优势,但是由于有前车之鉴,国内主流柴油机厂只得做两手准备,
  • 无锡油泵油嘴研究所副总工程师宋国民:推广高压共轨势在必行 免费阅读 下载全文
  • 3月28日,无锡油泵油嘴研究所副总工程师宋国民在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,随着我国排放法规的提升,高压共轨系统的推广势在必行。
  • 山东龙口油泵油嘴股份有限集团公司总裁侯俊:实施国Ⅳ应立足国情 免费阅读 下载全文
  • 国Ⅳ标准实施日期已定,但推行起来仍有一定难度。山东龙口油泵油嘴股份有限集团公司总裁侯俊表示,实施国Ⅳ应满足国情。
  • 常州易控汽车电子有限公司总经理李进:实施国Ⅳ 零部件是关键 免费阅读 下载全文
  • 对于正式实施国Ⅳ有何困难及挑战,3月28日,常州易控汽车电子有限公司总经理李进博士表示:“在关键零部件的准备上,作为厂家,机型的准备升级等工作都基本完成。现在挑战体现在几方面:第一,从技术交流会来看,大家的一致意见是以SCR路线为主,尤其重型车更是如此,这就意味着尿素加注措施必须到位。如果不能保证,没加注尿素的国Ⅳ车,排放比国Ⅱ还要差。第二,加强对在用车的监测。实施国Ⅳ标准,重要的不在于新车,而是新车销售出去后,使用过程中的监测,这是关键所在。
  • 合肥威尔燃油系统有限责任公司开发部经理、高级工程师何顺东:针对国Ⅳ加大投入 免费阅读 下载全文
  • 合肥威尔燃油系统有限责任公司开发部经理、高级工程师何顺东向《商用汽车新问》记者介绍道:“目前,我们公司国Ⅲ低压燃油系统的水分离、供油、精细过滤、电子控制、油路加热等产品,在国内市场的占有率达30%左右,但不得不承认核心技术还是掌握在国外公司手中。国Ⅳ标准即将实施,国外企业的优势会更加凸显,我们也会更困难。”
  • 滤清行业:走稳国Ⅲ 挑战国Ⅳ 免费阅读 下载全文
  • 对于滤清器对于节能减排的作用,苏州达菲特过滤技术有限公司总经理王玉形容得很贴切:"对于减少排放来说,滤清器起到的不是直接作用,不像SCR可以改善氮氧化物,它起到的是保护共轨系统,为共轨系统站岗放哨的作用。"行业发展苦乐兼有为了解国内滤清器行业的发展状况,《商用汽车新闻》记者对与会的专家和企业负责人进行了采访。
  • 增压行业:要走自主创新之路 免费阅读 下载全文
  • "贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"邀请了发动机、燃油系统、增压系统、滤清系统、后处理系统及控制系统的主流企业与会。增压器行业也有无锡威孚英特迈、大同北方天力、潍坊富源等企业到会,无锡霍尔赛特涡轮增压技术有限公司技术总监娄豪月还同与会者分享了技术报告。
  • 涡轮增压自主品牌压力大 免费阅读 下载全文
  • 中国北方发动机研究所柴油机增压技术重点实验室常务副主任、中国内燃机协会增压器分会秘书长邢卫东认为,明年7月1日实施国Ⅳ标准,涡轮增压器特别是自主品牌存在一定困难。
  • 专家:满足国Ⅳ法规只是开始 免费阅读 下载全文
  • 2012年3月28日,“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”在京召开。既然是技术交流会,肯定少不了技术人员,除了企业的专业技术研发人员,也有高校教授与会并作研究报告。此外,组委会还邀请了国外研究机构作报告、介绍经验。“交流会很有必要”、“收获很多”、“以后应该多办这种类型的交流会”、“很实在”,《商用汽车新闻》随机问几位与会人员,就能听到这样的回答。再仔细看看报告,企业愿意把投入几个亿元人民币、花费好几年时间研发、测试的结果拿出来与大家分享,相信每一名做技术的人都能明白其意义所在。
  • 院校与会收获多 免费阅读 下载全文
  • 军事交通学院作为国内早期从事排放控制研究的院校之一,早在1985年就开始了微粒控制的项日研究,已经有近20年研究经历。此次交流会,该学院共有3人参加。
  • 在用车监控难 免费阅读 下载全文
  • "在检测检验方面,明年7月实施国Ⅳ是没问题的。"上海机动车检测中心排放与节能检测试验技术研究所发动机排放试验室主任赵杰给出了十分肯定且自信的回答:"从型式认证方面来讲,企业的技术能力不存在问题。但就整体而言,国Ⅳ的实施还要看整个市场的情况和政府的把控力度,尤其是一致性方面还不是很稳定,同时在用车的监控方面也存在问题。"
  • TNO:监管至关重要 免费阅读 下载全文
  • 荷兰国家应用科学研究院(英文缩写为TNO)中国办公室市场销售经理李浩在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示:“2013年7月1日实施国Ⅳ,这个时间应该是不会再律后推迟了,毕竟排放升级是大势所趋。而且早在哥本哈根会议上,我国就作出了节能减排的相关承诺,若要兑现承诺,就得尽快实施国Ⅳ排放标准。”
  • 润滑油走在国标前面 免费阅读 下载全文
  • 在关于汽车排放标准升级的讨论中,油品是绕不过且饱受指责的话题之一。然而在本次研讨会上,中国内燃机协会副秘书长魏安力在会前和会议间隙期间不止一次地提到“我们要做好自己的事情,在这里不过多讨论油品问题。”但仔细查看与会人员登记表,仍可看到来自石油、石化单位的人员,3月28日,《商用汽车新闻》记者采访了中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司、兰州润滑油研究开发中心副主任、高级工程师徐小红,听听她关于油的看法。
  • 金属载体材料呼吁被采用 免费阅读 下载全文
  • "研究中心专门从事载体材料研发工作,因为要达到排放标准需要加入催化剂,催化剂被涂在载体的表面上,而载体的材料直接影响催化剂的效果。"北京冶金工程技术联合开发研究中心总工程师、高级工程师敖宏元对《商用汽车新闻》记者解释说。据介绍,目前的载体材料主要有陶瓷和金属两大类,两种材料各具优缺点:陶瓷载体的抗震性、热传导性差,透气率也略逊于金属载体,但成本低;金属载体最大的优点就是导热性好,因为催化剂需要在一定的温度下才能达到最佳效果。在启动初期温度较低的时候,陶瓷载体需要一定的时间才能达到催化剂生效所需的温度。由于陶瓷载体的导热性差,就会产生一定的滞后,从而影响车辆刚启动时的排放,造成一定的污染。
  • 应用阶段需探讨实际问题 免费阅读 下载全文
  • 对于国Ⅳ法规,中国汽车技术研究中心汽车工程研究院车辆排放与节能共性技术研究部SCR项目组副组长杨建军认为,标准应该会如期实施:“特别是结合本次研讨会上大家反映的情况来看,可以说现在已经过了讨论纯技术的阶段,测试方面也没有问题,大家对应用领域的关注更多。至于油品,我接触到的情况是,燃油企业在加快这方面的进展。目前只剩下尿素加注的问题,似乎进展缓慢。”他说。
  • 宇通客车全国中小学生交通安全体验日在京举行 宇通校车将安全进行到底 免费阅读 下载全文
  • "小黄帽,切记戴,衣服色彩要鲜明,尤其阴天或夜晚,浅色衣着避危险……过街应走斑马线,交通规则要牢记;一看、二慢、三通过,莫与车辆去抢道……"3月26日是第17个全国中小学生安全教育日,今年的主题为"普及安全知识,提高避险能力"。在这个特殊的日子里,以"多1°用心,多1°安全"为主题的"北京汽车博物馆——字通客车全国中小学生交通安全体验日"活动在北京汽车博物馆举行。100多名首都中小学生代表参加了这一话动。活动现场,宇通公司给每位学生发放了一本交通安全知识小手册,并安排工作人员带领孩子们进行学习。孩子们头戴小黄帽,大声、整齐地朗诵着字通公司提炼出来的安全小知识,清脆的声音十分悦耳。
  • 大金龙交付前置“智慧校车” 免费阅读 下载全文
  • 3月23日,大金龙前置中型客车生产线投产暨“智慧校车”交车仪式在浙江绍兴举行。前置中型客车生产线的建设,是大金龙优化生产布局、深入拓展国内二三线市场的战略部署,对于企业拓展国内市场空间、提升市场占有率具有积极意义。在当天的仪式上,大金龙前置车型生产线首批下线的50辆金龙“智慧校车”正式交付黑龙江克山县安畅道路运输服务有限责任公司(以下简称安畅运输公司),这是大金龙专用校车面市以来交付的最大订单。
  • 以绍兴为基地 大金龙“狩猎”二三线市场 免费阅读 下载全文
  • 此次全新投产的大金龙前置中型客车生产线,位于浙江绍兴宝业工业园区,与大金龙绍兴制造部相邻。厂房面积18000平方米,定位为大金龙6~7米前置中巴和专用校车的核心生产基地,主要生产XMQ6606NA3、XMQ6706NE3两款小型团体用车,XMQ6608、X M Q 6 6 60N E 3、XMQ6728NE3三款城多客运车,XMQ6728、XMQ6668公交客车以及XMCQ6660XC校车,共计8个车型,生产线的产能规划为3000辆/年,预计年产值可达7亿元。
  • 欧洲标准重卡是如何炼成的欧曼GTL用品质说话 免费阅读 下载全文
  • “今年的市场很不好”、“现在的销售很惨淡”、“我们的整体销量下滑了将近40%”,这是日前多位重卡经销商反馈的市场情况。一季度即将过去,重卡市场依然没有大的起色。
  • 年内拟再增4家经销商 斯堪尼亚全新维修厂落户深圳 免费阅读 下载全文
  • 3月22目,斯堪尼亚深圳经销商合益汽车集团(以下简称合益汽车)在深圳举行了全新维修服务厂的落成典礼。深圳市交通运输委员会副主任马勇智、斯堪尼亚集团总裁兼首席执行官雷夫·奥斯汀、斯堪尼亚中国总经理苏博伦、斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池及众多客户代表应邀出席。
  • 梧桐引凤共铸辉煌 神州大地东风劲吹:东风商用车公司公开招募经销商 免费阅读 下载全文
  • 本报讯东风商用车的迅猛发展,需要更多的志同道合者为客户、社会提供更大的价值和更好的服务。因此,东风商用车公司自今年3月起,将公开面向全社会招募28个重点地、市的东风商用车4S店。该招募计划已引起社会众多企业的广泛关注。东风商用车公司继承了东风商用车中重卡事业的主体业务,成为推动东风商用车事业持续发展的主力军。在2003年与日产合资后,东风商用车公司突破创新,营销事业不断迈上新台阶,
  • 中内协、中汽协联合推进国Ⅳ法规落地无忧 免费阅读 下载全文
  • 3月28日~29日,由中国内燃机工业协会和中国汽新闻》承办的贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会成功在京召开。会议以表述全行业贯彻落实国Ⅳ排放标准的决心和态度,搭建技术领域的互动交流平台为宗旨,吸引了来自整车厂、发动机厂和后处理系统等相关企业,与专家学者们济济一堂,热烈讨论。
  • 群雄聚京城 热烈议国Ⅳ——潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉:开发须一致 应用靠需求(曲益平)
    东风汽车股份公司轻型发动机公司总经理彭浪:汽油机驱动轻型商用车实现国Ⅳ(曲益平)
    无锡隆盛科技有限公司副总经理、总经理助理彭俊:EGR亦有可为(王博)
    辽宁新风企业集团有限公司副总经理李绍安:应正确对待POC路线(余梦洁)
    雅苒中化环保(青岛)有限公司销售及技术总监罗童:车用脱硝剂前景广阔(王博)
    上菲红:国Ⅴ标准已经不远(黄裕)
    发动机企业议国Ⅳ 三大问题受关注(余春瑜)
    玉柴:要让用户觉得值(余春瑜)
    锡柴:主要确保国Ⅳ机量产(余春瑜)
    东风康明斯:首先任务是降成本(余春瑜)
    东风朝柴:希望国Ⅳ不要再推迟(余春瑜)
    上汽:实施国Ⅳ DPF可为主流(曲益平)
    油品、法规、补助一个都不能少(曲益平)
    华源莱动:小型机达标 需求是关键(曲益平)
    国Ⅳ实施 整车企业追问三难题(黄裕)
    一汽解放:完善尿素配套建设(黄裕)
    北汽福田:加强一致性监管(黄裕)
    江淮汽车:重点看执行力(黄裕)
    东风商用车:专注做好本职工作(黄裕)
    某重卡企业:切勿重蹈假国Ⅲ(黄裕)
    东风股份:应给予适当补贴(黄裕)
    后处理行业:被动选择 主动进取(王博)
    雅苒中化:执行力度决定市场容量(王博)
    无锡隆盛:EGR也是一条路(王博)
    潍柴动力:从省油上引导用户(薛亚培)
    中自尾气:尽快健全I/M制度(薛亚培)
    可兰素:尽快建立车用尿素溶液标准(薛亚培)
    威孚环保:要考虑尿素加注的便利性(薛亚培)
    天津亿利环保:加强行业衔接(薛亚培)
    艾可蓝:期待尾气净化产业政策(薛亚培)
    燃油系统:多方努力 落实国Ⅳ(余梦洁)
    成都威特电喷有限责任公司副总经理朱元宪 电控组合式单体泵应用广泛(余梦洁)
    辽宁新风企业集团有限公司副总经理李绍安:需为解决油品问题找出路(余梦洁)
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    亚新科工业技术有限公司全球销售与市场部高级市场经理袁学辉:国Ⅳ执行需严格(余梦洁)
    无锡油泵油嘴研究所副总工程师宋国民:推广高压共轨势在必行(孙伟川)
    山东龙口油泵油嘴股份有限集团公司总裁侯俊:实施国Ⅳ应立足国情(孙伟川)
    常州易控汽车电子有限公司总经理李进:实施国Ⅳ 零部件是关键(毛磊)
    合肥威尔燃油系统有限责任公司开发部经理、高级工程师何顺东:针对国Ⅳ加大投入(孙伟川)
    滤清行业:走稳国Ⅲ 挑战国Ⅳ(李晓菲)
    增压行业:要走自主创新之路(李晓菲)
    涡轮增压自主品牌压力大(李鑫颜)
    专家:满足国Ⅳ法规只是开始(李鑫颜)
    院校与会收获多(李鑫颜)
    在用车监控难(李鑫颜)
    TNO:监管至关重要(李鑫颜)
    润滑油走在国标前面(李鑫颜)
    金属载体材料呼吁被采用(李鑫颜)
    应用阶段需探讨实际问题(李鑫颜)
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    大金龙交付前置“智慧校车”(黄裕)
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    年内拟再增4家经销商 斯堪尼亚全新维修厂落户深圳(薛亚培)
    梧桐引凤共铸辉煌 神州大地东风劲吹:东风商用车公司公开招募经销商
    中内协、中汽协联合推进国Ⅳ法规落地无忧(薛亚培)
    《商用汽车新闻》封面

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