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您现在的位置是:首页 > 《中国汽车界》 > 2012年第01期
  • 真正的较量才刚刚开始
  • 真理往往很简单。工业化时期的王者,销量是绝对的衡量指标。过去十年,在中国中高级轿车这一领域,日本汽车在销售和认知率方面颇有市场。轻量、节油、精致,这是日本车在过去十年给中国消费者印象最深的几个关键词。身为中国近邻,原本可以占据更多市场份额的日本汽车工业,却因为忽视中国市场而丧失了一些机会。
  • 编读往来
  • 01【方向】》》传统汽车产业主要为美、欧、日三大地区车厂所掌控,不过新能源汽车被中国认为是追赶外资车厂,并打造具有影响力的汽车品牌的快捷方式。因此"十二五规划"特别将"新能源汽车"列入"七大战略性新兴产业"之中,企图全面掌控动力电池、驱动电机等核心技术,以及各类新能源汽车市场发展方向。
  • 搜索界
  • BMW5系长轴距版在国内的成功引起很多市场的关注,例如非洲、中东、俄罗斯。目前出口的数量会非常有限,这个数量也决定了我们所出口到的国家,不能完全满足有需要的地方。BMW5系长轴距版的出口从长远来讲是一个战略性的考虑,是一个战略性的部署。
  • 数字界
  • 红榜2.2万辆2011年11月,上海大众斯柯达刷新本年度月销量纪录,以22278辆的出色销售业绩再创新高。其中,斯柯达品牌主力车型明锐月销量再度过万,11月实现销售12170辆;而旗舰车型昊锐和硬派小车晶锐更是展现出了良好的市场成长性,11月销量双双突破5000辆,进一步巩固了在各自细分市场的主流车型地位。
  • 全民造车运动,梦想成真
  • 谁创造?"我"自造走进位于北京798艺术区的SPACE时代空间,一幅幅颠覆人们对汽车认知的绘画作品引得记者驻足观看。进入室内,大小形态各异的"大众自造"创意车及现场充满未来感的蓝色情调相互呼应,仿佛让人置身于未来世界。
  • 菲律宾汽车业稳步攀升
  • 菲律宾经济在很长时间内就像一辆"吉普尼",走得很慢,所以应该加加油,从慢车道驶入高速路。菲律宾汽车业已经为国库增添了200亿比索(约合4.42亿美元)的税收和1000亿比索(约合22亿美元)的投资。此外,汽车业还为菲律宾7.4万人创造了就业机会。
  • 中国新车质量提升创历史新高
  • 2011年,继11月雷克萨斯、英菲尼迪、宝马、克莱斯勒Jeep、东风日产等汽车品牌召回相关车型后,近日,又有雷诺、通用中国和上海通用3个汽车品牌召回各自的当家车型,有些甚至还是当年才上市和生产的新车。
  • 区域消费特征明显 京津冀用户购车满意度偏高
  • 2011年11月9日,新华信联合搜狐汽车发布《中国汽车区域消费特征报告之京津冀城市群》,通过对消费者人口学特征、社会学特征、汽车购买行为、汽车使用行为、汽车再购行为等方面的数据分析,深入解读京津冀城市群汽车用户的消费特点。
  • 汽车生产商需加大营销投资
  • 2011年,中国乘用车市场的竞争达到了前所未有的激烈程度。目前,中国乘用车市场有94个品牌和471款车型可供选择。中国新车购买者具有最广泛的选择范围,导致了非常普遍的交叉选购行为。新车购买者在购车之前平均去看过3个品牌。
  • “城市病”阻碍汽车产业发展
  • 2.23亿辆!这是公安部发布的最新数据。截至2010年11月,全国机动车保有量达2.23亿辆,机动车驾驶人数量达2.34亿人,汽车保有量达1.04亿辆。
  • 自主品牌要害是数字化水平不高
  • 对于自主品牌,我对政府所谓的扶持不抱什么希望,必须将其平等地纳入市场竞争体系。自主品牌汽车的市场份额正在下降。面对这一现实,当前出现了两种论调:一种是自主品牌需要政府扶持;另一种是自主品牌依旧要在市场中竞争求得生存。
  • 经销商必须实现服务升级
  • 汽车市场由前几年的高速发展进入理性增长,汽车后市场将成为车市新的增长点。经过长达10年的一路狂飙,中国汽车销量从2001年的200多万辆,增长到2010年的1806万辆,年均递增24.5%。预计2011年可超过1850万辆,连续3年蝉联世界最大汽车销售国。
  • 2012年汽车市场不宜规模扩张
  • 下一个十年,中国自主汽车应该把发展重点从数量扩张转向整体素质提高。2011年12月1日,联合国经济与社会事务部发布《2012年世界经济形势与展望》报告。根据报告,2012年世界经济将增长2.6%,低于2011年的2.8%,更低于2010年的4%。
  • 汽车三包必须明确各方责任
  • 三包制度的出台,其核心是要明确生产、销售、维修、消费各方职责,避免责任混淆与过度维权。历时7年的汽车三包制度终于有了新的进展。12月8日,北京、上海、天津、重庆等22个城市消费者保护协会联合向国家质检总局送交了《二十二家城市消费维权单位关于完善〈家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)〉的若干意见》,提出因质量问题退换的汽车,不应收取"折旧费"或合理使用费等七条意见。
  • 校车是被产业规划遗忘的孩子
  • 如果政府没有出钱的觉悟,这件事就只是说说而已,靠老百姓捐校车,那只是杯水车薪。接二连三的校车惨剧引发了举国热论。然而,在讨论之后,我们非但没能看清问题出在哪里,更没有找到解决问题的途径。也许不久后,校车事件也会像动车事件一样,渐渐淡出人们的视线。
  • 进口车向主流消费群体渗透
  • 当中国整体乘用车市场的增长在5%上下徘徊时,进口车这一"补充"部分所焕发出的勃勃生机成为了一枝独秀。10年、100多种车型,这两组关键数字见证了入世十周年中国汽车市场质的变化。中进汽贸董事长丁宏祥表示,从目前情况看,2011年汽车进口量预计将达到82万辆。十年间,汽车进口量几乎增长了十倍。除了进口量,进口车的车型也增加到300多种,比十年前增加了100多个车型。
  • 凯美瑞带领日系反攻德系
  • 其实,中高级车市场只是丰田对抗德系的一部分。或许丰田章男的一系列反攻计划已经在筹划之中。2011年日系车的集体表现,显然输给了德系车。这是一个无法回避的现实。日本地震犹如一枚重磅炸弹,给原本在中国市场保持升温态势的日系车带来一场史上少有的灾难。因此,在2011年的市场表现中,日系车不得不以弱势面对德系车的高歌猛进。
  • 争锋国产化 中国车市“新派系”之争——都想“逐鹿中原”德日系车在中国的持续较量
  • 2011年是一道分水岭。德系车在中国市场风生水起,而日系车则从过去年十年的高增长开始回落。受外在因素影响,日系车中国市场的江湖地位受到严重挑战。首当其冲,以德系车最为强势。事实上,美系车、韩系车的发力,也将在2012年掀起一轮新战事。争锋国产化,是派系之争的有利武器。
  • 科技战硝烟起 中国市场 谁与争锋
  • 奥迪前董事长文德恩曾对媒体表示,"我们不会降低技术革新的速度,我们远比美国人和日本人更重视这一点。"很难准确地说出两座山峰的距离,除非它们走到一起。当险峻的楚格峰与秀丽的富士山近身比高的时候,人们看到除了有远近之分还有落差。
  • 国产化冲刺在即 德系扩产日系收复失地
  • 为了抢夺豪华车市场剩下约四成的扩大空间,竞争的硝烟已经开始弥漫。尽管2011年全年中国汽车市场整体增长放缓,但这丝毫未能阻止豪华车逆市上扬、开店扩张的步伐。与国内汽车市场前10个月销量同比3%左右的增幅相比,豪华车细分市场超过20%的增速无疑让人有着"冰火两重天"的感觉。
  • “开奔驰、坐宝马”渐行渐远 日系新势力急于卡位
  • 从在德系豪华车品牌面前噤若寒蝉,到掉转船头避开锋芒,日系豪华车选择了一条模仿和学习的道路。面对去年中国车市的整体低迷,豪华车市场却一枝独秀。也许很多人对日系豪华车品牌还有很多质疑,品牌、血统、技术,但这并不妨碍它们高调宣传努力打入中国市场。他们期望能够在品牌推广中强化品牌塑造从而实现突围。
  • 合资自主 在质疑中狂奔——三股力量火拼 合资自主渐进式渗透
  • 全国乘用车联席会公开表示质疑,认为"发展合资自主的理由极荒唐"且"没有任何意义"。这是乘联会代表汽车企业第一次集体发声,对合资自主提出质疑。在争议中,合资自主仍在狂奔。退一步说,即使不强调合资自主,自主品牌的市场份额又能增加多少?虽然目前合资自主与当年用市场换技术不可同日而语,但合资自主对自主品牌的杀伤力又是致命的。
  • 迅速上位 自主品牌“受伤”的喘息
  • 向上有合资品牌压制,向下受合资自主品牌排挤,自主品牌是2011年最大的"受伤者"。是选择自主品牌,还是合资品牌?显然,后者正成为越来越多消费者的首选。当合资自主披上合资的外衣时,当产品价格接近甚至低于自主品牌价格时,消费者心中固有的品牌认同感,以及对技术的心理依赖程度,让他们毫无疑问选择了合资品牌。
  • 政府推动 “伪”自主为谁生?
  • 合资自主是探索中国汽车产业发展的新路径,还是一场政策与利益胶着的闹剧?是市场行为还是政府行为?合资自主的背后,两种力量的角逐进入白热化状态。但无法逆转的事实是,合资自主正成为影响中国汽车市场的一股重要力量,正在迅速崛起。
  • 成败未知 中国汽车不能患合资症
  • 头顶全球汽车市场最耀眼的光环,中国汽车市场有着具大的吸引力。中国市场就像一颗耀眼的明珠,几乎所有汽车厂商都难以抵挡巨大的市场诱惑。每一个企业迫切希望将它镶嵌在自身销量业绩的桂冠上。得益者寻求更进一步,曾经的失意者意图卷土重来。
  • 换汤不换药 合资自主只是换壳的老产品
  • 合资企业把落后的车型稍作改进后换个商标,就用降价的方式来抢占本土品牌的汽车市场。新事物往往在盘根错节中产生。对于中国汽车产业来说,在"自主"与"合资"的缠绕中诞生的"合资自主",就是这样一种难以捉摸的产物。
  • 奇兵制胜 无法预言未来走向
  • 无法确定的是,合资自主会成就经典,还是仅是一时的浮云?2011年岁末,电影《鸿门宴》上映正酣,剧中项羽对刘邦说:"只要上了战场,就要分出胜负。老天把我们安排在一起,就注定只能活一个。"不幸的是,对于合资与自主汽车品牌来说,这种非此即彼的肉搏战或许就要来临。
  • 高度市场化 外资占优 自主汽车零部件逆境生存
  • 零部件合资无股比限制,中国汽车零部件整体失利。中国汽车零部件市场正以前所未有的速度吸引着外资。世界排名前20的汽车零部件供应商大多已进入中国市场,而2010年中国汽车零部件销售总额增长约44%,高于整车销售37%的增长率,达到1.644万亿元人民币,预计2011年销售总额将达到2万亿元。
  • 购买力转移 西部区域或成车市高点
  • 号称"中国私家车第三城"的成都更是西南市场的核心。在经销商的地图里,所谓一级城市是北京、上海和广州,全国性经济中心城市;二级城市是区域型经济中心,像成都、西安、重庆、武汉、天津、大连、沈阳等等;三级城市是发达省会;四级城市是欠发达省会;五级、六级就是地级市。
  • 奇瑞量子“变脸”观致 未来剑指欧洲
  • 观致汽车的独辟蹊径,是奇瑞试图摒弃官僚体制、崇尚企业家精神,冲击中高端市场的再次尝试。2011年11月28日,如果不是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃现身江苏省常熟市,并在观致汽车有限公司揭牌仪式上致辞,也许很多汽车界以外的人士很难意识到观致与奇瑞之间存在如此密切的关联,并忘记了曾经的"奇瑞量子"。
  • 散播跑车文化 保时捷“提速”
  • 在中国跑车市场,保时捷的销售纪录正在不断刷新,销售渠道和网络也遥遥领先于其他豪华超跑品牌。重要的新车发布,一定要在中国市场举行,可见保时捷对中国市场的重视。2011年11月21日,广州车展上,保时捷携旗下全系顶级跑车亮相,其中的911 Carrera和Carrera S更是为亚洲首发车型。
  • 从松散到整合 二手车经销商联盟谋求“专业范儿”
  • 二手车市场正在向符合国际通行二手车发展的模式转变。二手车诚信联盟意味着什么?意味着二手车的规范化、专业化、规模化,而从另一个层面解读,显示出二手车的市场活力正在不断被激发出来。
  • 先推高端产品 再树高端形象 长安PSA豪赌中国
  • 在高端形象尚未建立之前,就盲目地定高价、推高端品牌,这其中隐藏着很大的风险。用深圳速度成就一个高端汽车的梦想,这是长安PSA在2011年岁末启动的一个新梦想。2011年11月20日,初期投资84亿元的长安标致雪铁龙集团有限公司(以下简称"长安PSA")在深圳观澜区正式成立并奠基。第二天,即将投入国产的雪铁龙DS全系列,在广州车展上正式亮相。
  • 服务优化 系统升级 ADP祭起汽车经销商转型大旗
  • 祭起为汽车经销商提升效率、节约成本的大旗,ADP正在中国汽车经销商市场全力冲刺。在日本的宝马门面店,X1车主在维修期间,售后服务人员会让你驾驶X3或X5。售后服务会询问你的驾驶感受,以此咨询车主是否需要换车。
  • “生根落地”11载 J.D.Power调查市场“风向标”
  • 如果想让调查结果引起社会关注,那么调查本身的精准定位和对未来市场的准确把握则是重要的法宝。J.D.Power作为汽车业界著名的第三方调查公司,每年会对中国市场针对汽车用户满意度的调查出具四份具有影响力的报告:新车销售满意度(SSI)、经销商售后服务顾客满意度(CSI)、汽车性能运行和设计调研(APEAL)、新车质量满意度(IQS)。这些报告从2006年开始,渐渐成为左右中国市场消费行为的风向标。
  • 技术优势明显 蓄电池修复打响反攻战
  • 减少蓄电池生产制造并避免回收过程中产生大量的浪费和污染,将节能和环保的意义发挥到最大。不知道有多少汽车驾驶者,喜欢晚上上车后先开大灯,再启动引擎;停车怠速的时候长时间开放空调,把汽车蓄电池当成取之不尽、用之不竭的百宝箱。
  • “老字号”预警谋变 加达大昌跨行业生存样本
  • 销售市场总有饱和的那一天,而服务市场是永远不会饱和的。"我们这双手这几年才白净了,以前指甲都是黑的。"北京加达大昌服务有限公司总经理汪桂山如是说。不只他一个人如此,整个北京加达集团的高层几乎都有着一样的成长轨迹——"从我们的董事长到各个品牌店的高级经理,几乎全是做服务出身的。"
  • 台湾零部件抢攻大陆
  • 中国大陆的零配件商与台湾地区的零配件商联合,能提升大陆的零配件行业的水平。上游疏浚,下游修闸,事物的发展总是环环相扣。对于硝烟弥漫的中国汽车市场来说,这场战争必然会从整车领域向其上下游供应链蔓延。
  • 莲花盛开 颠倒“小众”
  • 音乐与汽车的跨界联合,不但实现了青年莲花品牌和产品特质的精准传播,也是青年莲花引领运动潮流、倡导时尚生活的重要营销战略。启动,加速,助跑,以140码的高速猛烈冲上悬高13米的弧形轨道,完成360度空中翻腾,冲下轨道180度掉头停车——这不是普通游乐场的过山车游戏,而是青年莲花L5 Sport back带来的一次极限挑战。
  • 心随车动 执着不改 马杰与汽车为“舞”
  • 他喜欢在浮躁的城市感受一种独有的静谧。从昌河到切诺基,再到奥迪,在经历疯狂的洗礼后,他开始走向一条沉稳路线,成熟的印记也开始越来越深刻。
  • 速读界
  • 以小见大有限无界——奥迪A1创造最新世界纪录2011年11月25日,"以小见大·有限无界"奥迪A1品鉴会在中国首家奥迪特许经销商北京中润发汽车销售有限公司奥迪展厅盛大启幕。影视明星莫小棋性感助阵,各界媒体及奥迪客户代表共同见证了精彩时刻。在没有拆卸车内任何配件,没有放倒后排座椅的情况下,身材娇小的奥迪A1同时容纳了27个人,创造了新世界纪录。这恰如其分地诠释了奥迪A1以小见大的设计哲学。
  • 书评界
  • 《谁搞垮了通用——百年汽车巨头的十年拯救之路》曾经的很长一段时间里,通用汽车公司的高层管理者们一直拒绝承认公司自身存在任何问题,而这种消极的态度正是通用汽车的问题之一。但是在今天,那些瓦格纳派的高级管理人员会对外坦率地承认,通用目前的经营已经迷失了正确的方向。
  • 真正的较量才刚刚开始(本刊编辑部)
    编读往来
    搜索界
    数字界
    全民造车运动,梦想成真(金朝 车庆久)
    菲律宾汽车业稳步攀升(白莉[编译])
    中国新车质量提升创历史新高(白莉)
    区域消费特征明显 京津冀用户购车满意度偏高(白莉)
    汽车生产商需加大营销投资(白莉)
    “城市病”阻碍汽车产业发展(柳长立)
    自主品牌要害是数字化水平不高(张小虞)
    经销商必须实现服务升级(张毅)
    2012年汽车市场不宜规模扩张(贾新光)
    汽车三包必须明确各方责任(程晓东[1,2])
    校车是被产业规划遗忘的孩子(沈扬[1,2])
    进口车向主流消费群体渗透(祝贺)
    凯美瑞带领日系反攻德系(金周)
    争锋国产化 中国车市“新派系”之争——都想“逐鹿中原”德日系车在中国的持续较量(张闻)
    科技战硝烟起 中国市场 谁与争锋(常来)
    国产化冲刺在即 德系扩产日系收复失地(许智博)
    “开奔驰、坐宝马”渐行渐远 日系新势力急于卡位(常来)
    合资自主 在质疑中狂奔——三股力量火拼 合资自主渐进式渗透(张闻)
    迅速上位 自主品牌“受伤”的喘息(金朝)
    政府推动 “伪”自主为谁生?(金朝)
    成败未知 中国汽车不能患合资症(常来)
    换汤不换药 合资自主只是换壳的老产品(白莉)
    奇兵制胜 无法预言未来走向(秦聪)
    高度市场化 外资占优 自主汽车零部件逆境生存(秦聪)
    购买力转移 西部区域或成车市高点(白莉)
    奇瑞量子“变脸”观致 未来剑指欧洲(雷晨)
    散播跑车文化 保时捷“提速”
    从松散到整合 二手车经销商联盟谋求“专业范儿”(秦聪)
    先推高端产品 再树高端形象 长安PSA豪赌中国(张闻)
    服务优化 系统升级 ADP祭起汽车经销商转型大旗(秦聪)
    “生根落地”11载 J.D.Power调查市场“风向标”(白莉)
    技术优势明显 蓄电池修复打响反攻战(金朝)
    “老字号”预警谋变 加达大昌跨行业生存样本(秦聪 车庆久[摄影])
    台湾零部件抢攻大陆(白莉)
    莲花盛开 颠倒“小众”(金朝)
    心随车动 执着不改 马杰与汽车为“舞”(齐鹏 车庆久[摄影])
    速读界
    书评界
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