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我国拆船业绿色发展系统的模型构建


□ 钟即宇

上海海事大学 上海201306

摘 要:

当今绿色发展成为全球关注的焦点,有关绿色发展的研究正由定性研究走向定量研究。运用系统动力学的方法研究我国拆船业的绿色发展,建立了我国拆船业绿色发展模型。该模型的建立为下一步的定量研究奠定了基础。同时模型的建立可以为对产业政策提供依据。

  钟即宇

  (上海海事大学, 上海 201306)

  摘要:当今绿色发展成为全球关注的焦点,有关绿色发展的研究正由定性研究走向定量研究。运用系统动力学的方法研究我国拆船业的绿色发展,建立了我国拆船业绿色发展模型。该模型的建立为下一步的定量研究奠定了基础。同时模型的建立可以为对产业政策提供依据。

  关键词:绿色发展;系统动力学;我国拆船业

  中图分类号:F407 文献标识码:A

  文章编号:1005-913X(2016)05-0067-02

  收稿日期: 2016-04-05

  作者简介: 钟即宇(1991- ),男,广东汕头人,硕士研究生,研究方向:海运、物流经济与金融 。

  由于全球经济复苏速度缓慢,航运持续低迷,大量航运企业面临运力过剩的现状。船舶所有人的经营环境日益恶化,很多船舶处于闲置状态。由于船舶闲置仍需耗费大量资金来保养和维护,对老旧、过剩的船舶进行拆解成为船舶所有人解决困境的一种可行措施,借此发展起来的拆船业日渐兴旺。然而,拆船业并没有因为拆解量的增加而迎来利润的爆发式增长,相反地,却出现了几乎全亏损的奇怪现象。而另一方面,从长远角度看,拆船业是一个典型的资源循环利用产业,符合“十二五”可持续发展规划所列条件,其前景和发展潜力不容小觑。研究我国拆船市场“有价无市”现象背后的原因有利于我国拆船业的绿色发展。

  一、建模目的

  首先,分析我国拆船业绿色发展的外部影响因素和内部运行机制,对相关内外部因素进行简化与定量化,建立系统动力学模型来模拟物流供需双方的行为特征,获得我国拆船业亏损的原因,深化对环保与拆船业经济系统内部反馈结构、机制与其动态行为关系的研究与认识。

  其次,探讨激发释放我国潜在拆船盈利的制度与政策因素,通过政策模拟实验找出其中的主要影响因素,并寻求政策改进的途径,为缓解我国拆船业绿色发展瓶颈提供理论和方法论依据。

  二、系统的模型假设

  我国拆船业经济系统是一个典型的复杂系统,由多个子系统组成,且各子系统之间相互影响、相互制约,关系错综复杂。为了突出研究目的,将主要精力集中于问题与矛盾,论文的研究基于这样的假设。

  第一,主要考虑经济、贸易和金融对航运市场的影响,不考虑其他因素(如自然条件、突发状况、不确定因素等)的影响。影响我国拆船业发展的因素有很多,如自然因素、消费水平、战争等等,很难将这些因素全部与我国拆船市场建立量化关系。基于研巧目的和尽量简化模型的考虑,忽略了其他较弱的不确定影响。

  第二,环保投入的影响基于以下两点假设:一是环保投入每吨花费的金额越高,对于船东的吸引力越高,其市场份额越高,在此假设为每吨每花费100元,其对我国拆船业的市场份额就提高1%;二是假设环保投入作为拆解费用的主要部分。

  第三,在我国拆船业生产加工的过程中,不考虑企业财务费用、运输费用、税费及劳动力费用的影响。

  第四,模型假设平均废钢比、拆船所占废钢采购量比例、其他产业增长率等都是稳定的。这些因子都可能受到经济、政策环境的影响,但由于这些影响是很难量化的,论文出于简化模型考虑将其设为常数值。

  三、系统的边界

  通过对我国拆船市场的分析,可以得出我国拆船业绿色发展系统的边界如图1。

  四、我国拆船业绿色发展系统的因果回路图

  在我国拆船业绿色发展系统中,首先,在全球经济下,贸易量的增长必定引起海运需求量的增长。拆船作为调节在运运力的一种方式,间接决定了海运供给能力。通过对海运需求的预测,船东们结合自身的海运供给能力,决定了是否拆船,拆多少船。我国拆船业的发展离不开全球经济环境这个大背景。所以世界拆船量的多寡也影响了我国的拆解量。其次,绿色拆船对我国拆船业的发展有着正反两方面的影响,一方面是绿色拆船增加了拆船成本,降低了利润,这样就会导致拆船企业只能压低废船成交价格来保证利润,丧失了买船的竞争力。而在另一方面,随着国际社会以及航运企业对环境问题的日益重视,我国拆船业采用的绿色拆船作为一种环保,保护环境的拆船方式,得到了越来越多航运企业的认可和青睐。最后,作为我国拆船企业的下游市场——废钢市场,废钢的价格高低几乎直接决定了拆船企业的利润多少。

  在明确了我国拆船业绿色发展系统内部各要素的联系之后,可得到系统的反馈回路如下。

  第一,GDP→粗钢需求→废钢需求→钢铁企业采购拆船企业生产废钢量→拆船企业废钢库存→主营业务成本→利润率→固定资产投资率→固定资产投资→我国拆船业工业总产值。

  第二,钢铁企业采购拆船企业生产废钢量→主营业务收入→利润率→固定资产投资率→固定资产投资→我国拆船业工业总产值→GDP→粗钢需求→废钢需求。

  第三,我国拆船业工业总产值→GDP→固定资产投资。

  通过以上反馈回路,建立我国拆船业绿色发展系统因果回路图如图2所示。

  五、我国拆船业绿色发展系统的存量流量图

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